二灰碎石路面基層施工技術(shù)總結(jié)

嚴曉生

【交通部第二公路工程局　西安710061】

摘要：通過對滬寧高速公路E標(biāo)段二灰碎石基層的鋪筑實踐，全面總結(jié)了從原材料檢
驗、混合料組成設(shè)計、試驗路段的鋪筑到成品檢測的全過程及施工工藝。提供了機械
組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)以及施工中的
體會。
關(guān)鍵詞：二灰碎石　路面基層　施工　工藝　質(zhì)量

1　基本情況

　　交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路E標(biāo)段主線總長34.292km，其中E4標(biāo)
為京杭運河鐵路高架橋(長1345.56m)，除E4標(biāo)段外路面基層結(jié)構(gòu)均為二灰碎石，主線
單幅基層寬度在縱坡＞3‰路段為11.90m，縱坡＜3‰路段為11.51m，厚度均為30cm，
E標(biāo)路面基層總面積為79.3953萬m2，半幅路面結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。

尺寸單位：cm，高程單位：m
圖1　縱坡≥3‰路面結(jié)構(gòu)示意圖

　　為提高路面的平整度，根據(jù)江蘇省高速公路建設(shè)指揮部(下簡稱省高指)“關(guān)于滬
寧高速公路路面基層、底基層施工的指導(dǎo)意見”及技術(shù)規(guī)范的要求，二灰碎石混合料
采用廠拌法生產(chǎn)、攤鋪機鋪筑。在拌合場還準備了足夠的堆料場地，并進行了“硬
化”處理。以防集料被泥土污染。對不同規(guī)格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混
合料實行覆蓋悶料措施。為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝，我們在鋪
筑試驗段取得成功后，進一步修改完善了施工工藝，確定了二灰碎石的施工配比，取
得了有參考價值的技術(shù)數(shù)據(jù)，為大面積施工提供了依據(jù)。1995年4月中旬二灰碎石混
合料正式開鋪，到1995年11月底已完成路面基層69074萬m²，占總工程量的87％，為
瀝青面層鋪筑創(chuàng)造了良好的條件。

尺寸單位：cm，高程單位：m
圖2　縱坡＜3‰路面結(jié)構(gòu)示意圖

2　施工準備工作

　　充分做好施工前的準備工作，是路面基層順利進展的重要條件。主要進行原材料
檢驗、設(shè)備調(diào)試、技術(shù)準備等項工作。
2.1　原材料檢驗
　　二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，對原材料質(zhì)量嚴格把關(guān)是保證二
灰碎石混合料質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。選用了江蘇溧陽上黃的Ⅲ級石灰、鎮(zhèn)江諫壁電廠貞觀
山灰?guī)斓臐衽欧勖夯?，我部丹陽自采加工料場生產(chǎn)的碎石，經(jīng)過檢驗主材料的技術(shù)指
標(biāo)如下。
　　(1)石灰經(jīng)消解后Cao含量為58.3％，符合Ⅲ級鈣質(zhì)石灰的標(biāo)準。
　　(2)粉煤灰的主要指標(biāo)如表1。

