在昨天的文章《武漢收編鄂州？網(wǎng)友說，別逗了》留言里，很多網(wǎng)友提到了順豐機場，但遺憾的是看起來絕大部分人并不真正了解這個機場是干嘛的。

摘錄有代表性的兩則留言吧：

第一則留言認(rèn)為順豐機場是為武漢建的，是武漢的第二機場。

他們認(rèn)為，順豐機場就是把天河的貨運轉(zhuǎn)移過去，以后天河機場只負(fù)責(zé)客運，鄂州順豐機場則負(fù)責(zé)貨運。

第二則留言是還認(rèn)為順豐機場和天河機場一樣，國家投資，國家經(jīng)營。

事情真的是這樣嗎？

事情當(dāng)然不那么簡單。

如果只是為轉(zhuǎn)移天河的貨運業(yè)務(wù)，湖北完全可以自己單獨投資和運營一個機場，沒必要拉順豐入股的。

順豐機場總投資372.6億元，這個投資還不如武漢地鐵12號線的投資多，以湖北甚至武漢的財力，并非承擔(dān)不起。

為什么湖北省自己不單獨建貨運機場，而是由順豐來投資和主導(dǎo)呢？

原因其實很簡單：

第一、天河機場的貨運量離飽和還遠(yuǎn)的很，貨物運輸也非常方便，湖北省沒有道理另外修建一個貨運機場。

第二、即使發(fā)改委同意了，建機場容易，貨物怎么來。航空公司和快遞公司為什么要從天河機場搬到鄂州，除非你用行政命令或大量補貼。

之所以順豐能做，資金不是主要因素，有自己的貨運量才是根本。

順豐為什么自己要建貨運機場？

1.時間可控：

快遞企業(yè)核心競爭優(yōu)勢就是我的速度比你快，比的就是時間。

順豐最初的航空運輸是租航空公司的客機貨倉位，最大的問題當(dāng)然是時間不可控。

后來順豐自己買飛機組建航空公司，存在的問題不僅是利潤被機場分去一大半，飛機的起飛和降落也受制于機場，時間還是不可控。

2.提高效率，降低成本：

過去的航空快遞是“點對點”模式，比如武漢發(fā)到北京，你需要安排一架飛機，宜昌到北京，你也需要安排一架飛機，這種模式需要飛行人員多，飛機小但數(shù)量必須多。

自己有機場后，周邊的快遞可以集中到機場安排發(fā)運，所有到北京的快遞可以安排一架大飛機運輸，這樣不僅減少了飛行人員，而且油料方面也節(jié)省不少。

另外，航空物流的利潤中機場貨站是分的最多的。如果自己有機場，可以增加10%以上的利潤。

3.拓展業(yè)務(wù)，布局航空貨運。

順豐建設(shè)機場可能有兩個意圖，一是打造中國最大的航空物流樞紐，將運輸?shù)膬r值放到最大，其次是發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)園。

順豐機場為什么選擇鄂州？

貨運機場幾乎不可能設(shè)在大城市，因為大城市的空域已經(jīng)飽和了。

選擇鄂州，一是地利。1000公里半徑內(nèi)、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口和5大國家級城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔。

二是鄂州交通便捷，能實現(xiàn)公、鐵、水、空的無縫對接，大幅提高貨物派送效率、降低網(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本，并具有完善的口岸通關(guān)功能。

順豐機場建成后，經(jīng)營模式是怎樣的？其他航空公司和快遞公司能進(jìn)入嗎？

順豐機場運營的初期，是以收發(fā)順豐公司自己的貨郵為主。

順豐機場其實就是一個快遞處理和轉(zhuǎn)運中心。

國內(nèi)的航空貨物會通過汽車，火車，飛機，輪船運到鄂州機場，鄂州機場處理后按不同目的地集中運輸，送這些貨物的車輛，飛機輪船回程時也會將發(fā)到本地的貨物帶回去。

國外的快遞飛機只會?？吭陧権S機場，然后由順豐機場將貨物分派到國內(nèi)各目的地。

這種規(guī)模可不是“武漢第二機場”能玩的轉(zhuǎn)的，“武漢第二機場“”最多只能承攬湖北貨物運輸，順豐機場可是服務(wù)全世界的。

規(guī)劃中順豐機場是允許其他航空公司進(jìn)駐的。

但是順豐的競爭對手，比如幾個“通”的快遞企業(yè)，遠(yuǎn)期規(guī)劃到2045年才有可能進(jìn)去順豐機場。

理論上說，機場建成后，順豐的角色會變成管理者，也可以允許其他快遞公司進(jìn)駐，收取他們的費用即可。

但考慮到快遞行業(yè)激烈的競爭，順豐不太可能在初期就方便其他快遞企業(yè)。

順豐機場會給鄂州帶來什么好處？

如果單單只是一個貨運機場，即使是樞紐，鄂州能獲得的好處是有限的。看看天河機場之于黃陂就明白了。

鄂州，乃至湖北看重的是圍繞著順豐機場可能形成的，年產(chǎn)值2000億，就業(yè)人員20萬的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

伴隨著順豐機場的是以下利好：

1.可以圍繞順豐機場打造“臨空產(chǎn)業(yè)園”。

因為許多高新產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療設(shè)備、電子器械、計算機硬件等都有很高的時效性要求和產(chǎn)品附加值，順豐機場建成之后會吸引大批這類企業(yè)入駐。

2.可以吸引像冷鮮、花卉等產(chǎn)業(yè)投資鄂州。

冷鮮和花卉等產(chǎn)業(yè)也對時效性也有很高的要求，原來受制于航空物流不發(fā)達(dá)，這類物品的運輸費用很高，導(dǎo)致消費量不大。當(dāng)航空樞紐建成之后，順豐可以用減少的成本來降價吸引這類訂單，運輸價格下來之后想必消費量也會很快地增長上去。

3.大量的電商企業(yè)會選擇在鄂州設(shè)立總部或辦公點，倉庫等。

綜述：

1.順豐機場絕不是什么武漢第二機場。

順豐機場近期目的是世界第四，亞洲第一的貨運樞紐，遠(yuǎn)期則是世界第一，它服務(wù)的對象可是全世界。

2.順豐在下一盤很大的棋。

順豐試圖在鄂州打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，不限于航空業(yè)務(wù)，未來可能會包括發(fā)展供應(yīng)鏈金融，像普洛斯那樣的物流地產(chǎn)，倉儲加工，以及保稅業(yè)務(wù)。

能不能成不好說。

但有希望總是好的。

3.鄂州人民何必妄自菲薄。

不要總認(rèn)為只有武漢才能搞的定大項目。

你們建設(shè)的是“國際航空樞紐”，而不是什么“武漢第二機場”。

看好你們喲！