噴火的怪物——蒸汽機(jī)車

今天，當(dāng)一列列火車風(fēng)馳電掣般地從我們面前閃過(guò)，迅速地從視野消失駛向遠(yuǎn)方時(shí)，我們禁不住會(huì)發(fā)出由衷的贊嘆，發(fā)明火車的人真是了不起，為后人留下這種既快又方便舒適的交通工具。

1764年英國(guó)人詹姆斯·瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)掀起了第一次工業(yè)革命，工業(yè)革命使勞動(dòng)生產(chǎn)率幾倍甚至幾十倍的快速增長(zhǎng)。機(jī)器大工業(yè)需要大量的燃料、原料；同時(shí)，也要把生產(chǎn)出的大量產(chǎn)品運(yùn)往各地。

當(dāng)時(shí)，運(yùn)輸主要依靠水上的船舶，陸地上的馬車。這種運(yùn)輸方式與大工業(yè)的需要是個(gè)很大的矛盾，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了工業(yè)原料集中和產(chǎn)品集散的需要，機(jī)器大工業(yè)呼喚著現(xiàn)代運(yùn)輸工具的誕生。就在這時(shí)，也就是1783年，瓦特的學(xué)生默多克造出了1臺(tái)用蒸汽機(jī)作動(dòng)力的車子，但效果不好，沒(méi)人用。

1807年，英國(guó)人特里維?？撕途S維安制造成功用蒸汽機(jī)推動(dòng)的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒(méi)想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。

直到1814年，放牛娃出身的英國(guó)工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機(jī)車，才算正式發(fā)明了能在軌道上行駛的火車。

斯蒂芬森出生于1781年，父親是煤礦上的蒸汽機(jī)司爐工。母親沒(méi)有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過(guò)得很艱難。

14歲那年，斯蒂芬森也來(lái)到煤礦，當(dāng)上了一名見(jiàn)習(xí)司爐工。他很喜歡這個(gè)工作，別人下班了，他卻認(rèn)真地擦洗機(jī)器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機(jī)器的結(jié)構(gòu)。他渴望掌握更多的知識(shí)，辛勤工作一天后，就去夜校上課。因他從沒(méi)上過(guò)正式的學(xué)校，所以開(kāi)始在夜校學(xué)習(xí)時(shí)也困難重重。他聰明好學(xué)，勤奮鉆研，很快掌握了機(jī)械、制圖等方面的知識(shí)。一次，他用書(shū)本上學(xué)到的知識(shí)，結(jié)合工作的實(shí)際，設(shè)計(jì)了一臺(tái)機(jī)器。煤礦上的總工程師看到他設(shè)計(jì)的機(jī)器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵(lì)。他學(xué)習(xí)工作更加努力勤奮了，不久便成了名熟練的機(jī)械修理工。

當(dāng)斯蒂芬森得知特里維?？撕途S維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機(jī)車，但由于車子過(guò)于笨重，在普通道路上難以行駛的消息后，斯蒂芬森總結(jié)他們失敗的教訓(xùn)，開(kāi)始研制蒸汽機(jī)車，他改進(jìn)了產(chǎn)生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成臥式

1814年，斯蒂芬森的蒸汽機(jī)車火車頭問(wèn)世了。他發(fā)明的這個(gè)鐵家伙有5噸重，車頭上有一個(gè)巨大的飛輪。這個(gè)飛輪可以利用慣性幫助機(jī)車運(yùn)動(dòng)，斯蒂芬森為他的發(fā)明取了個(gè)名字叫“布魯克”。這個(gè)布魯克可以帶動(dòng)總重約３０噸的８?jìng)€(gè)車廂。在以后的１０年中，他又造了１１個(gè)與布魯克相似的火車頭。

斯蒂芬森的新發(fā)明也有很多缺點(diǎn)，首先是震動(dòng)太大。有一次，甚至震翻了車；其次是速度慢。因此，斯蒂芬森經(jīng)過(guò)改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了一輛火車。在設(shè)計(jì)制造火車的同時(shí)，他說(shuō)服了皮斯先生。當(dāng)時(shí)，１８２１年，皮斯先生正在籌劃鋪設(shè)從斯托克頓到達(dá)靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽(tīng)了斯蒂芬森的建議，就委托他制造一臺(tái)火車頭。斯蒂芬森受委托后，加緊了工作的步驟。終于造出了一輛新的更先進(jìn)的蒸汽機(jī)車，他將它命名為“旅行號(hào)”。

