故障現(xiàn)象：

用戶反映：該車間歇性出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高，變速器掛擋沖擊，有時(shí)可能伴隨故障碼P0122或P0123。

    故障分析：

首先檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)TPS相關(guān)線路及ECM線路均正常。用Tech-2觀察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度怠速時(shí)為20%，正常情況下為7%，初步判斷為TPS故障。

    電路說明：節(jié)氣門怠速執(zhí)行器（MTIA）的作用是利用節(jié)氣門本身控制怠速。節(jié)氣門采用機(jī)動(dòng)操縱方式，可實(shí)現(xiàn)較小的開度（0°或者19°）。在不同節(jié)氣門開度下，氣流的特點(diǎn)不同。事實(shí)上，TPS的質(zhì)量空氣流量函數(shù)梯度在開度較小時(shí)較低，使怠速控制期間的氣流控制更加精確。其他工況下，節(jié)氣門由正規(guī)的波頓拉索控制。

    TPS提供的電壓信號(hào)隨節(jié)流板角度變化。怠速時(shí)的信號(hào)電壓從接近5V開始變化，全開（WOT）時(shí)為0. 2 ～0.4V。TPS信號(hào)是ECM使用的重要輸入之一，用于控制供油和其他功能，如怠速、節(jié)氣門全開、減速稀釋和加速加濃。

   

備注說明：TPS的主要作用：

    1） TPS是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要參考變量，即由ECM判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于“怠速”、“部分工況”、“滿負(fù)荷工況”、“加、減速工況”的指標(biāo)（ECM判斷TPS信號(hào)的變化速率）。

    2） TPS可視為發(fā)動(dòng)機(jī)的第二負(fù)荷傳感器，在MAP傳感器失效后可替代其作為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷參考信號(hào)。在不配置MAF傳感器的電噴系統(tǒng)中，如賽歐車型，一般情況下TPS不直接參與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的判斷工作。

    3） TPS信號(hào)是自動(dòng)變速器升、降擋標(biāo)定圖譜中的重要參考變量，以及當(dāng)自動(dòng)變速器進(jìn)行擋位切換時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行油壓適配的參考變量。

    4） ECM根據(jù)TPS信號(hào)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可直接推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩圖譜（Torque Map）。

故障維修：

確定故障點(diǎn)后，慧眾專業(yè)維修技師更換TPS及相應(yīng)磨損配件，裝復(fù)后進(jìn)行試車檢測(cè)，車輛行駛正常，換檔平順，加速有力，故障問題解決。

故障總結(jié)：

           本案例中故障間歇性發(fā)生、發(fā)動(dòng)機(jī)（滑行）怠速不正常、車輛行駛時(shí)有沖擊感（尤其是配置自動(dòng)變速器的車型），由更換TPS后故障排除的結(jié)果可知，當(dāng)TPS信號(hào)存在偏差時(shí)，無論是否存在故障碼，均可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能、滑行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)、擋位切換（P、R或N、D、R位時(shí)的切換）質(zhì)量等。