一輛2015年款長(zhǎng)安福特福睿斯轎車(chē)，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速器，行駛里程2.2萬(wàn)km。用戶反映最近一段時(shí)間，該車(chē)間歇性出現(xiàn)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮并且加速頓挫的問(wèn)題，不亮?xí)r行駛正常。

用戶進(jìn)店報(bào)修時(shí)，故障燈已經(jīng)不亮，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。維修人員用故障診斷儀IDS檢測(cè)，沒(méi)有任何發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的故障碼，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流也基本正常。這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作相應(yīng)的循環(huán)次數(shù)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM自動(dòng)清除了原有故障碼。

維修人員只好先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常?？紤]到此車(chē)行駛了2萬(wàn)多km，卻從未清洗過(guò)節(jié)氣門(mén)積炭，于是拆下節(jié)氣門(mén)檢查，發(fā)現(xiàn)積炭比較多。清洗積炭后交車(chē)給用戶使用觀察，同時(shí)告知如果再次出現(xiàn)故障，不要嘗試熄火后重新起動(dòng)車(chē)輛，要維持現(xiàn)狀并且及時(shí)聯(lián)系本服務(wù)站，以便我們第一時(shí)間采集故障數(shù)據(jù)。

20多天后，該車(chē)再次出現(xiàn)相同的故障，當(dāng)時(shí)的車(chē)速在50 km/ h左右，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然亮起，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重抖動(dòng)，并且自動(dòng)熄火。維修人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，用IDS讀取到2個(gè)故障碼：P2196——氧傳感器卡滯在濃-第一排；P0443——燃油蒸氣排放系統(tǒng)凈化控制閥電路。清除故障碼后試著重新起動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)還是出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動(dòng)，讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作數(shù)據(jù)如圖1所示。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)

從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)分析，發(fā)動(dòng)機(jī)前氧傳感器O2S11電壓一直維持在0.95V，長(zhǎng)期燃油調(diào)整系數(shù)為-11.71%。以上兩點(diǎn)以及故障碼P2196都說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象。

導(dǎo)致混合氣過(guò)濃的可能原因如下：

1.燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高

2.炭罐電磁閥常開(kāi)

3.進(jìn)氣堵塞

4.進(jìn)氣計(jì)量比實(shí)際進(jìn)氣量大（信號(hào)失真偏大）

首先依據(jù)故障碼P0443的提示，檢查炭罐電磁閥。將電磁閥拆下來(lái)用低壓氣吹氣，正反兩面都能相通，而正常情況下應(yīng)該是正向?qū)?，逆向截止。于是更換新的炭罐電磁閥，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)依舊抖動(dòng)，并且前氧傳感器電壓及長(zhǎng)期燃油修正值依舊和原來(lái)一樣沒(méi)有改變。

此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）信號(hào)計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并依據(jù)此信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)決定基本噴油量。從之前讀取到的數(shù)據(jù)看，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)值為4.58V。而正常情況下，這一數(shù)值應(yīng)在1.5～1.7V，可見(jiàn)MAP信號(hào)明顯存在問(wèn)題。

為驗(yàn)證是否因?yàn)檫M(jìn)氣管回火，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力虛高，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火但點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的狀態(tài)下讀取進(jìn)氣歧管的壓力為4. 60V，而正常車(chē)輛在此時(shí)的進(jìn)氣歧管壓力數(shù)據(jù)為3.95V。由此可以判定進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)偏高就是由于傳感器本身、傳感器相關(guān)線路、PCM內(nèi)部電路或是PCM軟件版本計(jì)算錯(cuò)誤所致。

維修人員依據(jù)MAP傳感器的線路圖（圖2），檢查MAP的參考電壓為5 V，從MAP至PCM之間的線路也沒(méi)有短路或斷路現(xiàn)象，排除了線路故障的可能。

圖2 MAP線路圖

為盡快確認(rèn)故障點(diǎn)，將故障車(chē)和正常車(chē)輛的MAP互換，再次讀取兩車(chē)的MAP數(shù)據(jù)，正常車(chē)仍為3.95V，故障車(chē)則仍為4.59V。由此說(shuō)明MAP本身沒(méi)有故障，故障出現(xiàn)在PCM。

考慮到PCM硬件損壞的可能性較小，因此試著用IDS查看是否有更新的PCM程序，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有更新程序，版本從當(dāng)前的ED8A-12A650-JD更新為ED8A-12A650-JE（圖3）。

圖3 PCM程序版本更新提示

為了驗(yàn)證故障碼P2196是否因?yàn)槿加拖到y(tǒng)壓力過(guò)高，維修人員還用燃油壓力表實(shí)測(cè)了油壓，為350 kPa，燃油系統(tǒng)壓力正常。由此可以肯定，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火并且記錄故障碼P2196的原因，就是由于MAP的數(shù)據(jù)虛高，PCM控制噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃所致。

炭罐電磁閥的長(zhǎng)通，雖然也會(huì)導(dǎo)致在某些工況下混合氣過(guò)濃，但還不至于濃到可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的程度。