粉煤灰化學(xué)成分表表1

　　(3)碎石(最大粒徑≤30mm)
　?、賶核橹禐?9.4％(規(guī)定值不大于30％)。
　?、诩氶L粒徑含量為16.1％。
　　③級配組成
　　根據(jù)規(guī)范的要求及我部試驗中心室內(nèi)配比設(shè)計的結(jié)果，集料用量為總量的
82.5％，其中粗集料(10～30mm碎石)為34％，10mm以下為66％。
　?、芩韬陀盟疄轱嬘盟＊?BR>2.2　機械設(shè)備選配
　　為保證二灰碎石基層的質(zhì)量和進度，除保證各種機械設(shè)備配套外，還應(yīng)有足夠的
數(shù)量，其中二灰碎石混合料拌和設(shè)備及攤鋪機是關(guān)鍵設(shè)備，必須有良好的使用性能。
本工程投入的機械設(shè)備有：
　?、賅BC-200連續(xù)式穩(wěn)定粒料拌和設(shè)備2套
　?、贏BG422攤鋪機1臺
　?、踆L-50裝載機2臺
　　④8～12t雙鋼輪靜力式壓路機1臺
　?、軨A25振動壓路機1臺
　?、轛V170壓路機1臺
　?、?8～21t三輪光面靜力式壓路機2臺
　　⑧9～16t輪胎壓路機1臺
　?、?7.2t太脫拉自卸車12輛
　?、?000L灑水車1輛
　?、宵S河試驗車1輛
2.3　機械設(shè)備的調(diào)試及試運行
　　(1)穩(wěn)定粒料拌和設(shè)備是關(guān)鍵設(shè)備之一，我們聘請了2名有豐富經(jīng)驗的機械專業(yè)高
級工程師負責(zé)進行安裝、調(diào)試，并多次進行流量試驗；使拌出的二灰碎石混合料符合
設(shè)計要求。通過試驗路段的檢測，符合質(zhì)量指標(biāo)。
　　(2)ABG422型無級變速自動找平攤鋪機，最大攤鋪寬度為8.5m，是從德國新購的
設(shè)備。技術(shù)性能良好，在使用前由廠方專家來工地進行現(xiàn)場指導(dǎo)，一切正常后投入試
驗路鋪筑。
　　(3)其他處于正常使用中的各種類型壓路機、裝載機及運料自卸車、灑水車等投
入基層施工的機械設(shè)備，也需進行維修、保養(yǎng)，并經(jīng)機械工程師檢查，使之處于良好
的工作狀態(tài)。
2.4　技術(shù)準備
2.4.1　生產(chǎn)配合比設(shè)計
2.4.1.1　粗集料級配的確定(見表2)

二灰碎石混合料中碎石級配　　　　表2

2.4.1.2　混合料配合比設(shè)計
　　根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)規(guī)定，二灰碎石混合料擊實試
驗，采用重型擊實標(biāo)準，求得最大干密度及相應(yīng)的最佳含水量，以最大干密度的98％
和最佳含水量，用15×15cm試模制件，每種配合比在相同條件下各制9個試件，采用標(biāo)
準養(yǎng)護箱在25±2℃條件下保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，測定無側(cè)限抗壓強度。我們分別用6
種混合料配合比制件，其檢測結(jié)果見表3。

混合料配合比及無側(cè)限抗壓強度表表3

　　根據(jù)規(guī)范規(guī)定，室內(nèi)試驗結(jié)果的平均抗壓強度R應(yīng)符合公式：

R≥Rd/(1-ZaCV)

