某高速公路工程路面工程全長105.377km，雙向4車道，瀝青混凝土路面，路基寬度27.5m，路面寬度23m，原路面結(jié)構(gòu)為4cmAK-16+5cm AC-25I+6cm AC-25I。原路2001年6月建成通車，為進一步提高道路服務(wù)水平，現(xiàn)項目業(yè)主擬對該路實施瀝青路面改善（大修）施工。本次改善（大修）工程路面工程分為三個標(biāo)段，本標(biāo)段為第二標(biāo)段，設(shè)計起點樁號K939+489，設(shè)計終點樁號為K974+747，全長35.258km。二、編制依據(jù)
1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-20142.《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/T F20—20153.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-20171、驗證用于指導(dǎo)大面積施工的生產(chǎn)配合比；3、檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的性能、需求數(shù)量及相互間的協(xié)調(diào)和配合情況；4、確定合理的碾壓組合、碾壓順序、速度和遍數(shù)；5、在嚴(yán)密組織拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等工序的基礎(chǔ)上，確定出實際工作效率，為安排施工計劃提供依據(jù)。我項目部計劃于2014年3月18日在主線樁號為K974+147～K974+747段下行線基層上進行水泥穩(wěn)定碎石下基層試驗段的鋪筑,共計600m。根據(jù)試驗段鋪筑，現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)繪制壓實曲線，用以確定規(guī)?；┕み^程中的碾壓工藝。1、已對底基層工作面的中線、高程、寬度、平整度、橫坡度等進行了認(rèn)真的檢查，經(jīng)檢驗各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求，可以進行水泥穩(wěn)定碎石下基層的施工。2、已做好控制樁位的復(fù)核測量，并根據(jù)需要按規(guī)范要求進行加密樁和保護樁的布設(shè)。控制點復(fù)測報告已經(jīng)總監(jiān)辦批準(zhǔn)，測量放樣已結(jié)束；3、水泥穩(wěn)定碎石基層施工人員已到位，實行定崗、定員并制定出明確的崗位責(zé)任制，施工技術(shù)人員均進行了崗位培訓(xùn)，熟悉圖紙及施工技術(shù)規(guī)范，使每個人都明確自己的職責(zé)和質(zhì)量目標(biāo)；4、用于水泥穩(wěn)定碎石下基層施工的水泥、碎石等原材料已經(jīng)監(jiān)理工程師檢測，其各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求；原材料試驗報告及混合料配合比設(shè)計均已完成，各項試驗結(jié)果均滿足規(guī)范要求；
5、基層水泥穩(wěn)定碎石拌和機已調(diào)試完畢，各種機械設(shè)備均進行了檢修，確保所用機械在良好的狀況下投入施工。6、試驗室各試驗儀器及測量儀器已準(zhǔn)備好；各種儀器設(shè)備已按規(guī)范要求進行標(biāo)定，能夠保證使用期的有效性，基層配合比設(shè)計已完成。
a) 我部按照合同條款及其業(yè)主的一要求，（綜合考慮材料質(zhì)量，各種技術(shù)指標(biāo)以及產(chǎn)量、運距等），采用定遠縣陳濤采石廠生產(chǎn)的26.5～31.5mm碎石、16～26.5mm碎石、9.5～16mm碎石、4.75～9.5mm碎石、0~2.36mm石屑。水泥采用長豐海螺水泥有限責(zé)任公司生產(chǎn)的PC 32.5級緩凝水泥。
b）配合比：1#(26.5～31.5mm):2#(16～26.5mm):3#(9.5～16mm):4#(4.75～9.5mm)：6#(0～2.36mm)=17%:21%:17%:16%:29%；基層水泥劑量為5.0%，最大干密度為2.315g/cm3，最佳含水量為5.0%。