１８２５年９月２７日，在英國(guó)的斯托克頓附近擠滿了４萬(wàn)余名觀眾，銅管樂(lè)隊(duì)也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那臥榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來(lái)觀看的人群。忽然人們聽(tīng)到一聲激昂的汽笛聲，一臺(tái)機(jī)車噴云吐霧地疾駛而來(lái)。機(jī)車后面拖著１２節(jié)煤車，另外還有２０節(jié)車廂，車廂里還乘著約４５０名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車?；疖囻偨?，大地在微微顫動(dòng)。觀眾驚呆了，簡(jiǎn)直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵家伙竟有這么大的力氣?；疖嚲従彽赝７€(wěn)，人群中爆發(fā)出一陣?yán)坐Q般的歡呼聲。銅管樂(lè)隊(duì)奏出激昂的樂(lè)曲，七門禮炮同時(shí)發(fā)放，人們?cè)趹c祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時(shí)２４公里的速度，從達(dá)靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天揭開(kāi)了首頁(yè)。

到此時(shí)，火車的優(yōu)越性已充分體現(xiàn)出來(lái)了，它速度快、平穩(wěn)、舒適、安全可靠。隨即在英國(guó)和美國(guó)掀起了一個(gè)修筑鐵路、建造機(jī)車的熱潮。僅１８３２年這１年，美國(guó)就修建了１７條鐵路。蒸汽機(jī)車也在這段時(shí)間前后有了很大的改進(jìn)，從最初斯蒂芬森建造的兩對(duì)輪子的機(jī)車，一直發(fā)展到５對(duì)，甚至６對(duì)輪子。而斯蒂芬森繼續(xù)作為這個(gè)革命性運(yùn)輸工具的發(fā)明者和倡導(dǎo)者，解決了火車鐵路建筑、橋梁設(shè)計(jì)、機(jī)車和車輛制造的許多問(wèn)題。

火車自發(fā)明以來(lái)至今已有200百多年的歷史了，火車的出現(xiàn)從根本上改變了陸上運(yùn)輸，改變了以畜力、人力運(yùn)輸為主的陸上運(yùn)輸?shù)姆绞?，大大的提高了大運(yùn)量、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牡男省ｉ_(kāi)劈了陸上運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。直到今天，火車仍然是世界上重要的運(yùn)輸工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用。

最初的火車以熊熊燃燒的烈火為特點(diǎn)，它以蒸汽為動(dòng)力，它冒著濃煙，吐著白霧，震天動(dòng)地地呼嘯而去，所以人們稱這個(gè)噴云吐霧的怪物為“火車”，至今，盡管火車經(jīng)過(guò)了幾代的不斷完善和發(fā)展，人 們還是不會(huì)忘記他最初的形象，所以，人們?nèi)赃€習(xí)慣地叫它為火車。

1876年7月3日，中國(guó)第一條鐵路———吳淞鐵路通車，那臺(tái)英國(guó)制造的名曰“先導(dǎo)號(hào)”的機(jī)車出現(xiàn)在中國(guó)大地上。這臺(tái)機(jī)車總重量1320公斤，時(shí)速24公里～32 公里。這是中國(guó)出現(xiàn)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。
      0號(hào)蒸汽機(jī)車是我們現(xiàn)在保存的、由英國(guó)制造的、在中國(guó)運(yùn)行過(guò)的最古老的機(jī)車， 從這臺(tái)蒸汽機(jī)車出現(xiàn)到新中國(guó)成立，中國(guó)大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國(guó)各種蒸汽機(jī)車，新中國(guó)成立初期還有蘇聯(lián)、波蘭的兩種型號(hào)。有關(guān)部門1949年曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)，當(dāng)時(shí)全國(guó)共有4069臺(tái)蒸汽機(jī)車，其中有8個(gè)國(guó)家、30多家工廠生產(chǎn)的198種型號(hào)。
      中國(guó)經(jīng)歷了組裝、仿制、改進(jìn)到自行設(shè)計(jì)制造蒸汽機(jī)車的不同階段。我國(guó)先后生產(chǎn)過(guò)用進(jìn)口零部件組裝的蒸汽機(jī)車、按外國(guó)機(jī)車仿制的蒸汽機(jī)車、對(duì)仿制機(jī)車改進(jìn)的蒸汽機(jī)車、自行設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車。
      1956年9月，青島四方機(jī)車廠自行設(shè)計(jì)制造出中國(guó)第一臺(tái)“勝利”（sl）型干線客運(yùn)牽引蒸汽機(jī)車， 隨后，大連機(jī)車廠自行設(shè)計(jì)制造“和平”（hp）型大功率干線貨運(yùn)牽引蒸汽機(jī)車，太原機(jī)車廠制造“工建”（gj）型工礦用的小型蒸汽機(jī)車，成都機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造“蓉建”（rj）型工礦用的窄軌蒸汽機(jī)車，我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車越來(lái)越多，逐漸成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/span>   

