2018年《財(cái)富》世界五百強(qiáng)的排名企業(yè)中，豐田第六，大眾第七，看著相差一名，但實(shí)際利潤豐田是大眾的1.7倍，豐田的成本更低，所以利潤更高。

從數(shù)量上看，豐田的牌子少，大眾的牌子多，豐田集團(tuán)旗下有豐田、雷克薩斯，還有賽恩、大發(fā)、斯巴魯、日野，集團(tuán)的中心點(diǎn)主要是豐田和雷克薩斯。2018年，雷克薩斯的銷量是69.8萬輛，汽車市場(chǎng)行情不好的環(huán)境下，別的車都要降價(jià)銷售，而雷克薩斯卻要加價(jià)才能提車，在國內(nèi)是賺的盆滿缽滿。

大眾旗下有12個(gè)品牌，超跑有布加迪、蘭博基尼；豪華車，賓利、保時(shí)捷、奧迪；乘用車，大眾、西亞特、斯柯達(dá)；卡車，斯堪尼亞，德國曼；摩托車，杜卡迪；陣容很是豪華，這些品牌熟悉車的人是不是都比較了解，但是呢，真正能盈利的并不多，尤其是超跑基本是只虧不進(jìn)的。2018年的大眾主要盈利是奧迪、保時(shí)捷、大眾。

這么看，豐田是少而精，大眾是多而雜，真正能創(chuàng)造收入的并不是很多，兩家大集團(tuán)的總銷量在2018年只差30萬輛，大眾的主要市場(chǎng)是在國內(nèi)，豐田的主要市場(chǎng)是在美國。

其實(shí)早在1958年的時(shí)候，美國的進(jìn)口份額一半都是大眾，本來這里面是沒有豐田什么事兒的，結(jié)果，戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，石油價(jià)格暴漲，豐田車省油獲得美國人的喜愛，大眾銷量急劇下滑，后面，豐田就在美國崛起了，大眾反倒是灰頭土臉的，1995年的時(shí)候，大眾在美國的銷量?jī)H5萬輛，那時(shí)的美國人基本不買大眾了。

1978年，國內(nèi)開始中外合資，大眾的前董事長卡爾回憶到，當(dāng)時(shí)的情況，西方認(rèn)為中國的工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r是不可能成功的，除了大眾沒人愿意來中國發(fā)展。1984年上汽大眾成立，1990年一汽大眾成立，到2000年的時(shí)候，一汽大眾的生產(chǎn)總量突破200萬臺(tái)。這個(gè)時(shí)候，豐田看大眾在國內(nèi)混得風(fēng)聲水起，才想起來中國，2000年一汽豐田才成立，2004年廣汽豐田接著成立，但是已經(jīng)晚了，大眾已經(jīng)在國內(nèi)深入人心，所以大眾在國內(nèi)也一直霸占榜首。

豐田為什么整體盈利比大眾強(qiáng)，是因?yàn)樨S田旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)的企業(yè)，他們都是直接為豐田提供技術(shù)零件輸出的，質(zhì)量好，成本低。反觀大眾，除了汽車，還有金融IT、銀行等服務(wù)，好像是沒有直接的零部件行業(yè)，所以成本高。德國的零部件行業(yè)太發(fā)達(dá)，導(dǎo)致大眾無意這個(gè)行業(yè)，直接采購就完了。

總結(jié)下來，豐田是在家用車領(lǐng)域有超越大眾之勢(shì)，但是在豪車方面還落于下風(fēng)，畢竟布加迪、蘭博基尼昂昂的聲音，那就是門面呀，再說大眾旗下的保時(shí)捷，2018年，銷售25.6萬輛，但是利潤達(dá)到43億歐元，單車算下來1.7萬歐元，換算成人民幣多少？是不是個(gè)大數(shù)字？豐田整體利潤確實(shí)高于大眾，但是大眾的整體布局明顯是高于豐田的。2019年，你們猜，是豐田高于大眾，還是大眾高于豐田呢？

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