前幾日，汽車工藝師微信號(hào)轉(zhuǎn)載了一些發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車品牌排名的文章，這些排名大多來(lái)自美國(guó)或歐洲市場(chǎng)，和中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有直接關(guān)系，但卻因?yàn)槿障弟嚮虬l(fā)動(dòng)機(jī)的排名靠前引起了“抗日英雄”的不滿。這種情結(jié)可以理解，但也要理智看待日本汽車技術(shù)以及其與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系。筆者今天查閱了一下資料，給日系車把把脈，看看還能火（活）幾年？不看不知道，一看嚇一跳。再若這樣下去，日系車遲早會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

區(qū)別對(duì)待消費(fèi)者

日系車憑借技術(shù)成熟、皮實(shí)、空間大等優(yōu)勢(shì)打動(dòng)了國(guó)人的心，并成為其他品牌仿效楷模，日本制造成為全球汽車制造業(yè)的標(biāo)尺。然而，2010年美國(guó)剎車門事件讓豐田迅速走下神壇。受召回事件的影響，豐田巨額虧損、股價(jià)縮水四分之一、赴美接受國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)質(zhì)詢。這次召回事件隨后在中國(guó)引起軒然大波，但豐田稱在中國(guó)大陸市場(chǎng)投放的汽車沒(méi)有使用相同的存在缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)或配件，不實(shí)施召回。在質(zhì)檢總局干預(yù)下，豐田態(tài)度180度大轉(zhuǎn)變，在華召回7.5萬(wàn)輛，但僅占850萬(wàn)全球召回規(guī)模的0.88%。

實(shí)際上，區(qū)別對(duì)待消費(fèi)者的行為不能簡(jiǎn)單理解為看不起中國(guó)的消費(fèi)者，而是我天朝的法律有待進(jìn)一步健全。以減配的后防撞鋼梁為例，由于我國(guó)法律關(guān)于后防撞鋼梁并沒(méi)有強(qiáng)制性要求，因此，為了降低成本，日系的經(jīng)濟(jì)型轎車就省去了這一塊兒。雖然在猛烈撞擊中，后防撞鋼梁起不到什么保護(hù)作用，但輕微的撞擊還是可以起到保護(hù)車體的作用，以減少維修費(fèi)用。再者，在德國(guó)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，前后防撞鋼梁都是必不少的。

大日系車的帶頭下，德系車也學(xué)“精明”了，在四眼POLO、寶來(lái)身上也省去了防撞鋼梁。

這種無(wú)視中國(guó)消費(fèi)者利益、區(qū)別對(duì)待消費(fèi)者的行為短期內(nèi)可以為制造商節(jié)省一大筆費(fèi)用，但長(zhǎng)期來(lái)看，是搬起石頭砸自己的腳，是遲早會(huì)被消費(fèi)者拋棄的。

缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品布局不足

日系汽車的市場(chǎng)占有率從2010年開(kāi)始，至今已連續(xù)4年下滑，尤其經(jīng)歷2012年9月“釣魚(yú)島事件”后更是元?dú)獯髠Ｈ障档南禄驼我蛩赜幸欢ǖ年P(guān)系，但并不是主要原因。主要原因還是期產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，布局不足。

其一，例如，廣汽本田認(rèn)為，其近期出現(xiàn)的銷量下滑，主要是由于新車投放過(guò)于密集所致，像歌詩(shī)圖、飛度和奧德賽等多個(gè)車型，都處在新舊款更新的轉(zhuǎn)折期，生產(chǎn)跟不上，銷售又在清庫(kù)，整體出現(xiàn)下滑在所難免。但顯然，歌詩(shī)圖、飛度以及奧德賽均非本田在國(guó)內(nèi)的主要車型，新老切換不至于造成如此影響；而反倒是其主要車型例如CR-V、雅閣、凌派的銷量下滑才是真因，而如何擴(kuò)大其當(dāng)家產(chǎn)品的在國(guó)內(nèi)的銷量才是本田未來(lái)需核心解決的問(wèn)題。日產(chǎn)則認(rèn)為，其下跌的主要原因是東風(fēng)日產(chǎn)正在調(diào)整庫(kù)存。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)將批售轉(zhuǎn)化為零售的壓力較大，也就是說(shuō)實(shí)銷數(shù)據(jù)可能并不令人滿意。

