去年西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室在測試一條真空管道內(nèi)的高鐵，號稱超導(dǎo)磁懸浮列車，測試最高時速達到400公里，預(yù)計年底建成并投入工程化測試，現(xiàn)在2019年8月了，超級高鐵建好了嗎?

高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)誕生于西南交通大學(xué)，2000年他們就研制出了載人的高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車，這次的磁懸浮車環(huán)形試驗線和真空管道超導(dǎo)磁懸浮實驗系統(tǒng)，就是用一條真空氣密的管道，這條試驗線處于低氣壓環(huán)境中，試驗車采用直線電機彈射加速，車底布滿高溫超導(dǎo)材料，利用液氮形成的低溫，形成超導(dǎo)和磁懸浮效果。懸浮高度10毫米，承重200公斤，車子要在140米距離內(nèi)加速到400公里每小時，在此之前，太空狂人馬斯克設(shè)計的同類型超級高鐵測試最高時速355公里。

在此之前，該實驗室已經(jīng)證實了“真空+磁懸浮”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境可行，但不知道這種環(huán)境下高鐵能否正常運行，所以她們才多次測試，未來還要模擬載人車，車子的承重將增加，磁懸浮的高速也要增加到15毫米，才能達到有軌交通的運行要求。如果真空技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)都成熟且有效結(jié)合，之后的“超級高鐵”有望突破1000公里每小時。

說好年底進入工程化測試的高鐵，不知道現(xiàn)在怎么樣，但是試驗也確實需要社會的支持，畢竟一公里的試驗線就要2億元的資金維持，所以中國工程院、國家鐵路局若不給與幫助，可能要研制出“超級高鐵”還有些困難。