VIN：LSGJA52U9AS××××××。

行駛里程： 202402km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速抖動，加速遲緩，行駛中收油門時經常熄火。維修人員曾先后清洗過節(jié)氣門、怠速電機，更換過火花塞、EGR閥，試車故障依舊。

故障診斷 ： T E C H 2 沒有讀取到故障碼，查看數(shù)據流并與正常車數(shù)據進行對比（如圖 1 、圖 2所示），發(fā)現(xiàn)故障車MAP數(shù)據57kPa，不正常。

圖1 故障車數(shù)據流

圖2 正常車數(shù)據流

凱越車采用進氣歧管絕對壓力傳感器測量進氣量，很多因素可以影響進氣歧管絕對壓力傳感器傳遞給發(fā)動機控制模塊進氣量的信息，因此空燃比也容易受到影響。影響進氣歧管真空度的主要因素：進排氣系統(tǒng)泄漏和堵塞、配氣相位不正確、MAP傳感器及其電路、點火時間過遲、ECM故障等。進氣歧管漏氣會引起發(fā)動機怠速高，但是不會影響混合氣濃度。發(fā)動機怠速轉速值超過ECM設定怠速調整最高值時，ECM就會執(zhí)行減速斷油，發(fā)動機隨后出現(xiàn)轉速波動。首先檢查節(jié)氣門后方進氣管路沒有漏氣的地方，采用向管路及密封墊噴化清劑觀察發(fā)動機轉速有無波動的方法，沒有發(fā)現(xiàn)進氣歧管有泄漏的地方。使用真空槍測量進氣歧管的真空度，測量到的真空度+TECH2讀到進氣歧管的絕對壓力值=100kPa左右，數(shù)值偏差在正常范圍。初步排除MAP傳感器、線路及ECM故障，也就是說MAP傳感器57kPa的絕對壓力值，是對進氣歧管真空度的真實反映。進氣沒有查到泄漏點，那么會不會是排氣堵塞造成的排氣背壓過高，排氣反沖到進氣歧管引起的呢？可以通過拆下氧傳感器釋放部分排氣壓力，來判斷是否是排氣堵塞造成的故障。如果是排氣堵塞引起的MAP值過高，那么拆下氧傳感器后MAP數(shù)值將會有明顯下降；如果不是排氣堵塞引起的MAP值過高，拆下氧傳感器后MAP值下降值則不明顯。結果很令人失望，拆下氧傳感器后MAP并沒有什么明顯的變化，看來故障并不是由排氣堵塞引起的。進排氣系統(tǒng)泄漏和堵塞、MAP傳感器及其電路、ECM故障均已排除。凱越車的點火正時也無法通過外部手段進行調整，而且點火時間過遲和發(fā)動機配氣相位之間有密切聯(lián)系。因此，接下來需要檢查發(fā)動機機械部分，檢查重點是配氣相位。

拆下正時防塵罩蓋，轉動曲軸對好曲軸齒輪的正時標記，檢查發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸逆時針推遲1齒。故障正是由于排氣凸輪軸正時不對，造成排氣凸輪軸開啟過遲，廢氣無法及時排出，大量的廢氣充斥汽缸內部造成進氣歧管真空度過低，進而影響ECM 的空燃比控制，造成發(fā)動機動力下降。另外，由于廢氣幾乎是不可燃的氣體，從而引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)，收油門時熄火，加速遲緩。

故障排除： 按照維修手冊標準，如圖3、圖4所示，調整配氣正時后試車，故障排除。

圖3 配氣正時標記

圖4 曲軸正時標記