建設(shè)發(fā)展時(shí)期，蒸汽機(jī)車日夜飛速奔馳，運(yùn)輸繁忙。鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，代表著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)步和發(fā)展。
    1876年至今，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了100多年的翻天覆地的大變化，隨著內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組列車的出現(xiàn)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸舞臺(tái)的主力已經(jīng)更換，曾經(jīng)是叱咤風(fēng)云的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)主力的蒸汽機(jī)車已經(jīng)告別了中國(guó)鐵路的歷史舞臺(tái)。    中國(guó)的蒸汽機(jī)車到2000年基本上退出了鐵路運(yùn)輸?shù)奈枧_(tái)。這一年，全國(guó)鐵路共有蒸汽機(jī)車602臺(tái)，運(yùn)量不到鐵路總運(yùn)量的1％。
早在1801年，特里維西克就制造出了他的第一臺(tái)能在一般道路上行駛的蒸汽動(dòng)力車輛，并于1802年申請(qǐng)到專利權(quán)。但有一次，他邀請(qǐng)了8位好友坐車出去兜風(fēng)，行駛了8公里之后，到一家飯店坐下來(lái)吃飯。他們?yōu)榱诉@次風(fēng)光的短途旅行開(kāi)懷暢飲，威士忌和烤鵝讓他們把停在一旁的蒸汽機(jī)車忘得一干二凈，于是鍋爐里的水被燒干，而爐壁被燒紅，引起了一場(chǎng)大火，將飯店和蒸汽機(jī)車一并燒毀。倒霉的特里維西克沒(méi)有氣餒，以后，他又1803年他又發(fā)明接二連三造了了第二臺(tái)“新城堡號(hào)”，可惜這臺(tái)能牽引25噸貨物的蒸汽機(jī)車與第一臺(tái)一樣不幸，它在一次表演中因駕駛失誤，撞到了磚墻上，又報(bào)廢了。

顯然特里維西克始終運(yùn)氣不佳，即使是他1804年獲得廣泛承認(rèn)的第三臺(tái)“新城堡號(hào)”，也因?yàn)橛幸淮卧趥惗毓┤顺俗瓮鏁r(shí)不幸翻車摔壞，這也給后來(lái)的發(fā)明家們提了一個(gè)醒——特里維西克發(fā)明的蒸汽機(jī)車太笨重，不能和當(dāng)時(shí)只供馬拉車輛行駛的木制軌道相適應(yīng)，所以屢次發(fā)生事故，而且都未能作進(jìn)一步改進(jìn)便半途而廢，因此未能得到普遍使用。1833年，特里維西克在貧病交加中死去。雖然這位偉大的發(fā)明家一生也終未能因蒸汽機(jī)車而受益，但無(wú)疑是他開(kāi)創(chuàng)了火車旅行的歷史。

1929年制造的“火箭”號(hào)機(jī)車奠定了現(xiàn)代蒸汽機(jī)車的基本形式，后來(lái)在構(gòu)造和效率方面作了不斷改進(jìn)。為適應(yīng)運(yùn)輸需要制造出各種用途的蒸汽機(jī)車，又不斷向大功率、大牽引力和高速度發(fā)展，到20世紀(jì)30～40年代達(dá)到高峰。