　　式中：Rd——設(shè)計抗壓強度，本標(biāo)段為0.8MPa；
　　　　CV——試驗結(jié)果偏差系數(shù)，以小數(shù)表示；
　　　　　Za——標(biāo)準正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，此處為1.645。
　　由上可知1?！?＃的配合比均能滿足強度要求，4＃配合比為鎮(zhèn)江市高指總監(jiān)代
表中心試驗室推薦配合比，故最后選定石灰∶粉煤灰∶碎石＝6∶11.5∶82.5為生產(chǎn)
配合比，并在試驗路段進行驗證。
2.4.2　生產(chǎn)配合比的調(diào)試
　　調(diào)整拌和設(shè)備的進料系統(tǒng)，使其符合設(shè)計的集料級配和混合料組成比例。我們先
后進行過6次流量試驗，才使混合料組成基本符合設(shè)計配合比。第7次為生產(chǎn)配合比驗
證，即鋪筑試驗路段。經(jīng)料場和施工現(xiàn)場分別取樣進行試驗，級配組成及強度均符合
規(guī)范要求。
2.4.3　技術(shù)交底
　　在二灰碎石基層開始鋪筑前，E標(biāo)段項目總經(jīng)理部由總工程師辦公室準備技術(shù)資
料，負責(zé)向參加施工的全體技術(shù)人員、拌和廠負責(zé)人、試驗人員和測量人員等，以學(xué)
習(xí)班的形式進行全面技術(shù)交底。對各種機械操作手和技術(shù)工人，進行現(xiàn)場技術(shù)交底。
交底內(nèi)容除二灰碎石基層的施工方案、施工工藝、操作規(guī)程、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準、
試驗檢測方法外，還明確了崗位職責(zé)，使參加施工全體人員做到“五個明確”，即崗
位職責(zé)明確、施工程序明確、操作規(guī)程明確、技術(shù)要求明確、質(zhì)量標(biāo)準明確，從而使
二灰碎石基層能較順利鋪筑。
2.4.4　認真進行試驗路段鋪筑
　　E標(biāo)段項目經(jīng)理部于1994年11月6日～12月4日在施工樁號K181+363～K181+624段
雙幅共5983m²進行了二灰碎石基層的試鋪工作。
2.4.4.1　試驗路段鋪筑的目的
　　(1)驗證生產(chǎn)配合比，確定施工配合比；
　　(2)檢驗施工方案、施工工藝、操作規(guī)程的適用性；
　　(3)確定二灰碎石采用攤鋪機鋪筑的松鋪系數(shù)；
　　(4)探討ABG422型攤鋪機鋪筑厚層二灰碎石基層的性能；
　　(5)檢測拌和設(shè)備的性能和生產(chǎn)能力；
　　(6)攤鋪機鋪筑二灰碎石時標(biāo)高和厚度的控制方法；
　　(7)施工中二灰碎石混合料最佳含水量的控制方法；
　　(8)壓實機具的選擇和組合，碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)；
　　(9)探討使運料、攤鋪、碾壓三道工序施工機械相互協(xié)調(diào)與配合方法；
　　(10)探討二灰碎石基層接縫的處理方法；
　　(11)制定保證質(zhì)量的技術(shù)措施和質(zhì)量控制方法；
　　(12)確定每天作業(yè)段的鋪筑長度。
2.4.4.2　試驗路段鋪筑方案
　　E標(biāo)段二灰碎石混合料試驗路段鋪筑采用了集中廠拌、汽車運輸、逐車過秤、現(xiàn)
場查核、分層攤鋪、總量控制的鋪筑方案。
　二灰碎石厚為30cm，由ABG422攤鋪機分二層鋪筑，下層厚度為17cm，上層厚度為
13cm。采用基準鋼絲調(diào)平。為了取得較準確的技術(shù)數(shù)據(jù)，試驗路段的二灰碎石混合料
采用總量控制的方法，即先計算試驗路段需用二灰碎石混合料總重量，二灰碎石在拌
和場裝車后，逐車過秤，秤出每車料的凈重。根據(jù)現(xiàn)場測得的實際含水量，算出相當(dāng)
干混合料的總重量，再折算成最佳含水量狀態(tài)下的混合料重量，按照98％的壓實度及
鋪筑厚度，確定每車混合料應(yīng)鋪筑的長度，直至運夠總重量為止。下層經(jīng)過各項技術(shù)
指標(biāo)的檢測，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師批準，方能進行上層施工。
2.4.4.3　試驗路段取得的技術(shù)數(shù)據(jù)
　　試驗路段的測量放樣和檢測工作，由我部測量隊和試驗中心負責(zé)，并經(jīng)駐地測量
監(jiān)理、試驗工程師的復(fù)測和認可。經(jīng)核查主要技術(shù)數(shù)據(jù)如下：
　　(1)松鋪系數(shù)
　　鋪筑厚度17cm時為1.249；鋪筑厚度13cm時為1.244。測定時按每10m一個斷面，
每個斷面測4點，為上下層198個測點的數(shù)據(jù)平均值。
　　(2)各種壓路機的組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度
　　根據(jù)投入的設(shè)備情況，采用了三種組合方式，即激振力29t的CA25振動壓路機與
18～21t鐵三輪靜力式壓路機組合、激振力39t的VV170振動壓路機與18～21t鐵三輪靜
力式壓路機組合、CA25振動壓路機與18～21t鐵三輪靜力式壓路機及16t輪胎壓路機組
合。各種數(shù)據(jù)見表4。
　　(3)攤鋪速度
　　二灰碎石混合料的鋪筑速度與拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力，無嚴格的匹配要求。由于試
驗段用料數(shù)量較少，只用一臺拌和樓，提前一天拌料，混合料在料場悶料24h，再裝
運至現(xiàn)場，攤鋪速度采用2～2.5m/min，開始時用低速，正常后用2.5m/min。
　　(4)每天的鋪筑長度
　　由于拌和設(shè)備的新舊程度不一，故障較多，正常生產(chǎn)每天最多工作8～12h，二臺
拌和樓的產(chǎn)量約為3000～4000t混合料。用于基層的ABG422型攤鋪機最大鋪筑寬度為
8.5m，半幅全寬需分二次鋪筑，因此轉(zhuǎn)移較頻繁；加之混合料中骨料占82.5％，對攤
鋪機傳動系統(tǒng)及送料、布料系統(tǒng)機件損壞較嚴重，因此每天需對攤鋪機仔細保養(yǎng)和檢
查；實際的作業(yè)時間約為6h左右，鋪筑的長度(半幅)約為550～700m。

