【工程問答】丨 作者 / 黃世奎

【作者簡介】黃世奎（黃豆），現(xiàn)任甲級(jí)建筑設(shè)計(jì)院電氣主任工程師，高級(jí)工程師，一級(jí)注冊消防工程師，注冊電氣（供配電）、（發(fā)輸變電）工程師；專長領(lǐng)域：石油、化工自控，建筑電氣設(shè)計(jì)。

（1）負(fù)荷等級(jí)

地下車庫照明設(shè)計(jì)有兩本重要設(shè)計(jì)規(guī)范：《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 100-2015）主要從使用功能和防火角度給出設(shè)計(jì)要求，《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50067-2014）主要從車庫的消防防火角度給出設(shè)計(jì)要求。

兩本規(guī)范對(duì)車庫分類有點(diǎn)區(qū)別，其中：

①（JGJ 100-2015）規(guī)范按停車當(dāng)量數(shù)劃分：

②（GB 50067-2014）規(guī)范停車數(shù)量和總建筑建筑面積劃分：

對(duì)比兩個(gè)表格得出結(jié)論：

特大型和大型車庫為Ⅰ類汽車庫；

中型車庫為Ⅱ、Ⅲ類汽車庫；

小型車庫為的Ⅳ類汽車庫。

因此，對(duì)于車庫的應(yīng)急照明負(fù)荷等級(jí)依據(jù)（GB 50067-2014）9.0.1劃分。

對(duì)于車庫的正常照明依據(jù)（JGJ 100-2015）規(guī)范7.4.1

從規(guī)范條文說明得出7.4.1將車庫作為民用建筑用電用戶劃分負(fù)荷分級(jí)，

主要用于前端供電總電源進(jìn)線的設(shè)計(jì)依據(jù)，

而具體到各用電設(shè)備的負(fù)荷分級(jí)還需參考其他規(guī)范。

《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ16-2008）表A，

表A除（GB 50067-2014）所列消防負(fù)荷外，非消負(fù)荷僅機(jī)械停車設(shè)備有一級(jí)、二級(jí)要求，

此點(diǎn)與（JGJ 100-2015）7.4.1中機(jī)械停車設(shè)備不低于二級(jí)負(fù)荷供電要求一致。

綜合三本規(guī)范描述，車庫正常照明按三級(jí)負(fù)荷供電。

鑒于夜間漆黑一片對(duì)用戶、駕駛員不方便，易引起恐慌；

正常照明有利于人員和車輛的疏散；

且車庫照明功率較小，對(duì)第二電源的容量和投資影響不大，

適當(dāng)提高車庫照明等級(jí)是可行的。

在實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)，將車庫照明劃為二級(jí)負(fù)荷，

并由雙電源共用母線段單回路供電。

（2）照度標(biāo)準(zhǔn)要求

車庫照明照度依據(jù)表7.4.3。

（3）光源

LED 是固態(tài)光源，具有體積小，響應(yīng)快，可以模塊組合，功率大小可以隨意調(diào)整及直流電源驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。隨著LED 光源的普及應(yīng)用和產(chǎn)品性價(jià)比的提高，且車庫人員不會(huì)長時(shí)間逗留，可不考慮LED燈對(duì)人安全性尤其是視力的影響問題，故推薦優(yōu)先采用LED光源。

設(shè)計(jì)依據(jù)如下：

《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2013）

（4）布燈方案

為了降低行車時(shí)的眩光感，并考慮引導(dǎo)行車的作用，在行車道方向?qū)艟叩拈L軸方向與行車方向一致，燈具的配置與車道呼應(yīng)且排列整齊，這樣才會(huì)使照明的引導(dǎo)性好。停車方向（即車身長軸方向）一般與行駛方向垂直，考慮車位區(qū)域照明的均勻性，且出于美觀和一致性，車位上方的燈具長軸應(yīng)與車身長軸方向垂直。

