中國高鐵的發(fā)展速度讓世界震驚，未來，中國高鐵也要讓世界持續(xù)仰望。鄧自剛是一位年輕的西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師，還是牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授委員會委員；牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長；'高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)'校級和四川省高?？蒲袆?chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人。主要從事高溫超導(dǎo)磁懸浮應(yīng)用基礎(chǔ)研究。

鄧自剛長期致力于高溫超導(dǎo)磁懸浮基礎(chǔ)研究工作，側(cè)重于超導(dǎo)磁通本征特性與其在應(yīng)用磁場中磁懸浮行為的關(guān)聯(lián)性研究及樣機(jī)研制，實(shí)現(xiàn)了國際同等載重水平軌道截面最小的科學(xué)數(shù)據(jù)及永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)； 主持研制成功我國首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線及國際首個真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車試驗(yàn)平臺， 相關(guān)成果被IEEE Spectrum、BBC、ARTE、HKS、SCTV等相繼報(bào)道。

2009年10月～2011年10月， 獲日本學(xué)術(shù)振興會（JSPS）海外特別研究員基金資助（同批次全球1115人申請，獲資助180人）在東京海洋大學(xué)IZUMI實(shí)驗(yàn)室作博士后研究工作 研究方向?yàn)楦邷爻瑢?dǎo)塊材電機(jī)在潮汐能發(fā)電中的應(yīng)用， 完成高溫超導(dǎo)塊俘獲磁通性能及其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性研究；

2004年9月～2009年6月，西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所碩士和博士學(xué)習(xí)，主持西南交通大學(xué)博士研究生創(chuàng)新基金1項(xiàng)，提出車軌電磁作用系統(tǒng)優(yōu)化方案和方法，完成相對速度0-238 km/h高溫超導(dǎo)磁懸浮車的動態(tài)懸浮力行為研究，獲2011年四川省優(yōu)秀博士學(xué)位論文。

此外，他在領(lǐng)域內(nèi)重要期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文110余篇（SCI/EI收錄80余篇， 第一/通訊作者SCI論文39篇，國際綜述合著1篇、英文著作1章，頂級期刊Highlights文章1篇），SCI他引200余次；授權(quán)發(fā)明/實(shí)用新型專利20余項(xiàng)；擔(dān)任Int. J. Supercond.編委和10個SCI期刊審稿人。

去年，鄧自剛在接受記者采訪時表示：時速1000公里“超級高鐵”項(xiàng)目已經(jīng)開始籌備，“真空管道已經(jīng)開始建設(shè)了?！敝劣谠囼?yàn)車何時能真正跑起來，鄧自剛表示，“管道安裝完還要進(jìn)行測試，差不多1-2年時間。”采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)的中國版超級高鐵今年以來頗受關(guān)注。

鄧自剛表示，“從現(xiàn)有的交通工具方式來看，現(xiàn)在的高鐵是時速350公里，航空是時速800-1000公里，但是在高鐵和航空之間還沒有交通工具，所以我們現(xiàn)在研究的一個是在高鐵和航空之間能夠填補(bǔ)空白的速度區(qū)?！?/p>

除了介于高鐵和航空之間的交通工具，鄧自剛提到，“還有一個是在地面創(chuàng)造一種飛機(jī)飛行的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)時速超過1000公里的交通工具。”值得注意的是，基于“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)的中國版超級高鐵早在2000年左右就已在西南交通大學(xué)萌芽。

鄧自剛曾做過一個模擬模型，可以實(shí)現(xiàn)360度的自穩(wěn)定的懸浮。整個懸浮不需要通電，只需要注入零下196攝氏度的液氮，特殊材料制成的小車，瞬間變成了超導(dǎo)體。車子一會兒懸浮在軌道的上面，一會兒又懸掛在軌道的下面。同級相對的兩塊磁鐵互相排斥，磁懸浮列車最基本的原理就這么簡單。懸浮起來后，列車與軌道脫離接觸，摩擦力降低為零，理論上“飛行”速度將超過每小時500公里。但鄧自剛并不滿足于此，他又加上了“真空管道”的概念，進(jìn)一步減少空氣阻力。鄧自剛的目標(biāo)速度是每小時1000公里！

在外界看來，鄧自剛的這種想法有些瘋狂，但日本和美國已經(jīng)在著手研發(fā)超級高鐵，目標(biāo)時速也是1000公里。在這些科學(xué)家眼里，中國不能落后，只能爭先。