....................................................

放眼目前的汽車(chē)市場(chǎng)，采用化油器和單點(diǎn)電噴技術(shù)的車(chē)型已不多見(jiàn)，而采用更多的還是多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴方式，其中缸內(nèi)直噴明顯比多點(diǎn)電噴要更先進(jìn)，它可以直接將燃油噴射到氣缸面上，并更精準(zhǔn)的控制油量和噴射時(shí)間，大大提高了燃油效率，從而降低了油耗。

....................................................

目前，歐/美/日系車(chē)型采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的市場(chǎng)比例極高，分別達(dá)到了50%、30%、30%，而我國(guó)自主品牌車(chē)型采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的比例僅達(dá)到了10%。然而，在這時(shí)候，缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)不滿(mǎn)足于合資車(chē)企的野心，他們又開(kāi)始采用全新技術(shù)，比如分層燃燒、混合噴射等等，這些技術(shù)的采用，很明顯在技術(shù)上又比缸內(nèi)直噴更先進(jìn)，油耗表現(xiàn)也與自主品牌徹底拉開(kāi)了距離。

....................................................

就以混合噴射方式來(lái)說(shuō)，就是把缸內(nèi)直噴技術(shù)與多點(diǎn)式電噴兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，兩者同時(shí)工作時(shí)可實(shí)現(xiàn)分層燃燒，高負(fù)荷工作狀態(tài)也完全可以只用缸內(nèi)直噴技術(shù)工作，可謂是將兩項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致，同時(shí)油耗也明顯得到了降低。但這項(xiàng)技術(shù)目前只有進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)型上使用，自主品牌暫時(shí)還沒(méi)涉獵這一區(qū)域。

....................................................

很明顯，一款車(chē)型是否節(jié)油，與發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門(mén)技術(shù)息息相關(guān)，由于歐美日技術(shù)累積豐富，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)基本以達(dá)到100%覆蓋，在國(guó)內(nèi)的使用率也基本在70%以上。尤其本田在可變氣門(mén)升程應(yīng)用上，稱(chēng)得上是全球老大，其次分別是大眾和寶馬等等，而自主品牌中目前可能只有比亞迪在用，這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)普遍比合資車(chē)油耗高的原因。