在空中加油機(jī)領(lǐng)域，波音公司得益于自身所研發(fā)的伸縮桁桿式空中加油設(shè)備，美軍目前所服役大載荷加油機(jī)KC-46飛馬座是波音公司研發(fā)的，但是波音的KC-46飛馬座質(zhì)量問題比較多，還存在軍方限制和價(jià)格過高的因素，對于其他的一些國家而言，想要購買的話會存在諸多問題，因此另一家公司空客公司看準(zhǔn)時(shí)期，推出了一款多用途空中加油機(jī)，這就是本期武器大講堂的主角-空客A330 MRTT多用途加油運(yùn)輸機(jī)。
空客A330 MRTT中的MRTT指的是多用途加油運(yùn)輸機(jī)詞組的英語縮寫，這款加油機(jī)是在歐洲空中客車公司研發(fā)的新型中、遠(yuǎn)程雙通道A330-200民用飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，相對于現(xiàn)有的大多數(shù)空中加油機(jī)而言，A330 MRTT具備多任務(wù)多用途的能力。
A330 MRTT多用途加油運(yùn)輸機(jī)在設(shè)計(jì)上保留了民航客機(jī)的運(yùn)載能力的同時(shí)，加入了加油機(jī)的構(gòu)型，這樣相對于波音的加油機(jī)而言，能兼任人員運(yùn)輸機(jī)和小武器的運(yùn)輸能力，對于多變的戰(zhàn)場需求來說，明顯更加有優(yōu)勢一點(diǎn)。
其機(jī)身基本上保留了A330-200民用飛機(jī)的特點(diǎn)，機(jī)身使用原有的雙發(fā)寬體客機(jī)設(shè)計(jì)，機(jī)身長度為58.82米、寬度為5.64米、翼展60.3米、高17.39米。
機(jī)身和機(jī)翼設(shè)計(jì)跟空客A330一樣，機(jī)身采用重量更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料制成，能降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命，機(jī)身為橫截面5.638米的寬體機(jī)身設(shè)計(jì)，這樣大尺寸的設(shè)計(jì)可以帶來更大的內(nèi)部客艙空間。
主翼具有加固的固定點(diǎn)和外部發(fā)動機(jī)燃油管，這是因?yàn)榭湛虯330的機(jī)翼與四引擎的空客A340具有共同的結(jié)構(gòu)，也就是說A330的機(jī)翼上有額外預(yù)留的兩個(gè)加強(qiáng)安裝掛點(diǎn)，而且這些掛點(diǎn)都預(yù)留燃油管路，這樣優(yōu)越的先天設(shè)計(jì)讓A330 MRTT可以在對機(jī)翼進(jìn)行最少的改動下就可以安裝機(jī)翼加油艙。
再加上機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保在所有氣候條件下都有最佳的起飛和著陸性能，從而提高了飛機(jī)在起降和巡航速度飛行時(shí)的燃油效率，油耗小空間大，簡直是空中加油機(jī)的最好選擇。
駕駛艙為玻璃風(fēng)擋的駕駛艙，配備有駕駛員和副駕駛，里面有配置電子信息化儀表系統(tǒng)，而不是跟傳統(tǒng)飛機(jī)一樣采用機(jī)械式儀表，電子信息化的設(shè)計(jì)能將各項(xiàng)飛行相關(guān)的信息集中在駕駛艙6個(gè)主要顯示屏幕上顯示，從而為駕駛飛行帶來更好的體驗(yàn)，操作飛機(jī)飛行也更加方便，對于一款新型的裝備來說，飛行員的學(xué)習(xí)成本更低，操作信息獲取更全面，這無疑在市場上是非常有優(yōu)勢的存在。
駕駛艙除了正副駕駛之外，在他們的后方的座艙內(nèi)還有一個(gè)空中加油操作員的位置，用于操作空中加油系統(tǒng)。另外在機(jī)體內(nèi)外安裝了即插即用的軍用航空電子設(shè)備、軍用通信設(shè)備和防御設(shè)備，能大大提高A330 MRTT 空中加油機(jī)在空中飛行的安全性能。
當(dāng)然這些即插即用的軍用電子設(shè)備是可以拆除的，加上乘客艙和貨物艙都和民航的一樣，所以拆除軍用電子設(shè)備之后的A330 MRTT 空中加油機(jī)就可以進(jìn)行商業(yè)用途轉(zhuǎn)入民用，也算是物盡其用了，例如在英國和澳大利亞等國，很多時(shí)候都將A330 MRTT 空中加油機(jī)作為客機(jī)使用，用來運(yùn)送政府首腦、指揮官和作戰(zhàn)人員等。
引擎方面，A330MRTT多用途加油運(yùn)輸機(jī)根據(jù)不同的國家需求采用兩具切合ETOPS 180分鐘標(biāo)準(zhǔn)的引擎，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中文全稱指的是延程運(yùn)行，這是國際民航管理機(jī)構(gòu)專門為了保證雙發(fā)飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求，指的是雙發(fā)飛機(jī)在單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場所規(guī)定的時(shí)間不能超過180分鐘，一般跨洋飛行的飛機(jī)都要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)A330-200客機(jī)的發(fā)展，A330MRTT多用途加油運(yùn)輸機(jī)一般選擇通用電氣的CF6-80E1、普惠的PW4000或羅爾斯·羅伊斯的Trent 700引擎，可以實(shí)現(xiàn)880千米/小時(shí)的最大飛行速度、最大升限為13000米、最大航程為14800千米。
