其他鍋爐不清楚，蒸汽機車的鍋爐還是懂一點的，以前冬天沒少把大塊煤塊敲成小塊，基本上一堆大塊煤敲成小塊煤能留下十分之一的煤粉，所以煤的物理特性還比較清楚。至于蜂窩煤，就算輕拿輕放都容易碎，以前工廠搞副業(yè)的高質(zhì)量蜂窩煤都容易碎，不碎也要掉渣子下來，每一車幾百個蜂窩煤送到家總有那么十幾個破掉的。后來私人賣的蜂窩煤倒是不容易碎，但是黃泥摻太多導致燃燒效率不高，很難引燃。

蒸汽機車燒的煤里面，煤塊煤粉都有，而且似乎煤粉是大多數(shù)，因為中后期的蒸汽機都配有蝸桿式自動加煤機，用家用型蜂窩煤肯定會被蝸桿攪碎成煤渣粉。蒸汽機車鏟煤很有講究，每一鏟煤該放哪，放的位置是不是合適都是看一個司爐工有多少水平的活兒，這也造成只能加到爐膛內(nèi)一小片地方的加煤機不受司爐工待見，很多時候還得親自將煤鋪滿整個爐膛，以保證這些煤能充分燃燒，不至于煤層過厚無法引燃。

蒸汽機車鍋爐用蜂窩煤的話：

第一，可能會造成燃燒溫度不足，爐膛溫度不夠無法高速產(chǎn)生蒸汽。畢竟每次加進去的煤含碳量少了。

第二，因為蜂窩煤摻雜黃泥，會導致爐膛積灰過快，形成不良隔熱層，司機需要經(jīng)常停車讓司爐下車清灰，這樣就耽誤時間了。

第三，存放不易，因為煤水車的煤倉是漏斗形，漏斗底部正好是司機室背后以方便司爐就近鏟煤，要是把煤倉改成方形則取煤不便。

第四，就算煤倉改成同體積方形，在運行時的反復振動容易損壞蜂窩煤形狀，外帶蜂窩煤有孔隙以及摻雜黃泥便于成型，實際能夠存放的碳量會比漏斗形裝煤塊煤粉的少，不利于長途運行。

第五，補充蜂窩煤比補充煤塊煤粉麻煩。煤塊煤粉只要抓煤機一斗一斗地抓，大斗2.1噸，小斗1.5噸，前進從空到滿似乎只用幾斗搞定，有些地方甚至還有上煤塔，機車開過去把煤倉對準出煤口就行，換做要將幾噸蜂窩煤毫不損壞地裝進煤水車，恕想不出會有多麻煩，也許弄個叉車一平板一平板的往里裝比較簡單？