蒸汽機(jī)車(chē)的定義

蒸汽機(jī)車(chē)是利用蒸汽機(jī)，把燃料(一般用煤)的熱能變成機(jī)械能，而使機(jī)車(chē)運(yùn)行的一種火車(chē)機(jī)車(chē)。它主要由鍋爐、蒸汽機(jī)、車(chē)架走行部和煤水車(chē)四大部分組成?！　?br>
蒸汽機(jī)車(chē)的分類

　　(1)按工作性質(zhì)的分類為:客運(yùn)機(jī)車(chē)、貨運(yùn)機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)三種

    (2)按軸式排列分:即將機(jī)車(chē)的導(dǎo)軸、動(dòng)軸和從軸的數(shù)量用三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字依次來(lái)表示。

　　我國(guó)主型蒸汽機(jī)車(chē)軸式排列為:

　　1-5-1(前進(jìn)型)

　　1-4-1(建設(shè)型;解放型)

　　2-3-1(人民型、勝利型)

　　勝利1-3-1(躍進(jìn)型)

　　0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火車(chē))

　　前進(jìn)型又分為四軸煤水車(chē)和六軸煤水車(chē)兩種。

1814年,英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē).

在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車(chē)是以蒸汽推動(dòng)的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車(chē)仍是最常見(jiàn)的機(jī)車(chē)。

　　第一部蒸汽機(jī)車(chē)是由英國(guó)人史蒂芬孫（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車(chē)“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，史蒂芬孫親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)在新鋪設(shè)的鐵路上試車(chē)，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，是人類邁入了“火車(chē)時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類的活動(dòng)范圍。

　　躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)蒸汽機(jī)車(chē)的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的 4-6-2 Mallard 所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號(hào) Mallard拖著六個(gè)車(chē)廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里(203公里)的紀(jì)錄。德國(guó)、美國(guó)的蒸汽機(jī)車(chē)亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車(chē)的速度極限。

　　蒸汽機(jī)車(chē)在二十世紀(jì)中開(kāi)始被內(nèi)燃機(jī)車(chē)所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車(chē)作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車(chē)在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車(chē)在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車(chē)仍然有它們的價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最後一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車(chē)的國(guó)家，位于山西的大同車(chē)廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車(chē)至1988年；但近年中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車(chē)，但現(xiàn)在它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。

　　2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機(jī)車(chē)執(zhí)行完任務(wù)后，見(jiàn)證了蒸汽機(jī)車(chē)退出歷史舞臺(tái)的左后一刻。

　　蒸汽機(jī)車(chē)的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發(fā)公司制作的仿蒸汽式的旅游觀光小火車(chē),填補(bǔ)了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機(jī)車(chē)再次出現(xiàn)在人們的視野中。

　　蒸汽機(jī)車(chē)史話

　　1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設(shè)了一條環(huán)行1.5公里的“廣告鐵路”，將一臺(tái)總重量為1020kg的小“火輪車(chē)”安裝在輕便的窄軌上，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)后，是年9月14日，開(kāi)始免費(fèi)載客運(yùn)行。此消息傳開(kāi)后，轟動(dòng)天津城。據(jù)天津《申報(bào)》報(bào)道：“此次火車(chē)之來(lái)中國(guó)，可謂創(chuàng)觀，其制作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……”由于這一“廣告火輪車(chē)”的出現(xiàn)，在一定程度上，給國(guó)人留下了一些新式運(yùn)輸工具的形象。

　　1876年7月3日，中國(guó)第一條鐵路——“淞滬鐵路”（窄軌）建成通車(chē)，那臺(tái)英制名曰“先導(dǎo)號(hào)”的蒸汽機(jī)車(chē)（機(jī)車(chē)總重量1420kg）時(shí)速為24—32公里，為我國(guó)第一臺(tái)外國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)。

　　1881年11月8日，建成了中國(guó)第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時(shí)，中國(guó)工人憑時(shí)任總工程師的英人金達(dá)（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場(chǎng)起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車(chē)。（只有三對(duì)動(dòng)輪，無(wú)導(dǎo)輪和從輪），被金達(dá)、薄內(nèi)（Burnet）等英國(guó)專家命名為“中國(guó)火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴?，為我?guó)自制的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)（曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi)，并可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”后失蹤，至今查無(wú)下落）。

　　1887年“津沽鐵路公司”（原址為舊三岔河口西岸）從國(guó)外進(jìn)口了數(shù)臺(tái)小型蒸汽機(jī)車(chē)，其中一臺(tái)為“0—2—0”型（只有兩對(duì)動(dòng)輪，無(wú)導(dǎo)輪和從輪，稱“0”號(hào)），此機(jī)車(chē)是我們現(xiàn)在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運(yùn)行過(guò)的最古老機(jī)車(chē)，曾在國(guó)外展出過(guò)。該機(jī)車(chē)由英國(guó)制造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機(jī)車(chē)之一。從這臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)出現(xiàn)到新中國(guó)成立，中國(guó)大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國(guó)各種蒸汽機(jī)車(chē)，被人們譽(yù)為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博覽會(huì)”。據(jù)1949年《鐵道月刊》第188期記載：當(dāng)時(shí)全國(guó)共有4069臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，其中有8個(gè)國(guó)家、30多家工廠生產(chǎn)的198種型號(hào)，其中天津鐵路管理局轄管的運(yùn)用機(jī)車(chē)為671臺(tái)。

　　1952年，四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠制造出了中國(guó)第一臺(tái)“解放”型蒸汽機(jī)車(chē)。其后，四方、大連、唐山、大同等機(jī)車(chē)車(chē)輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬(wàn)臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)一度成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力。1988年12月21日，大同機(jī)車(chē)廠停止蒸汽機(jī)車(chē)生產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)制造史的結(jié)束。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)車(chē)已被內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組取代。

這是偶2009-5-23拍到的還在運(yùn)行使用的蒸汽機(jī)車(chē)