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一輛行駛里程約14.2萬km、配置2.0T發(fā)動機的路虎神行者2。該車發(fā)動機故障燈亮。

故障診斷：接到車用路虎專用儀器SDD檢查，報有“從空氣流量計到節(jié)氣門處進氣漏氣”的故障碼，如圖1所示。

結合當時的故障碼，可以確定的是發(fā)動機供氣方面有問題，和客戶溝通得知，刪除故障碼跑一段時間故障燈就會亮起，但是駕駛感覺并沒有任何變化。為了驗證這一現(xiàn)象，將故障碼刪除后出去試車，并且連接專用電腦以便更好地判斷故障，在路試五六分鐘的時候，停車用電腦檢測已經報出故障碼但是儀表的燈沒有亮起，接著路試，當加速的時候故障燈點亮了，正如客戶所講駕駛沒有異常。

故障可能的原因分析：

（1）從空氣濾芯到節(jié)氣門處用專用設備密封打壓測試，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方（如沒有專用設備可以將各個進氣管道拆下來打壓測試），排除了管路漏氣。

（2）該款發(fā)動機采用的是雙通道

清污系統(tǒng)，接下來檢查了炭罐系統(tǒng)管道和炭罐電磁閥工作，都沒有任何問題，且管路也測試過沒有泄漏。

（3）進氣歧管的問題。當時和其他技師交流，有遇到過進氣歧管的故障引發(fā)了類似故障現(xiàn)象的車輛。和其他同款發(fā)動機對比確實有些不同，如圖2所示，以為這是問題的根源，接下來把一個其他車輛的進氣歧管裝上，試車，故障燈還是點亮，電腦診斷還是報出相同的故障碼。

（4）電路問題。電腦報出從空氣流量計到節(jié)氣門處進氣漏氣是通過哪幾個傳感器報出來的？這款2.0T的發(fā)動機檢測進氣量的傳感器有空氣流量計（MAF）傳感器、增壓空氣壓力、溫度（MAPT）傳感器和歧管絕對壓力（MAP）傳感器。通過查詢資料得知各個傳感器的技術參數(shù)和線路控制，量取各個傳感器的供電信號和搭鐵都正常，且SDD也沒有報出相應傳感器的故障。這時覺得傳感器發(fā)生故障的概率很小，但是為了保險起見，和其他車輛傳感器互換試車，問題沒有解決。排除傳感器的問題。此時覺得維修思路有偏離，需要重新整理和查看資料。報這個故障碼，再結合之前做的一些工作，只剩下節(jié)氣門沒有檢查。節(jié)氣門里集成有節(jié)氣門位置傳感器（TPS），它和發(fā)動機控制模塊一直處于通信狀態(tài)。接下來就將節(jié)氣門互換試車，發(fā)動機故障燈沒有點亮，診斷電腦也沒有報出任何故障，問題的根源終于找到。節(jié)氣門的原理如圖3所示。

故障維修：更換節(jié)氣門。在后期的回訪中故障沒有出現(xiàn)，問題得以解決。

故障總結：關于電子節(jié)氣門的說明：

（1）電子節(jié)氣門包含節(jié)氣門體、由電機驅動的圓形節(jié)流板以及TPS。電子節(jié)氣門由發(fā)動機控制單元（ECM）控制，ECM從節(jié)氣門位置傳感器接收位置信號。電子節(jié)氣門有6根線連接到ECM，2根為直流電機提供12V電源和接地，另外4根接入TPS，2根導線為2個模擬霍爾效應傳感器提供5V參考電壓和接地連接，其他2根將TPS正負信號反饋至ECM。隨著節(jié)流角度增大，負傳感器的輸出降低，而正傳感器的輸出增加。電機是直流減震器電機，它驅動齒輪和兩個彈簧，其中一個彈簧用于打開節(jié)氣門盤，另一個彈簧用于閉合節(jié)氣門盤。電機將主軸旋轉到連接節(jié)氣門盤的位代。來自ECM的PWM信號控制電機以調節(jié)節(jié)流板的位置，從而調節(jié)進入進勺吱管供燃燒的空氣量。通過更改電機的極}LRf移動電機，從而使電機可以雙向操作。ECM通過對比反饋信號和已知基準位置的存儲值來計算節(jié)流板的位置，系統(tǒng)還可以對比兩個信號以確保它們指示了精確的節(jié)流板位置，ECM會在每個點火循環(huán)對節(jié)氣門盤位置執(zhí)行一次自我測試和校準歷程。這是通過ECM向電機供電以完全關閉節(jié)流板，并視需要完全打開節(jié)流板實現(xiàn)的。

（2）檢查節(jié)氣門時未發(fā)現(xiàn)異常，就給診斷力一面帶來了困難。這就需要熟知原理，填密分析，逐步排查，直至解決問題。

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