18年前，18歲的少年鄧自剛來到成都，成為了西南交通大學(xué)的一名新生。對(duì)于大學(xué)，許多學(xué)生都曾有過這樣的誤解：讀師范大學(xué)畢業(yè)后就是當(dāng)老師，而讀交通大學(xué)畢業(yè)后就是當(dāng)交警。那時(shí)的他也以為，自己畢業(yè)之后就會(huì)回到老家做一名交警。

那一年，西南交大的王家素教授和王素玉教授，成功研制出世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號(hào)”，引起了極大的轟動(dòng)。學(xué)校邀請(qǐng)兩位教授開了場(chǎng)報(bào)告會(huì)，坐在臺(tái)下的鄧自剛被高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)深深地吸引，從此改變了一生的方向。

本科畢業(yè)后，鄧自剛以優(yōu)異的成績(jī)順利保送研究生，跟隨王家素和王素玉兩位教授，在西南交大牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)研究高溫超導(dǎo)磁懸浮。從研究生到博士，后來又去往日本留學(xué)，鄧自剛在學(xué)術(shù)研究的道路上越走越遠(yuǎn)。

2011年底，29歲的鄧自剛放棄了國外給出的高薪待遇，毅然選擇回到母校，繼續(xù)投身高溫超導(dǎo)磁懸浮的應(yīng)用基礎(chǔ)研究。對(duì)此，他從未感到后悔，國之所需，吾之所向，“我只是選擇了我內(nèi)心真正想去的地方?！?/p>

在西南交大牽引動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室，有一個(gè)高溫超導(dǎo)磁懸浮的小模型，它最大的特點(diǎn)就是，可以實(shí)現(xiàn)360度自穩(wěn)定的懸浮?！败圀w既能懸浮、也能懸掛，無論運(yùn)動(dòng)還是靜止，就像被牢牢‘釘’在軌道上?！?/p>

列車懸浮起來后與軌道脫離接觸，摩擦力降低為零，理論上運(yùn)行速度將超過每小時(shí) 500 公里。但鄧自剛并不滿足于此，他又結(jié)合“真空管道”的概念，進(jìn)一步減少空氣阻力。

2012年，鄧自剛在獲得實(shí)驗(yàn)室提供的100萬啟動(dòng)資金后，立即展開了真空管道的設(shè)計(jì)和搭建。為了節(jié)約成本及時(shí)間，他親自帶著工人和學(xué)生一塊一塊地拼裝軌道。盡管每塊鋼板都重達(dá)幾百斤，他們?nèi)匀黄戳俗阕?0噸的鋼材。

經(jīng)過夜以繼日的努力，短短10個(gè)月時(shí)間，鄧自剛團(tuán)隊(duì)就建成了全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)，也是國內(nèi)第一個(gè)載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形實(shí)驗(yàn)線，驗(yàn)證了“真空管道+高溫超導(dǎo)磁懸浮”的可行性。今年初，軌道外又披上了有機(jī)玻璃管道的“外衣”。

在45米的環(huán)形軌道線上，載重1噸時(shí)，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時(shí)50公里的速度行駛。鄧自剛說，聽上去這個(gè)速度不快，是因?yàn)槟壳碍h(huán)線的彎道半徑僅有6米，如果在直道上，速度的上限將不可估量。

這個(gè)研究成果或許并沒有引起國內(nèi)民眾的大量關(guān)注，但在全球眾多科學(xué)家的眼里，這是中國人一次革命性的技術(shù)創(chuàng)造！從此，中國在高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)上走在了世界的前列。

目前，西南交大牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，一條測(cè)試時(shí)速可達(dá)400公里的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗(yàn)線正在建設(shè)中。采用該技術(shù)，未來列車時(shí)速有望突破1000公里——比飛機(jī)速度還快。這意味著中國的“超級(jí)高鐵”極有可能在這里誕生。

鄧自剛說，今后五至十年，將是我國“超級(jí)高鐵”載人試驗(yàn)取得突破、并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。他希望有更多的人才加入到研究磁懸浮的行列中，也希望學(xué)生們可以留下來繼續(xù)深造，將西南交大在高溫超導(dǎo)磁懸浮領(lǐng)域的研究成果一代代地傳承下去。

糖秋千 ︳文

轉(zhuǎn)自： 更成都