其二，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)、各外資品牌紛紛加緊布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度是空前的，對(duì)比來(lái)看，日系品牌在產(chǎn)品布局上的不足無(wú)疑才是其最大的隱憂。如豐田的產(chǎn)品布局漏洞明顯，在10-12萬(wàn)元的市場(chǎng)一直都是豐田的弱點(diǎn)所在，即便是當(dāng)前推出了孿生產(chǎn)品新卡羅拉及雷凌，其在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品布局依舊不足，尤其是與德系相比，更是如此。而本田除了此前的雅閣及隨后的CR-V在國(guó)內(nèi)風(fēng)騷過(guò)后，似乎再無(wú)其他值得稱道的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)熱門市場(chǎng)的跟進(jìn)上也顯得相對(duì)滯后，例如在SUV市場(chǎng)除了劍走偏鋒的CR-V、歌詩(shī)圖外，甚至連小型SUV繽智也姍姍來(lái)遲；同時(shí)本田對(duì)于明星產(chǎn)品的更新?lián)Q代也未見(jiàn)真正提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最典型的即為雅閣。可以說(shuō)，在三大日系品牌中，本田或?qū)⒚媾R更大的挑戰(zhàn)。

其三，節(jié)油環(huán)保一直是日系車引以為豪的特點(diǎn)，但由于缺乏增壓技術(shù)，為提高駕駛性能，日系車一般只能是增加排量，這與中國(guó)目前的以排量為依據(jù)汽車的政策導(dǎo)向相違背，這也使得日系車在低端市場(chǎng)份額流失，而低端市場(chǎng)是近幾年增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。日系車不再如從前受熱捧，本田飛度在去年的每月銷量徘徊在2000輛左右，豐田雅力士今年仍然看不到換代跡象。如果說(shuō)本田還受制于車型少的話，豐田車型眾多，但卻遲遲不導(dǎo)入新車。廣本、一汽豐田等合資企業(yè)除了例行的改款和換代車型外，在最近5年內(nèi)幾乎無(wú)全新產(chǎn)品導(dǎo)入。

德系、美系、法系等創(chuàng)新不斷

德系車：當(dāng)?shù)孪弟嚥粩鄧L試引入新的產(chǎn)品形態(tài)，比如旅行車、miniVan、豪華旅行車等產(chǎn)品，同時(shí)把最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)引入到中國(guó)市場(chǎng)，并進(jìn)行艱難的本土化生產(chǎn)過(guò)程。此事，擅長(zhǎng)對(duì)原始技術(shù)進(jìn)行改良型創(chuàng)新的日本人開(kāi)始找不到方向，更加精細(xì)化的管理生產(chǎn)和銷售，犧牲了部分的創(chuàng)新力和創(chuàng)造力，在品牌上卻難獲消費(fèi)者的好感。德系車開(kāi)始迎合中國(guó)的消費(fèi)者，國(guó)人喜歡空間大，就連各種媒體進(jìn)行車評(píng)時(shí)也將局部相片放上，比如空間還一個(gè)拳頭或者兩個(gè)拳頭（真可笑），于是國(guó)外車型引入中國(guó)時(shí)紛紛加寬加長(zhǎng)，至于駕駛是否靈活是否安全不是考慮的重點(diǎn)（我一直反對(duì)這種作法，想在國(guó)內(nèi)買不加長(zhǎng)的A6或A4都辦不到。其實(shí)在國(guó)內(nèi)尤其是大城市小型車者才是發(fā)展的重點(diǎn)）。相比以前，德系車也長(zhǎng)了，也寬了，空間更大了，動(dòng)力也好，又有面子，消費(fèi)者當(dāng)然高興。

法系車：以前的法國(guó)車不是動(dòng)力不好，而是它沒(méi)照顧過(guò)你感受罷了。法國(guó)人喜歡開(kāi)手動(dòng)擋，自動(dòng)擋的開(kāi)發(fā)被放到很其次的位置，能給個(gè)4AT已算給足面子了。PSA前幾年最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，清一色都是柴油機(jī)，在歐洲大受好評(píng)，但由于受大環(huán)境所限，全都與中國(guó)無(wú)緣。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)人沒(méi)什么心思去倒弄。從另一個(gè)角度來(lái)看，作為法系車代表的PSA集團(tuán)，過(guò)去鮮少遷就中國(guó)市場(chǎng)，背后折射出來(lái)的情況，則是PSA高度依賴于歐洲市場(chǎng)。正是因?yàn)楦叨纫蕾嚉W洲，所以PSA集團(tuán)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中受傷嚴(yán)重，隨后猛然覺(jué)悟，原來(lái)希望在東方。

