一、工程概況

海南省某段高速公路試驗路段的長度為2.1km，設(shè)計標準是雙向四車道，行車速度控制在100km/h內(nèi)，主要由砂礫石換填路基作為級配碎石基層。在施工時，要注意級配碎石在拌和、攤鋪、碾壓、接縫等各個環(huán)節(jié)的技術(shù)管理，且嚴格管理和控制原材料的質(zhì)量及配合比。集料具體性能指標，如表1所示。

集料配合比的設(shè)計過程，主要是依照《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50—2006）的具體規(guī)定完成的。

二、施工技術(shù)

（一） 施工前的準備

在施工前，施工人員一般要對集料臨時灑水拌和，但這無法讓水分完全滲入到集料中。因此，在使用前，集料需要事先吸水飽和，這可以通過分堆放置的手段，在拌和施工前的一天使用噴水操作來得以實現(xiàn)。如果要符合噴水的要求，則需要在不摻加水泥等材料的情況下，使用灑水車和土拌和機第二次攪拌。在完成拌和后，需要自卸汽車運輸材料。在運輸?shù)倪^程中，要保證材料沒有溢出的情況。另外，在拌和施工的過程中，要重視管理，保證裝載機在取樣時保持均勻的狀態(tài)。

如圖2所示，0.5%～2.0%SHLI組細胞存活率與RBL-2H3細胞和KU812細胞對照組比較無明顯差異，表明SHLI無明顯細胞毒性。

表1 集料性能指標檢測結(jié)果

集料類型 檢測指標 檢測結(jié)果 規(guī)范要求 試驗方法表觀密度（g/cm3） 2.724 ≧2.60 T 0304壓碎值（%） 13.2 ≦35 T 0316針片狀含量（%） 7.8 ≦15 T 0312粗集料表觀密度（g/cm3） 2.687 ≧2.50 T 0328細度模數(shù) 3.3 - -砂當量（%） 79.5 ≧65 T 0334細集料表觀密度（g/cm3） 2.853 ≧2.50 T 0352含水量（%） 0.57 ≦1 T 0103≦0.6mm 100 100粒度范圍≦0.15mm 92 90～100≦0.075mm 88 75～100親水系數(shù) 0.7 ≦1 T 0353塑性指數(shù)（%） 2.4 ≦4 T 0354 T 0351填料

（二）施工鋪筑的技術(shù)要點

在施工過程中，要注重鋪筑工序，依照碎石層的厚度來控制。在實際操作過程中，級配碎石的厚度一般在達到需求后，再開始兩層鋪筑的操作，這樣可以確保施工質(zhì)量，避免中途返工。兩層鋪筑法，即在下層鋪筑20cm級配碎石，然后使用機攤械鋪，利用平整機來鋪筑。上層攤鋪完工后，在上層再鋪筑級配碎石，在鋪筑過程中，要注意每臺攤鋪機的距離。

發(fā)揮代建規(guī)模和品牌優(yōu)勢.城投公司代建的優(yōu)勢已經(jīng)形成.城投公司是政府唯一指定的國有企業(yè)，是富有實力的專業(yè)團隊，對政府性資產(chǎn)有較強運作能力；善于進行投資優(yōu)化，不超概算；管理成本低，并且在廉政建設(shè)和安全生產(chǎn)方面都有切實保證.

同時，在道路兩側(cè)需要設(shè)置一定的鋼絲，這樣可以避免在攤鋪施工時，因多次出現(xiàn)刮平問題而導(dǎo)致粗料一邊倒等情況。另外，在施工鋪筑過程中，需要保證工作人員具有一定的技術(shù)水平和工作經(jīng)驗，盡量減少刮平的次數(shù)，合理控制離析中產(chǎn)生的問題。

（三）施工碾壓的技術(shù)要點

該項目主要利用兩種碾壓法施工，這兩種碾壓法在使用過程中有一定區(qū)別。

圖1 碾壓施工

第一種碾壓法首先是微振動，也就是通過振動壓路機一次微震；接著是靜壓，通過振動壓路機完成一次靜壓；最后是強震動，也就是通過振動壓路機完成三次強震動。第二種碾壓法，首先是通過壓路機一次強振；接著是三次微振動；最后通過膠輪進行一次碾壓。