壓路機組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度表表4

2.5　質(zhì)量保證體系的完善
　　為保證二灰碎石基層的鋪筑質(zhì)量，E標(biāo)段經(jīng)理部由總工辦負責(zé)，組成以試驗中
心、測量隊、質(zhì)檢中心三位一體的技術(shù)質(zhì)量保證體系，并進一步明確在二灰碎石基層
施工中的職責(zé)。
　　(1)試驗中心負責(zé)二灰碎石混合料的配合比設(shè)計，監(jiān)控拌和廠混合料的級配組
成，測定二灰碎石混合料的含水量、強度及施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督。
　　(2)測量隊負責(zé)控制測量、檢測、計算試驗段及其他路段的松鋪系數(shù)；測定二灰
碎石頂面標(biāo)高、橫坡及各部幾何尺寸。
　　(3)質(zhì)檢中心負責(zé)二灰碎石成型路段的質(zhì)量檢測及評定，反饋質(zhì)量信息等。
　　以上三個技術(shù)職能部門組成的質(zhì)量保證體系，能定量地進行質(zhì)量跟蹤，從而加強
了施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控，從根本上保證了工程質(zhì)量。
2.6　施工方案的確定
　　(1)在鋪筑試驗路段的基礎(chǔ)上，補充、完善了二灰碎石施工方案、施工工藝及工
藝流程(見圖3～4)。為了增加二灰碎石上層鋪筑的密實性和平整度，又增加一臺16t
輪胎壓路機。
　　(2)由于攤鋪機的最大鋪寬為8.5m，半幅寬度需分二個鋪道攤鋪，因此采用分道
鋪筑、交叉作業(yè)、全寬碾壓、半幅接齊的方案(見圖5)?？v向接縫的重迭寬度為5～
10cm，上下層縱縫位置應(yīng)錯開50～60cm。
　　(3)在鋪筑基層的路段，宜事先培填部分土路肩，并適當(dāng)夯實。這樣一方面能節(jié)
省二灰碎石混合料，另一方面有利于碾壓。