如今PSA擁有和寶馬共同開(kāi)發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，什么雙渦管技術(shù)就不在這里贅述。PSA最近還引入1.2THP和1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī) ，跟大眾的“TSI”比起來(lái)，一點(diǎn)都不示弱。變速箱方面，6AT也開(kāi)始出來(lái)逐步淘汰老掉牙的4AT。曾經(jīng)作為PSA軟肋的動(dòng)力系統(tǒng)，如今一躍成為標(biāo)致308S、雪鐵龍C4L、C5、508等車型的主要賣點(diǎn)，過(guò)去被唱得很神的底盤(pán)也得靠邊站。

美系車：如果形容日系車小巧玲瓏，那么美系車就是傻大黑粗。鑒于美國(guó)油價(jià)低，且高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，因而美國(guó)買家更偏好于大排量的巡航車。油耗高點(diǎn)沒(méi)所謂，后段提速快即可，大排量無(wú)疑是最直白的辦法；車笨重點(diǎn)也無(wú)所謂，跑高速夠穩(wěn)夠舒服才是王道。久而久之，美國(guó)車廠哪怕做像老?？怂惯@種全球家用車的時(shí)候，油耗控制依舊不休篇幅，很多潛在買家就是因此放棄了它。這幾年，面對(duì)自身油耗和車重短板，美國(guó)車廠的做法是“師夷長(zhǎng)技以制夷”，自家歐洲分部被前所未有地重視起來(lái)，比如福特的德國(guó)分部，和通用旗下的歐寶等，品牌下各款重要車型都是由它們主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。以上面提到的福克斯為例，現(xiàn)款車型加入直噴和雙離合技術(shù)，低油耗反倒成為賣點(diǎn)。有些通用很多新車做得比日本車還輕，比如新科魯茲1.5L自動(dòng)擋僅為1260kg，要輕于卡羅拉1.6L的1295kg。美系車的德國(guó)基因越來(lái)越多，大打技術(shù)路線也開(kāi)始成為他們占領(lǐng)市場(chǎng)的重點(diǎn)。

日系車是最早被稱贊深諳中國(guó)買家需求的國(guó)籍車型，空間大、省油、質(zhì)量好等口碑如今依舊適用。只不過(guò)這些已不再是日系車的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)論美系、德系還是法系，它們后排也很大，動(dòng)力系統(tǒng)效能也很高，有時(shí)甚至還有過(guò)之而無(wú)不及，自然會(huì)分流很大一部分日系車原來(lái)的份額。

數(shù)據(jù)說(shuō)話

對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)，在2014年里，他們的占有率也在逐步下滑，雖然下滑幅度僅為0.34%，但后市堪憂。2014年日系品牌銷售309.52萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的15.71%。

2014年，從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車前十的均是A級(jí)車，A級(jí)轎車仍是轎車市場(chǎng)中的大頭。大眾堪稱最大贏家，前十中占了四席；日系三大廠商僅有軒逸上榜，豐田系的新老卡羅拉沒(méi)見(jiàn)到，看來(lái)日系縮水并不是危言聳聽(tīng)；凱越作為老三樣之一，在后生晚輩層出的A級(jí)車市場(chǎng)，銷量最好肯定不會(huì)是它，不過(guò)前十席里肯定得給它留個(gè)位置；通用旗下的科魯茲和賽歐剛完成換代不久，火力強(qiáng)勁，接下來(lái)估計(jì)進(jìn)入產(chǎn)品力旺盛期，銷量值得期待。

在2012年以后日系車企幾乎都不約而同減慢了新車型的導(dǎo)入以及新工廠的籌建。這個(gè)簡(jiǎn)單而直接的因素，被專家認(rèn)為是最能解釋2014年日系車型銷量大跌的原因。

暫緩?fù)七M(jìn)新車導(dǎo)入以及產(chǎn)能擴(kuò)張的停止，其影響是漸進(jìn)式的；每一年推出的新車真正帶來(lái)穩(wěn)定銷量一般要等到一兩年后。由于2012年釣魚(yú)島風(fēng)波，大部分日系車企做出了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“觀望”的態(tài)勢(shì)。

豐田渦輪增壓車型導(dǎo)入后，是否能一改當(dāng)前德系稱霸的主流市場(chǎng)？本田全面進(jìn)攻之后，弱勢(shì)的營(yíng)銷能否有所改觀？馬自達(dá)如何延續(xù)創(chuàng)馳藍(lán)天車型帶來(lái)的增長(zhǎng)勢(shì)頭？鈴木會(huì)否成為2015年的黑馬？日產(chǎn)在四款新車的加持下，能否重新追上現(xiàn)代？英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化，能否成為謳歌和雷克薩斯的榜樣？

平庸的日系車如果再不迎合中國(guó)市場(chǎng)，必將受到中國(guó)的懲罰！