毫無疑問，2019年已經(jīng)成為過去式，而新的一年也意味著新的開始。2020年對于任何一家車企而言機會都是均等的，如果非要說差異，那就要看哪一家的準(zhǔn)備工作做得更充分。
事實上，從推出全新中型轎車
亞洲龍(參數(shù)|圖片)到年底換代RAV4的收官，豐田在去年的整體表示可謂十分不錯，而到了今年，豐田還將一如既往發(fā)揮其強大且完善的產(chǎn)品布局優(yōu)勢。據(jù)筆者了解，2020年豐田計劃推出多款全新車型，感興趣的朋友不妨一起看看吧。
全新一代漢蘭達(dá)
在國內(nèi)中型SUV市場，漢蘭達(dá)(參數(shù)|圖片)一直是一個繞不過的坎兒，尤其是現(xiàn)款漢蘭達(dá)更是憑借自身出色的產(chǎn)品力及口碑，成為該領(lǐng)域的一大標(biāo)桿。而在今年，豐田也將在國內(nèi)市場推出全新一代車型，新車基于TNGA架構(gòu)打造而來，無論是外觀設(shè)計、駕駛質(zhì)感還是動力總成上均得到了重塑。
全新一代漢蘭達(dá)采用了與全新RAV4(參數(shù)|圖片)類似的硬朗外觀設(shè)計，但在車燈造型、側(cè)面腰線等部位又引入了曲線元素，使其在外觀上既大氣又不失豪華感。尺寸方面，全新漢蘭達(dá)的長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，比現(xiàn)款車型有了一定提升。
動力方面，新車在海外市場提供了3.5L V6發(fā)動機和2.5L混動系統(tǒng)，進(jìn)入國內(nèi)之后，新車預(yù)計將配備2.5L混動系統(tǒng)和2.0T發(fā)動機，相信在動力性以及燃油經(jīng)濟性上不會讓人失望。
不得不說，由于現(xiàn)款漢蘭達(dá)在國內(nèi)的口碑已經(jīng)十分優(yōu)異，因此對于豐田來說，新車必須要在產(chǎn)品力上實現(xiàn)全方位提升，才能不負(fù)其“標(biāo)桿”之名。此外按照當(dāng)前的排放法規(guī)來看，未來新車的2.5L混動版本很可能成為主銷車型。
相比于HEV和PHEV來說，豐田在EV領(lǐng)域確實走的不算快，但這并不意味著豐田就不能做純電動車，在2020年的新車規(guī)劃當(dāng)中，豐田將在全球市場推出10款純電動車，而率先進(jìn)入國內(nèi)的就是奕澤EV/C-HR EV兩款小型SUV。
作為豐田在國內(nèi)純電動市場的“排頭兵”，推出奕澤EV/C-HR EV是十分合情合理的。一方面，在國內(nèi)購買小型SUV的消費者大多看中其外觀造型和駕駛靈活性，這在本質(zhì)上與純電動車較為貼合；另一方面，購買小型SUV的車主絕大多數(shù)使用場景為城市代步通勤，因此單次續(xù)航里程往往不需要太長。
回到奕澤EV/C-HR EV上，盡管官方并未給我們透露太多信息，但是從目前已知的細(xì)節(jié)來看，兩款車均搭載永磁同步驅(qū)動電機，最大輸出功率為150kW，而在續(xù)航方面，二者的綜合續(xù)航都將超過400公里，能夠滿足大多數(shù)消費者一周的通勤使用需求。
如果你正好需要一輛品質(zhì)不錯的小型純電SUV，同時又中意奕澤/C-HR的外觀，那倒是可以期待一下奕澤EV/C-HR EV。
全新RAV4 PHEV
去年在國內(nèi)上市的全新RAV4榮放，可謂是豐田2019年的收官之作，而在今年內(nèi)豐田還將繼續(xù)推出RAV4榮放的插電混動版本。事實上這并不是豐田在華推出的首款插電混動車型，早在去年初就推出過
卡羅拉(參數(shù)|圖片)/雷凌雙擎E+，而RAV4 PHEV的到來則更像是豐田對插電混動細(xì)分市場的補充。
外觀方面，RAV4榮放 PHEV和RAV4榮放燃油版基本屬于“來找茬”的差異水平，例如藍(lán)色的豐田L(fēng)ogo和兩側(cè)的LED霧燈等，因此整體看上去依然很霸氣硬朗。
新車除了能上綠牌之外，另一個最大的看點就集中在它的動力部分。據(jù)了解，RAV4榮放 PHEV與普通雙擎車型相同，均搭載由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，而PHEV車型的電池容量更大，電動機功率更強，使其系統(tǒng)綜合功率高達(dá)306馬力，零百加速時間僅需5.8秒。
不僅如此，新車的官方油耗僅為2.6L/100km，最大純電續(xù)航為63km。無論是動力性還是燃油經(jīng)濟性，RAV4榮放 PHEV都要比同級別的油電混動車領(lǐng)先不少。而現(xiàn)在唯一的問題就是價格了，畢竟當(dāng)前不少同級別的豪華SUV售價已經(jīng)不足30萬了。
豐田Mirai
除了以上幾款新車外，在2020年豐田還將引入一款氫能源車型，去年底廣汽集團(tuán)總經(jīng)理就表示：將引進(jìn)豐田旗下最先進(jìn)的氫能源汽車示范運行，而這款車正是豐田旗下大名鼎鼎的Mirai（未來）。
作為豐田首款量產(chǎn)氫能源車，Mirai在外觀上可被看作是普銳斯的“魔改版”，整體造型十分夸張，尤其是前臉兩塊超大的類三角形進(jìn)氣口，讓人過目不忘。尺寸方面，現(xiàn)款Mirai的長寬高分別為4890/1815/1535mm，軸距為2780mm，比現(xiàn)款普銳斯大不少，屬于中型轎車范疇。
動力方面，Mirai的動力系統(tǒng)由氫氧化學(xué)反應(yīng)的燃料電池組、儲氫罐以及交流電機組成，這套系統(tǒng)的最大輸出功率能達(dá)到155馬力，加滿氫燃料的情況下綜合續(xù)航在500公里左右。作為目前全球范圍內(nèi)的新技術(shù)，氫動力車的實際使用成本普遍高于純電動車和燃油車，因此氫動力車能否在國內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模普及，很大程度上還是取決于加氫站的建設(shè)速度與規(guī)模。
事實上，豐田在此前也已經(jīng)公布了第二代Mirai車型，新車在外形上更加優(yōu)雅，同時還改善了燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲的容量，使其續(xù)航里程增加30%，達(dá)到650公里。不過筆者認(rèn)為，以當(dāng)前國內(nèi)的情況來看，還暫不適宜推廣氫能源車，因此如果僅作為示范運作，那么廣汽集團(tuán)引入第一代Mirai的可能性會更大。
以上五款車均將在今年引入中國市場，而從新品的布局來看，豐田也在加大對國內(nèi)新能源市場的投入力度。希望在整個2020年，豐田能給消費者帶來更多驚喜與期待。