　　當(dāng)大家坐在隆隆飛馳的火車上時(shí)，很多人可能以為它的發(fā)明者肯定是一位經(jīng)過(guò)多年深造的大科學(xué)家。其實(shí)，被稱為“火車之父”的史蒂芬遜是一位窮礦工，而且他到17歲時(shí)還是一位文盲。
　　1781年7月9日，喬治·史蒂芬遜出生在英國(guó)諾森伯蘭的一個(gè)煤礦工人的家庭里。由于家境貧困，他8歲時(shí)就開(kāi)始幫人放牛。14歲那年，父親把他帶到自己的礦上去做工，他當(dāng)上了一名蒸汽機(jī)司爐的助手。一天的勞累，常常使他腰酸腿痛，因而在他的心靈里，早就埋下了革新機(jī)械為工友們?cè)旄５脑竿２还芄ぷ鞫嗝雌?，業(yè)余時(shí)間他從不肯休息，總是守在機(jī)器旁邊，認(rèn)真觀察，仔細(xì)琢磨?？墒撬惶鞎?shū)也沒(méi)念過(guò)，連機(jī)器上的標(biāo)記符號(hào)和說(shuō)明也看不懂。為了彌補(bǔ)自己在文化科學(xué)知識(shí)上的欠缺，史蒂芬遜在17歲時(shí)開(kāi)始進(jìn)夜校讀書(shū)。由于他學(xué)習(xí)刻苦，沒(méi)過(guò)多久就能自學(xué)各種科技書(shū)籍了。
　　有一天，礦上的一臺(tái)機(jī)器突然壞了，幾位機(jī)械師修了很長(zhǎng)時(shí)間也找不到原因。這時(shí)史蒂芬遜來(lái)了，他繞著機(jī)器轉(zhuǎn)了幾圈，自告奮勇地說(shuō)：“讓我來(lái)試試看。”他把所有的部件都拆了下來(lái)，一件一件的進(jìn)行認(rèn)真檢查，修理好出毛病的地方，很快照原樣組裝上，機(jī)器果然修好了，在場(chǎng)的人們發(fā)出一片贊許聲。因此，史蒂芬遜被破例提拔為礦上第一個(gè)工匠出身的工程師。
　　史蒂芬遜當(dāng)了工程師后，并沒(méi)有停留在已取得的成績(jī)上，他決心把瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)用于交通運(yùn)輸。他在前人創(chuàng)造的機(jī)車模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)多次試驗(yàn)，終于在1814年制造出了一臺(tái)能夠?qū)嵱玫恼羝麢C(jī)車。這臺(tái)機(jī)車能牽引30噸，還解決了火車經(jīng)常脫軌的問(wèn)題。但是這臺(tái)機(jī)車的缺點(diǎn)很多，不僅走的慢，震動(dòng)厲害，噪聲大，而且煙筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬遜繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)、改進(jìn)。又經(jīng)過(guò)11年的艱苦研究，世界上第一臺(tái)客貨運(yùn)蒸汽機(jī)車“旅行號(hào)”終于誕生了。
　　1825年9月27日清晨，試車表演在世界上第一條鐵路——英國(guó)的達(dá)林敦鐵路上舉行。史蒂芬遜親自駕駛“旅行號(hào)”。機(jī)車牽引著12節(jié)裝著煤、面粉的車廂和20節(jié)滿載乘客的車廂從伊庫(kù)拉因開(kāi)出，安全到達(dá)達(dá)林敦車站。當(dāng)時(shí)車上的乘客有450人，列車載重共90噸，機(jī)車最高時(shí)速達(dá)到20至24公里。“旅行號(hào)”的試車成功，開(kāi)辟了陸上運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。
　　1829年，史蒂芬遜又研制成功了“火箭號(hào)”新機(jī)車，并親自駕駛參加賽車。結(jié)果，“火箭號(hào)”以最高時(shí)速46公里，沒(méi)有發(fā)生任何故障而獲得優(yōu)勝。從此，火車就正式被使用于交通運(yùn)輸事業(yè)。

在1781年，火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬森出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭。直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車，并餞行蒸汽機(jī)車具有光明的前景。1817年，當(dāng)斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。但是，保守的鐵路擁有者卻對(duì)蒸汽機(jī)車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機(jī)，用拖纜來(lái)牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號(hào)”機(jī)車。這種機(jī)車的卓越表現(xiàn)終于讓?xiě)岩烧吒淖兞藨B(tài)度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線。以后出現(xiàn)的各種機(jī)車也是在新型動(dòng)力機(jī)問(wèn)世后研制出