圖3　二灰碎石基層施工工藝流程圖

圖4　二灰碎石混合料拌合廠工藝流程圖

圖5　分段作業(yè)圖

3　施工工藝

　　E標(biāo)段的施工實踐證明，ABG422型攤鋪機能適應(yīng)厚層二灰碎石混合料的鋪筑，性
能良好，攤鋪質(zhì)量較高，是理想的攤鋪機械。一層虛鋪厚度不超過25cm時，鋪筑效果
最好。
3.1　下承層準備
　　(1)二灰土底基層頂面，應(yīng)將表面的浮土，松散層及其它雜物清理干凈，應(yīng)盡量
露出二灰土的硬面。
　　(2)下層二灰碎石頂面，應(yīng)清除表面松散的集料，清理表面的泥塊和污染物，盡
量使骨料暴露出來。在有條件時，可用空壓機配合清理，能取得良好的效果。
　　(3)上層開鋪前，下承層表面應(yīng)適當(dāng)灑水潤濕，以增強上下層的結(jié)合。
3.2　測量放樣
　　(1)放出道路中線、基層邊線，選定檢測斷面及觀測點位置。
　　(2)本工程采用基準鋼絲法調(diào)平，因此必須設(shè)置支撐桿，敷設(shè)基準鋼絲，并用專
用工具，使其張緊力不小于100kN，鋼絲撓度不超過規(guī)定值。
3.3　二灰碎石混合料的拌和
　　(1)每天上、下午各測一次原材料的含水量，調(diào)整原材料的進料數(shù)量，使混合料
中含水量略大于最佳含水量2個百分點左右。
　　(2)混合料的檢測
　?、賾?yīng)經(jīng)常目測二灰碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離
析、成團塊現(xiàn)象。
　　②試驗人員應(yīng)重點進行二灰碎石混合料的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。檢
測頻率為每臺拌和設(shè)備上、下午各一次。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況(如故障等)應(yīng)由試驗監(jiān)理工
程師確定。
3.4　二灰碎石混合料的運輸
　　(1)裝料經(jīng)過拌和的二灰碎石混合料，在貯料場悶料24h后，由裝載機裝車，裝料
時應(yīng)視混合料情況重新翻拌2～3次后再裝車，防止產(chǎn)生離析。
　　(2)運料運料宜由15t以上的自卸車運輸，并根據(jù)運距配備足夠的車輛。當(dāng)距離較
長或天氣炎熱時，應(yīng)加蓋蓬布，防止水分散失過快。
　　(3)卸料自卸車卸料時，嚴禁碰撞攤鋪機，防止混合料卸在攤鋪機前層面上。
3.5　二灰碎石混合料的攤鋪
　　(1)開始攤鋪前，先將接頭處已成型的二灰碎石基層切成垂直面，或?qū)⒔宇^處的
二灰碎石混合料耙松，并有專人指揮卸料。
　　(2)攤鋪機就位后，熨平板按開始樁號處的虛鋪厚度調(diào)整好，熨平板下墊放和虛
鋪厚度等厚的木塊，并按2％橫坡將熨平板調(diào)整好，自動調(diào)平系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。
　　(3)攤鋪機鋪筑時，應(yīng)使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以
上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。
　　(4)根據(jù)E標(biāo)段二灰碎石混合料的鋪筑實踐，開始時攤鋪速度為2～2.5m/min，正
常后為3～5m/min，這樣鋪出的平整度較好。因此在上層鋪筑時，用4～5m/min較好。
　(5)二灰碎石混合料無需要求連續(xù)攤鋪，但宜用大型自卸車運料，才能使布料均
勻，鋪筑質(zhì)量較好。在上層鋪筑時，應(yīng)盡量做到一個作業(yè)段內(nèi)連續(xù)鋪筑，鋪筑方法見
圖5所示。待半幅接平后，在全寬范圍內(nèi)一起碾壓。
　　(6)接縫處理
　　①縱縫因鋪完一個作業(yè)段約需1～2h，縱縫的重迭寬度為5～10cm，重迭部分最長
間隔時間約2h左右，因此不需作特殊處理，僅有2人跟在攤鋪機后，將接縫處的粗集
料進行處理，必要時適當(dāng)耙松、整平后，全寬度內(nèi)一起碾壓。
　?、跈M縫每天鋪完至第二天開始，間隔約有12h左右，連接面應(yīng)作適當(dāng)處理，方法
為第一天作業(yè)段的尾端5m左右范圍內(nèi)不進行壓實；第二天施工前，將該段的混合料耙
松后與新料一起由人工進行拌和，整平后與新鋪段一起碾壓。
　　若間隔時間長時，應(yīng)將上次鋪筑的尾端標(biāo)高和平整度不合要求的部分挖除，并將
接觸面挖成垂直面，再接著往前鋪筑。
3.6　二灰碎石混合料的碾壓
　　(1)E標(biāo)段的機械組合、碾壓遍數(shù)和碾壓速度見表4。
　　(2)當(dāng)進行下層壓實時，可不用輪胎壓路機，而由18～21t三輪壓路機，增加二遍
靜壓。
　　(3)上層壓實時，為了使頂面的平整度符合要求，可采用16t輪胎壓路機進行壓
實，增加表層混合料的密實性，達到致密平整作用。
　　(4)根據(jù)E標(biāo)段施工實踐，用CA25振動壓路機振壓3遍后，若再增加壓實遍數(shù)，對
壓實度的提高幾乎不起作用。因此，在厚層二灰碎面基層施工中必須配備重型壓路
機，如VV170振動壓路機、25t以上輪胎壓路機等，才能取得良好的壓實效果。
　　(5)碾壓注意事項
　?、賶郝窓C不得停在未壓實的基層上，并不準在其上急剎車、急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。
　?、谡駝訅郝窓C前進、后退換檔時，應(yīng)先停振再換檔；若需停機時，應(yīng)先停振再停
機。
　?、劢K壓前應(yīng)檢測一次標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)高程超過規(guī)定時，應(yīng)用平地機刮至規(guī)定值，再
整平碾壓。
　　(6)養(yǎng)生
　　二灰碎石基層碾壓完后即可開始灑水養(yǎng)生。
　?、倜刻鞛⑺螖?shù)，應(yīng)視當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r而定。在一周內(nèi)，應(yīng)使二灰碎石表面保持潮
濕狀態(tài)。
　?、跒⑺B(yǎng)生時，應(yīng)使噴出的水成霧狀，不得將水直接噴射或沖擊二灰碎石基層表
面，將表面沖成松散狀態(tài)或產(chǎn)生新的集料窩(帶)。
3.7　檢測