c）)EDTA耗量為9.6mL,7d無側(cè)限抗壓強度為4.5MPa.4、下基層試驗段采用一套單臺產(chǎn)量為300t/h的強制性水泥穩(wěn)定碎石拌合設(shè)備進行混合料的集中拌和；水泥穩(wěn)定碎石拌合設(shè)備已標(biāo)定，精度滿足設(shè)計要求。項目部配備20臺35T以上自卸汽車運輸水穩(wěn)料；1臺福格勒2100B攤鋪機進行水穩(wěn)料的攤鋪；2臺XP302膠輪壓路機、2臺XS202J振動壓路機；另外配備4臺ZL50G裝載機配合拌合站進行混合料的生產(chǎn)；兩臺DF-EQ140灑水車用于灑水養(yǎng)生工作。我部經(jīng)過試驗段施工，采集施工所需要的主要數(shù)據(jù)，為水泥穩(wěn)定碎石基層規(guī)?；┕ぷ龀浞譁?zhǔn)備。
五、施工工序和施工過程
一、主要施工工序：
準(zhǔn)備下承層→施工測量放樣→廠拌料(試驗室取樣)→運輸→攤捕→壓實→質(zhì)檢組檢測→養(yǎng)生
1.施工前仔細(xì)對下承層（底基層）進行檢查，要求其表面平整、堅實、無浮土，沒有松散和軟弱處，其各項指標(biāo)均達到規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格。把底基層上的覆蓋物清掃干凈。
拌和站試驗工程師在開盤前進行集料的篩分試驗及烘干試驗，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)與拌和樓確定當(dāng)天施工配合比；開盤前報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后使用當(dāng)天施工配合比。在試驗段鋪筑過程中，要求后場試驗人員從第三車混合料開始，每隔半個小時進行一次水泥劑量的EDTA滴定試驗及混合料的含水量檢測試驗。同時要求施工現(xiàn)場試驗人員在每完成一遍碾壓后及時檢測壓實度，用于繪制壓實度與碾壓遍數(shù)關(guān)系曲線。拌和站采用一臺ARC300E型水穩(wěn)拌和設(shè)備，具有自動計量系統(tǒng)，計量精度滿足設(shè)計要求，拌和前對計量稱量系統(tǒng)進行了標(biāo)定，計量精度滿足要求。確保按施工配合比拌料。為防止各料倉間發(fā)生竄料現(xiàn)象，料倉間用隔板分隔。
拌和完成后，立即用35噸以上載重汽車將充分拌和的混合料以60km/h的速度勻速運送到攤鋪現(xiàn)場。成品混合料先裝入料倉內(nèi)，由漏斗出料裝車運輸，裝車時車輛前后中移動，分三次裝料。車上的混合料用蓬布覆蓋，減少水分損失。卸料時車輛在攤鋪機前20～30cm處停車，防止碰撞攤鋪機，由攤鋪機和卸料車接觸后推著卸料車一邊前進一邊卸料。運輸車輛在向攤鋪機卸料時分4～5次舉升。攤鋪機料斗盡量減少收斗次數(shù)，防止離析。
設(shè)專人指揮運輸卸料，在每輛車的發(fā)料單上注明出場時間，設(shè)專人記錄混合料到場時間臺帳，若遇某一車混合料運輸時間大于平均運輸時間，及時向現(xiàn)場主管領(lǐng)導(dǎo)反饋，便于現(xiàn)場主管領(lǐng)導(dǎo)對該車混合料能否繼續(xù)用于本試驗段施工做出正確評價。采用福格勒2100B攤鋪機進行混合料的攤鋪。攤鋪機起步時熨平板工作仰角設(shè)定為3°，螺旋布料器中軸距地面高度為45cm，隔料板寬50cm。采用其中一臺攤鋪機進行攤鋪作業(yè)，攤鋪機的攤鋪速度定為1.5～2m/min；攤鋪厚度和平面控制走滑靴法控制；松鋪系數(shù)根據(jù)以往施工經(jīng)驗暫定為1.30。a)攤鋪時，攤鋪機的傳感器及滑靴設(shè)專人看管，保證標(biāo)高的準(zhǔn)確性，安排專人人在攤鋪機后面隨時檢測松鋪厚度，并隨時把松鋪情況反饋給攤鋪機操作人員，一遍及時進行調(diào)整。b)攤鋪時派專人跟在攤鋪機后面負(fù)責(zé)進行找補，對平整度不好和高程超出要求處進行處理,并把表面局部的粗細(xì)集料窩和因含水量過大產(chǎn)生的彈簧及時鏟除，用新拌混合料填補。攤鋪機的的螺旋布料器始終保持有2/3埋入混合料中，以減少混合料離析。
a)每完成一段攤鋪，壓路機開始碾壓，碾壓長度控制在50-80m，以減少水分損失。設(shè)置明顯的碾壓段界限，壓路機由低處向高邊碾壓(即由路肩向中央分隔帶碾壓)，輪跡互相重疊不小于1/3輪寬。b)碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如果表面水分蒸發(fā)較快，應(yīng)及時補灑少量的水，并及時調(diào)整碾壓距離和混合料含水量。 初壓：先用一臺膠輪壓路機初壓2遍，速度控制在1.5公里/小時，碾壓時由邊向中碾壓，每道輪跡重疊不小于1/3輪寬。復(fù)壓：XS202J單鋼輪振動壓路機先開低振頻碾壓1遍后再開高振頻進行復(fù)壓3遍；速度控制在2.5公里/小時，碾壓時輪跡重疊不小于1/3輪寬。終壓：用膠輪壓路機收光終壓2遍，速度控制在2.5公里/小時。