設(shè)計(jì)依據(jù)如下：

《地下建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CECS45-1992）

5.2.3地下停車場照明

5.2.3.1通道燈具的長軸方向和車輛進(jìn)出方向相一致。

5.2.3.2停車場僅有一個(gè)進(jìn)出口時(shí)，應(yīng)設(shè)置車輛進(jìn)出的顯示信號(hào)。

5.2.3.3停車位應(yīng)設(shè)置車位燈。

（5）控制方式

目前車庫控制方式基本采用集中人工控制，即由值班員在值班室操作控制，基本為常開狀態(tài)。由于地下車庫需要24 小時(shí)不間斷照明，車庫照明處于長明燈狀態(tài)，耗電量高，燈管的損耗率非常高，需經(jīng)常更換燈管，維護(hù)工作量大，維護(hù)費(fèi)用高。有些車庫為了節(jié)電，只裝一半的燈管或開一半燈，有的地下車庫開燈率不到30%，照度不僅達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值要求，而且，易發(fā)生安全事故，也不方便使用。而且不同類型建筑的車庫不同時(shí)間段車流量及流動(dòng)頻率均不一致，對(duì)照度要求也不一致。因此照明控制不僅要綠色節(jié)能還需靈活方便、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。車庫可選用以下自動(dòng)控制方案：

方案1：行車道采用能轉(zhuǎn)換高低功率的單燈智能控制方式。燈具采用微波感應(yīng)、紅外等控制技術(shù)；停車位采用紅外控制技術(shù)。當(dāng)有車、有人活動(dòng)時(shí)，智能燈全功率開啟，實(shí)現(xiàn)高亮狀態(tài)，滿足照度標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)無車無人活動(dòng)時(shí)，光通量降低到額定值的10-20%，實(shí)現(xiàn)低亮狀態(tài)，高低功率切換時(shí)間采用漸變方式，時(shí)間可調(diào)。

方案2：行車道采用能轉(zhuǎn)換高低功率的單燈智能控制方式。行車道燈采用鏈?zhǔn)礁袘?yīng)控制方式。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)燈點(diǎn)亮?xí)r，沿行車方向相應(yīng)行車道燈順序點(diǎn)亮。停車位智能燈采用紅外感應(yīng)單燈單控方式，有車、有人活動(dòng)時(shí)，智能燈全功率開啟，無車無人時(shí)智能燈延時(shí)3min左右熄滅，大型車庫可采用具有車位尋址功能。

（6）過渡照明

由于人眼瞳孔的“適應(yīng)性滯后”現(xiàn)象，造成司機(jī)在行駛的車輛中由某一環(huán)境快速進(jìn)入另一個(gè)亮度值反差很大的環(huán)境時(shí)候，視覺不能迅速適應(yīng)，夜晚由地下停車場駛出或者白天由室外駛?cè)氲叵峦＼噲霏h(huán)境亮度突然下降，造成司機(jī)的瞬間盲視；相反，白天由地下停車場駛出或者夜晚由室外駛?cè)氲叵峦＼噲?，環(huán)境亮度突然上升，司機(jī)有強(qiáng)烈的眩光感覺。在進(jìn)出停車場的這種視覺障礙容易造成司機(jī)在判斷迎面來的車，判斷前后車距時(shí)候發(fā)生失誤，引起事故，為克服這種情況，在車道出入口應(yīng)設(shè)計(jì)過渡照明。過渡照明設(shè)計(jì)原理如下：

① 車庫入口：為解決白天駛?cè)氲摹八查g盲視”現(xiàn)象，由室外到內(nèi)部坡道段，入口照明燈組調(diào)控為高照度過渡到低照度；進(jìn)入車庫后的入口行車道照度在一段距離內(nèi)還應(yīng)保持比內(nèi)部車道高一些，使司機(jī)視覺提前進(jìn)入環(huán)境亮度變化的適應(yīng)期并逐漸適應(yīng)車庫內(nèi)部的照度下降。相反，為了防止夜間駛?cè)霑r(shí)的眩光感，入口照明燈組調(diào)控為低照度過渡到高照度，在入口處特別是入口車道露天擋板上的燈具應(yīng)盡量克服眩光。

② 車庫出口：無論在白天還是夜晚，由于室內(nèi)和室外的環(huán)境亮度的變化均與車庫入口相同，因此設(shè)計(jì)原理同車庫入口。

綜上所述，車庫出入口與室外交界處的照度，白天應(yīng)比車庫內(nèi)部適當(dāng)高一些；夜晚應(yīng)比車庫內(nèi)部適當(dāng)?shù)鸵恍?。即無論白天還是夜晚，照度都應(yīng)有一個(gè)“由高到低”或者“由低到高”的均勻過渡過程，過渡照明依據(jù)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 100-2015）7.4.5及《地下建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CECS45-1992）5.4計(jì)算。

PS：車庫照明設(shè)計(jì)主要依據(jù)規(guī)范：
《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2013）

《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ100-2015）

《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB 50067-2014）

《車庫LED照明技術(shù)規(guī)范》（CIES001-2016）

《地下建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CECS45-1992）

《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ16-2008）