實際操作過程中，使用的主要是第一種碾壓方法。在第一段路面碾壓時，壓路機的強震動會影響碾壓施工。因此，在強震動操作過程中，路面往往會出現(xiàn)一些上浮粗集料。在第二次碾壓時，要按照第一次方法來進行。另外，在完成第二次碾壓時，需要調(diào)整碾壓方法，增加微震次數(shù)，這樣才能保證壓實度達到設(shè)計時的要求。

通過碾壓試驗確定碾壓方法后，再進行大面積的碾壓施工。在碾壓的過程中，要合理控制混合料的含水量，避免無法達到要求而影響施工效果。

（四）處理接縫需注意的問題

相對于穩(wěn)定水泥基層，級配碎石基層在操作過程中對處理接縫較為有利。雖然，碾壓不會對混合料產(chǎn)生較大影響，但在實際操作過程中，對于已經(jīng)進行級配碎石接縫的路段，在施工時，要保留一段路面不碾壓，等到第二次碾壓時，再對保留的路段灑水。只有這樣，才能保證含水量，從而讓混合料之間有效混合。

由于學(xué)生的了解能力、興趣與接受能力不同，學(xué)生的學(xué)習(xí)情況與進度必然存在著一定的差異，因此教師應(yīng)該進行因材施教，充分融合教材內(nèi)容制作難度不同的微課課件；以拓展學(xué)生的知識儲備為目的，根據(jù)學(xué)生的日常生活環(huán)境創(chuàng)設(shè)完善的教學(xué)情境；以溝通交流為目的，建設(shè)完善的微課課堂，使其成為教師與學(xué)生之間進行交流和互動的平臺。為了幫助學(xué)生更好的熟悉這種教學(xué)方法，同時也為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，教師在進行課上教學(xué)時，要積極的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)與多媒體[2]。

三、施工控制

在施工前，需要抽檢拌和集料的含水量。如果含水量未達標，需要調(diào)整含水量，確保含水量符合施工需要。

壓路機較強的振力度容易導(dǎo)致出現(xiàn)一些上浮粗集料等問題。為了有效解決這些問題，可以控制強振次數(shù)，讓微振次數(shù)逐漸增加，只有這樣，才能符合壓實度的實際需要。

為了有效解決這些問題，在收壓時，可以通過膠輪壓路機完成碾壓工作，這樣獲得的骨料嵌鎖效果較好。在級配碎石基層施工的過程中，可以通過膠輪來收壓操作。

實施聚合物驅(qū)現(xiàn)場試驗后，每4個月監(jiān)測1次吸水剖面。監(jiān)測結(jié)果顯示，聚合物驅(qū)能夠改善注水井的吸水剖面。其中，XJ1116、XJ1074、XJ1321三口井的剖面改善較為明顯，動用程度由72.6%上升到了88.5%;XJ1115和XJ1301兩口井的剖面動用程度從82.5%上升至87.8%。

為了避免因車輛輪胎造成混合料松散等情況，在級配碎石基層碾壓施工時，要封閉交通，且在完成碾壓后，要適當養(yǎng)護。

在曬白表層操作完成后，需要完成噴油的操作，并對交通進行封閉和管控處理，直到透層油滲透后，才可逐步將交通開放。

江上，舟來船往，汽笛聲聲；入夜，航標燈忽明忽暗，星辰一樣閃爍。沒有多少瞌睡，總愛于江邊逗留。我們家在二號碼頭附近，鐵質(zhì)棧橋傾斜地伸向江中，鐵腥氣在夜里散發(fā)得更加濃郁，魯莽地鉆入鼻腔，摻雜著江水的氣息，醇厚而濃儼。江水嘩嘩，一波一波涌向水泥石階，復(fù)而退后，循環(huán)往復(fù)，像極了平庸又瑣碎的日子。月光灑在江上，江水澄亮，似碎鉆、純銀，一齊傾倒于江中。那樣的月夜，坐在江邊，置身失真的美里，卻寫不出一首詩來——好急啊。生命里橫亙無數(shù)失語時刻，急也急不來的，唯有回憶。

在透層油時，需要控制好瀝青的含量。含量過高會造成起皮，過低會影響使用效果，控制好瀝青的含量才能避免道路的正常使用。