相較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低、輕量化，廠商對(duì)其青睞有加，其中不乏寶馬、本田等知名品牌。與此同時(shí)，油耗法規(guī)加嚴(yán)，倒逼廠商發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步小排量化。然而，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知，仍停留在抖動(dòng)層面。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷突破，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否替代四缸成為主流，成了廠商和消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題。

為回答這一問(wèn)題，首先我們一起來(lái)看下，市面上哪些車(chē)型搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？它們市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

別克英朗、本田思域暢銷(xiāo)，吉利也不甘落后，不斷加碼三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

目前，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型10余款，而這一數(shù)字仍在增加中。豪華品牌和合資品牌憑借在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)多年研發(fā)實(shí)力，寶馬X1、別克英朗和本田思域均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)；而作為自主品牌的吉利，依靠沃爾沃三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)背書(shū)，繽越、繽瑞和星越先后上市。

銷(xiāo)量最能反映產(chǎn)品力，是消費(fèi)者對(duì)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品認(rèn)可的最直接體現(xiàn)，英朗、繽越和思域，就是典型代表。

英朗上市于2010年，作為別克品牌入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，為別克品牌發(fā)展立下了“汗馬功勞”。自上市后，英朗銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2017年年銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛；然而，2018年銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，很多消費(fèi)者將其歸咎于發(fā)動(dòng)機(jī)四缸換三缸；不過(guò)，2019年1-4月，英朗累計(jì)銷(xiāo)量9.6萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量2.4萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先。

思域上市于2004年，作為東風(fēng)本田最先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎車(chē)產(chǎn)品，其發(fā)展跌跌撞撞。2010年，思域年銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛；2011年開(kāi)始，思域銷(xiāo)量持續(xù)下滑，截止2015年，年銷(xiāo)量?jī)H3.3萬(wàn)輛；2016年，依靠換代車(chē)型靚麗的造型設(shè)計(jì)，市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是“滿血復(fù)活”；2018年，思域年銷(xiāo)量成功突破20萬(wàn)輛；2019年1-4月，思域銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

繽越上市于2018年10月，作為吉利3.0時(shí)代產(chǎn)品，其發(fā)展勢(shì)頭迅猛。在小型SUV整體市場(chǎng)下滑背景下，繽越上市不到半年時(shí)間，便取得月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)成績(jī)。這當(dāng)然離不開(kāi)繽瑞精致的制造工藝和對(duì)年輕消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握，可以說(shuō)，繽越銷(xiāo)量并未受到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

當(dāng)然，并不是所有搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都能暢銷(xiāo)，那么思域、英朗為什么會(huì)暢銷(xiāo)，?？怂箙s跌跌不休呢？

暢銷(xiāo)產(chǎn)品都有共同點(diǎn)：產(chǎn)品亮點(diǎn)足以打動(dòng)消費(fèi)者

產(chǎn)品俘獲消費(fèi)者往往通過(guò)細(xì)節(jié)，就如同一見(jiàn)鐘情的初戀，往往都不是因?yàn)門(mén)A很美。也就是說(shuō)，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而放棄購(gòu)買(mǎi)，而是這些產(chǎn)品在某些方面打動(dòng)了消費(fèi)者，那究竟是什么呢？

英朗憑借的性價(jià)比。多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)第一決策因素是價(jià)格，英朗巧妙的應(yīng)用了這一點(diǎn)。作為合資產(chǎn)品，英朗官方指導(dǎo)價(jià)10.99-14.39萬(wàn)元，市場(chǎng)優(yōu)惠三四萬(wàn)元，優(yōu)惠后的價(jià)格與自主品牌核心產(chǎn)品帝豪GL和逸動(dòng)高度重合。同樣的價(jià)格，即使稍微多花點(diǎn)錢(qián)，能夠買(mǎi)到合資產(chǎn)品，又有多少消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先選擇買(mǎi)自主產(chǎn)品？畢竟合資企業(yè)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)較自主企業(yè)豐富的多。

思域憑借的是高顏值。年輕消費(fèi)者逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)主流，他們一定程度可以用“顏值控”來(lái)形容，思域正是瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)。思域高寬比不到0.8，尾部采用溜背造型設(shè)計(jì)，跑車(chē)化造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)明顯，非常符合年輕消費(fèi)者需求；同時(shí)，思域引領(lǐng)了轎車(chē)跑車(chē)化發(fā)展趨勢(shì)，屬于實(shí)力顏值派。

反觀?？怂?，作為曾經(jīng)的市場(chǎng)上的經(jīng)典的緊湊型兩廂/三廂車(chē)，隨兩廂車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，市場(chǎng)發(fā)展空間受限；另外，產(chǎn)品老舊、質(zhì)量問(wèn)題突出等，讓?？怂瑰e(cuò)失了一大批用戶，其換代車(chē)型2019年才上市；整體內(nèi)飾雖然較上一代發(fā)生較大改變，但仍未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期。

暢銷(xiāo)與否，看似與是否搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)關(guān)系，那么，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為多數(shù)廠商選擇嗎？

“抖動(dòng)”不再是三缸代名詞，眾多品牌車(chē)型將搭載三缸機(jī)

要回答三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是否成為趨勢(shì)，我們還是得回歸到限制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的核心問(wèn)題：抖動(dòng)。就像前文提到的，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)仍然停留在抖動(dòng)，那么，“抖動(dòng)”是否真的影響到了消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)了呢？

通過(guò)汽車(chē)之家用戶口碑發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是思域、英朗還是繽越，抖動(dòng)并未影響到消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)。換句話說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)，與實(shí)車(chē)駕乘體驗(yàn)存在較大差距。實(shí)際上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性上得到了很大提升。

油耗法規(guī)加嚴(yán)，為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，提供了良好市場(chǎng)環(huán)境。2020年，油耗法規(guī)要求油耗要下降至5.0L/百公里，堪稱史上最嚴(yán)。2018年，企業(yè)燃料消耗量數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)企業(yè)油耗不達(dá)標(biāo)，其中不乏北京奔馳、上汽通用和長(zhǎng)安福特等合資企業(yè)。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)小排量的優(yōu)勢(shì)，能夠幫助車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)。

在未來(lái)，吉利、領(lǐng)克、別克、福特等品牌搭載三缸機(jī)的產(chǎn)品，也將陸續(xù)上市，產(chǎn)品供給將促使消費(fèi)需求，相信更多品牌，會(huì)陸續(xù)加入三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一行列。

結(jié)束語(yǔ)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依靠小排量、輕量化優(yōu)勢(shì)，逐步被寶馬、別克、吉利等品牌青睞，然消費(fèi)者對(duì)其過(guò)往“抖動(dòng)”的認(rèn)知猶存。值得肯定的是，別克英朗、本田思域和吉利繽越等搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，均取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。當(dāng)然，這離不開(kāi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)多年技術(shù)儲(chǔ)備和突破。在未來(lái)，隨著油耗法規(guī)的持續(xù)加碼，越來(lái)越多的新車(chē)型也將會(huì)加入三缸機(jī)大軍中。在此，我們也想說(shuō)，每個(gè)消費(fèi)者對(duì)于抖動(dòng)的感知程度都不一樣，只看文字描述，不如親自試駕體驗(yàn)一番！