碾壓過程中的質(zhì)量控制：碾壓在停留換向時相鄰碾壓車道要呈階梯形狀，并且不能每次停在同一位置，前后要錯開，避免擠包、擁包。前后并碾壓整個幅寬為一遍，換向是在單車道一遍將近結(jié)束是緩慢調(diào)1/2車寬調(diào)正，換向時不準(zhǔn)原地打方向。起步時緩慢抬離合器，起步后再打開振動；停車時關(guān)閉振動后行駛一段距離后停車。人工換填局部離析，鏟平擠包、擁包，人工找平。試驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，目測混合料，發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息給拌合樓，及時糾正。施工中，從加水拌和到碾壓終了時間不超過3個小時。每一段碾壓完成檢驗合格后立即覆蓋雙層土工布灑水養(yǎng)生，使下基層表面始終保持濕潤，第一次灑水時噴水量不要過多，防止對下基層的沖刷。養(yǎng)生期7天，在養(yǎng)生期內(nèi)，封閉交通，禁止非養(yǎng)護車輛通行。
1、本次我標(biāo)段計劃鋪筑水泥穩(wěn)定碎石下基層試驗段共計600m，松鋪系數(shù)根據(jù)以往施工經(jīng)驗暫定為1.30。2、配合比：1#(26.5～31.5mm):2#(16～26.5mm):3#(9.5～16mm):4#(4.75～9.5mm)：6#(0～2.36mm)=17%:21%:17%:16%:29%；基層水泥劑量為5.0%，最大干密度為2.315g/cm3，最佳含水量為5.0%。根據(jù)試驗段的鋪筑，我部認(rèn)為2臺福格勒2100B攤鋪機、4臺ZL50G裝載機、2臺XP302膠輪壓路機、2臺XS202J振動壓路機及2臺DF-EQ140灑水車的現(xiàn)場施工機械組合完全能夠滿足施工要求。同時為了保證施工現(xiàn)場不受混合料運輸延遲而造成攤鋪機停車待料，施工現(xiàn)場應(yīng)保證有3～4輛混合料運輸車在場待鋪，因此在理想狀態(tài)下，可以保證每車混合料有充裕的時間進行施工，不會超出水泥初凝時間（3小時）。施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一，處理好接縫的關(guān)鍵是適時切除縫頭，用3米直尺檢查末端平整度。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，這樣可消除接縫處的不平整，使前后路端平順銜接。
（1）根據(jù)多年的施工經(jīng)驗和本項目的具體情況，建立完善的質(zhì)量保證體系，明確項目經(jīng)理為第一質(zhì)量責(zé)任人，以確保質(zhì)量體系有效運行和各項措施落實到位。（2）投入本項目的主要負(fù)責(zé)人及各部門負(fù)責(zé)人均有多年管理高速公路路面、橋面及類似工程的經(jīng)驗，確保本項目管理完善、到位、全面，施工質(zhì)量可靠，工程進度均衡。（3）試驗和質(zhì)檢儀器配備齊全，計量準(zhǔn)確、精度高，能保證試驗成果的有效性。
（4）實行崗位目標(biāo)責(zé)任制。各分項工程的每道工序先由具體操作者進行工序自檢，然后由技術(shù)人員進行專檢，最后報請監(jiān)理工程師驗收。采取分步逐級的質(zhì)量控制措施，以確保工程達到優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)準(zhǔn)。
（1）開工前，對全體施工人員進行安全生產(chǎn)教育，并設(shè)專職安全員進行施工安全檢查；（2）機械操作手要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，確保各種設(shè)備、車輛安全運行；（4）做好勞保工作，配齊勞保用品，確保職工的人身安全；（1）施工現(xiàn)場要注意文明施工，不準(zhǔn)亂扔雜物，機械加油時，應(yīng)避免油料污染路面；（2）廢料應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c倒棄，不得污染環(huán)境。版權(quán)申明：版權(quán)歸原作者所有，如涉及作品版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除內(nèi)容！