作為多用途加油運(yùn)輸機(jī)空客A330 MRTT擁有極為強(qiáng)大的客運(yùn)、貨運(yùn)及加油能力，其貨艙能運(yùn)送45噸的貨物或者最多可以搭載380名乘客，另外還能夠?qū)团撨M(jìn)行改裝后攜帶多達(dá)130個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)架。
相對于各國現(xiàn)役的加油機(jī)而言，這種可以充當(dāng)運(yùn)輸機(jī)的加油機(jī)不會有任務(wù)單一，沒有加油任務(wù)時(shí)就干閑著的使用效益低得問題，堪稱是當(dāng)今完成空中加油任務(wù)最經(jīng)濟(jì)高效的平臺。
在一次測試中，A330 MRTT加油運(yùn)輸機(jī)在裝載了45噸貨物并飛行4000千米的過程中，還可以為6架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行加油作業(yè)，或者飛行1850公里后并在預(yù)定空域巡航2小時(shí)期間為作戰(zhàn)飛機(jī)加注68噸燃油，是目前最大的一款加油機(jī)。
在燃油儲備上，因?yàn)楸旧砭褪且豢畲笮偷膶掦w客機(jī)，因而A330 MRTT 空中加油機(jī)在沒有使用額外燃油箱的情況下就可以攜帶高達(dá)110噸的燃油，而這個(gè)數(shù)字就已經(jīng)大大高于美國空軍服役的KC-46A空中加油機(jī)的載油量了，因此A330 MRTT 空中加油機(jī)完全不用再額外設(shè)計(jì)很多中小型空中加油機(jī)使用的燃油軟包，和在機(jī)艙內(nèi)安裝額外的油箱，只需要安裝必要的管路系統(tǒng)和控制設(shè)備即可具備充足的空中加油能力，這對于飛機(jī)的日常維護(hù)和改造非常的友好。
在空中加油設(shè)備上，空客A330 MRTT加油運(yùn)輸機(jī)采取三點(diǎn)式加油系統(tǒng)，在主機(jī)翼下設(shè)計(jì)了兩個(gè)機(jī)翼吊艙，機(jī)翼吊艙是軟管式加油系統(tǒng)。
由于機(jī)翼內(nèi)各管線線路和掛點(diǎn)位置都是預(yù)留好的，所以只需將原先外側(cè)發(fā)動機(jī)位置各裝上一套軟管加油系統(tǒng)就改裝完畢，軟管加油系統(tǒng)可以同時(shí)給兩架受油機(jī)加油，可以實(shí)現(xiàn)1590升/分鐘加油作業(yè)。
除此之外，還在后機(jī)身下還設(shè)計(jì)一套為大型飛機(jī)加油的硬式伸縮套管，類似于波音公司的設(shè)計(jì)，它可以伸出17米進(jìn)行4540升/分鐘的輸油速度。
當(dāng)然，這套硬管系統(tǒng)并不是波音公司的設(shè)計(jì)，畢竟這兩家是死對頭，這套系統(tǒng)是空客公司耗費(fèi)9千多萬美元研發(fā)的硬管加油系統(tǒng)，性能如何目前不得而知，原理跟波音的差不多，我們在第513期介紹KC-46飛馬座空中加油機(jī)和420期介紹KC-135加油機(jī)的時(shí)候都做了原理介紹了，感興趣的朋友可以自行查看往期的視頻。
目前有大量的國家都購入或已計(jì)劃購入A330 MRTT 空中加油機(jī)，包括英國、澳大利亞、新加坡、韓國、以色列、挪威、芬蘭、比利時(shí)等國，這款載重大、耗油低、續(xù)航距離遠(yuǎn)的新一代多任務(wù)加油機(jī)，其經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)勢都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過波音的767-300ER，也難怪會被這么多的國家認(rèn)可。
而從這些購買國家可以看得出來，大部分都是跟美國有很大的交集的國家，這得從2011年歐洲多國決定軍事介入利比亞說起，這次軍事行動的歐洲各國空軍幾乎都是依賴美軍空中加油機(jī)來執(zhí)行任務(wù)的，所以屬于歐洲僅次于波音公司的全球第二大航天公司空中客車自然而然的獲得大量訂單。
而空客A330 MRTT多用途加油運(yùn)輸機(jī)本身也是當(dāng)今世界完成空中加油任務(wù)最經(jīng)濟(jì)高效的平臺，曾經(jīng)諾斯羅普·格魯曼公司還基于空中客車A330 MRTT推出KC-45加油機(jī)項(xiàng)目和波音的KC-46競爭美軍的新一代加油機(jī)方案，結(jié)果大家都知道了，波音勝出，但是依然不妨礙其作為全球最經(jīng)濟(jì)和最大的空中加油平臺。