二灰碎石路面基層質(zhì)量檢查表表5

　　每作完一段二灰碎石基層，都應(yīng)按《滬寧高速公路質(zhì)量評定標(biāo)準》規(guī)定的項目和
頻率進行檢查。E標(biāo)段二灰碎石部分路段的檢測情況見表5。檢測結(jié)果表明，表面平整
密實，無松散碎石和彈簧現(xiàn)象，線型順直，無明顯輪跡。

4　體會
　　(1)二灰碎石路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用較多，由
于其料源豐富，并具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期
強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層
結(jié)構(gòu)類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪
筑質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能
良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，則是保證基
層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)抓住這些主要環(huán)節(jié)。
　　(2)應(yīng)特別重視和加強施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進的檢測手段，進行現(xiàn)場
跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。成型后的檢測已為時太晚，若檢
測部分路段某項指標(biāo)不合格，處理難度大，既浪費材料，更重要的還要延誤工期。
　　(3)松鋪系數(shù)取用得準確與否直接影響路面基層的標(biāo)高，松鋪系數(shù)又與混合料的
配合比和均勻性有很大關(guān)系。從實踐中可知，當(dāng)混合料中骨料偏少，均勻性差，松鋪
系數(shù)就大。因此，每天施工中都應(yīng)抽檢幾個斷面，校核松鋪系數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)查明
原因，采取有效措施及時糾正。
　　(4)二灰碎石基層出現(xiàn)的標(biāo)高誤差，其高出部分應(yīng)用平地機刮除；低于標(biāo)高的路
段，嚴禁用薄層貼補方法處理，只能由瀝青混合料補足標(biāo)高。
　　(5)施工中應(yīng)嚴格控制混合料的含水量。實踐告訴我們，當(dāng)超過最佳含水量2％以
上時，二灰碎石成型后時間不長，基層表面將發(fā)生橫向裂縫，含水量越高，裂縫越
多，且大而深。
　　(6)通常路面基層與瀝青面層采用大流水施工方案，因此應(yīng)充分考慮二灰碎石混
合料的生產(chǎn)能力，及早安排施工，否則將影響瀝青路面的進度。因為瀝青路面結(jié)構(gòu)層
薄，鋪筑進度快；　　二灰碎石結(jié)構(gòu)層厚，鋪筑進度慢，基層進度必須滿足瀝青路面
鋪筑速度。
　　(7)二灰碎石混合料施工中，要完全避免集料窩是較困難的。因為從拌和、裝料
到卸料，均有部分粗骨料在料堆周圍，很難克服攤鋪時不產(chǎn)生局部的集料窩。但只要
是密實的，可不作處理，灑過透層油后，有利于與下封層的結(jié)合。
　　(8)二灰碎石基層不宜用半幅全寬一次鋪筑的攤鋪機。因為層厚，用料量大，往
往出現(xiàn)攤鋪機送料槽中靠兩側(cè)缺料甚至無料，發(fā)生兩側(cè)基層厚度不足甚至無料的現(xiàn)
象。有條件時應(yīng)盡量采用二臺攤鋪機成梯隊鋪筑。
　　(9)試驗路段取得的數(shù)據(jù)只能作施工初期時參考，不能一成不變。因為在實際施
工中，料源及原材料性質(zhì)不可能完全相同。因此在施工過程中仍應(yīng)不斷總結(jié)，不斷調(diào)
整、改進、補充、完善已取得的施工數(shù)據(jù)，及時收集技術(shù)資料，正確指導(dǎo)施工。
　　(10)二灰碎石頂面應(yīng)有較大粗糙度，有利于灑過透層油后，與下封層及瀝青面層
的聯(lián)結(jié)。

5　結(jié)束語

　　E標(biāo)段二灰碎石基層，由于原材料質(zhì)量較好，混合料的施工配合比合理，攤鋪機
的性能良好，優(yōu)化了壓實機械的組合，整體鋪筑質(zhì)量較好，經(jīng)過自檢和質(zhì)檢部門的檢
測，各項技術(shù)指標(biāo)均達到或優(yōu)于規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準，分部工程質(zhì)量評定為優(yōu)良。