電動汽車動力電池

基本介紹

1、動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

2、其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。

結(jié)構(gòu)組成

1、電池蓋

2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰

3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜

4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳

5、有機(jī)電解液

6、電池殼

優(yōu)勢特點

1、高能量（EV）和高功率（HEV）；

2、高能量密度；

3、高倍率部分荷電狀態(tài)下（HRPSOC）的循環(huán)使用（HEV）；

4、工作溫度范圍寬（一30 一65℃）；

5、使用壽命長，要求5—10 年；

6、安全可靠。

應(yīng)用領(lǐng)域

1、汽車和摩托車行業(yè)。主要是為發(fā)動機(jī)的起動點火和車載電子設(shè)備的使用提供電能；

2、工業(yè)電力系統(tǒng)。用于輸變電站、為動力機(jī)組提供合閘電流，為公共設(shè)施提供備用電源以及通訊用電源；

3、電動汽車和電動自行車行業(yè)。取代汽油和柴油，作為電動汽車或電動自行車的行駛動力電源。

鐵動力電池

鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學(xué)電源,在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動玩具方面,顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時,鋰鐵電池的放電時間可達(dá)堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比,其放電電壓平臺,儲存時間具有顯著優(yōu)勢.總的來說,鋰鐵電池具有以下突出優(yōu)點:1,與咸錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換;2,具有更長的工作時間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電;3,環(huán)保綠色電源,不使用任何汞,鉻,鉛等有毒物質(zhì);4,儲存性能好,放置期可以長達(dá)10年.一些重要參數(shù)如下:電池型號:LFB14505(AA)放電容量:大于2700mAh(在1000mA放電電流下)放電電壓:~1.45V(在200mA的放電電流下)儲存壽命:10年

動力電池分類

一     燃料蓄電池 燃料電池是一種將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負(fù)極是氫或碳?xì)浠衔锘蛞掖嫉热剂想姌O。催化劑在正極催化氧的還原反應(yīng)，從外電路向氧電極反應(yīng)部位傳導(dǎo)電子；在負(fù)極催化燃料的氧化反應(yīng)，從反應(yīng)部位向外電路傳導(dǎo)電子；電解液輸送燃料電極和氧電極反應(yīng)產(chǎn)生的離子，并且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功，并形成電的回路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產(chǎn)物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。

二 　 鎳鎘蓄電池

三 　 鎳氫蓄電池

四 　 鐵鎳蓄電池

五 　 鈉氯化鎳蓄電池

六 　 銀鋅蓄電池

七 　 鈉硫蓄電池

八 　 鋰蓄電池

九 　 空氣蓄電池:1 .鋅空氣蓄電池；2 .鋁空氣電池

十  　鉛酸蓄電池

十一 　 太陽能蓄電池

十二 　 超容量電容器

十三 　 飛輪電池

十四 　 鈉硫電池

        鈉硫電池的理論比容量可達(dá)760 W?h/kg，實際已達(dá)到300 W?h/kg，且充電持續(xù)里程長，循環(huán)壽命長。

負(fù)極的反應(yīng)物質(zhì)是熔融的鈉在負(fù)極腔內(nèi)，正極的反應(yīng)物質(zhì)是熔融的硫在正極腔內(nèi)。正極和負(fù)極之間用α―Al2O3電絕緣體密封。正極腔和負(fù)極腔之間有β―NaAl11O17陶瓷管電解質(zhì)。電解質(zhì)只能自由傳導(dǎo)離子，而對電子是絕緣體。當(dāng)外電路接通時，負(fù)極不斷產(chǎn)生鈉離子并放出電子，電子通過外電路移向正極，而鈉離子通過β―NaAl11O17電解質(zhì)和正極的反應(yīng)物質(zhì)生成鈉的硫化物。

應(yīng)用介紹

動力電池

目前大量使用的鎳鎘電池（Ni－Cd）中的鎘有毒，使廢電池處理復(fù)雜，環(huán)境受到污染，因此它將逐漸被用儲氫合金做成的鎳氫充電電池（Ni－MH）所替代。從電池電量來講，相同大小的鎳氫充電電池電量比鎳鎘電池高約1.5～2倍，且無鎘的污染，現(xiàn)已經(jīng)廣泛地用于移動通訊、筆記本計算機(jī)等各種小型便攜式的電子設(shè)備。 鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。 目前，更大容量的鎳氫電池已經(jīng)開始用于汽油/電動混合動力汽車上，利用鎳氫電池可快速充放電過程，當(dāng)汽車高速行駛時，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當(dāng)車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態(tài)消耗大量的汽油，因此為了節(jié)省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅(qū)動電動機(jī)來代替內(nèi)燃機(jī)工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節(jié)省了大量的汽油。

應(yīng)用方向

電動汽車專用電池

在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認(rèn)的理想儲能元件，得到了更高的關(guān)注。我國也在動力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原材料，鋰電池隔膜由于投資風(fēng)險大、技術(shù)門檻高，一直未能實現(xiàn)國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國從鋰電池生產(chǎn)大國到鋰電池生產(chǎn)強國難以逾越的障礙。

鋰電隔膜的主要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強度、保液能力及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢，完全滿足于動力鋰電池的嚴(yán)格要求，目前國內(nèi)外眾多的動力電池廠商均認(rèn)可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應(yīng)用方向。

目前全球鋰電池產(chǎn)能急速擴(kuò)張，做為主要材料的鋰電池隔膜產(chǎn)能增長速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個迫切的要求。因而，在國內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)一樣的民族企業(yè)是完善我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競爭和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

由于電動車輛研究和電動汽車車用動力電池研究的需要，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局在2001年頒布了GB/T 18332.1-2001（電動道路車輛用鉛酸蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)）、GB/Z 18333.1-2001（電動道路車輛用鋰離子蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)）和GB／T 18332.2-2001（電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)）三項標(biāo)準(zhǔn)。國家發(fā)展與改革委員會在2006年頒布了QC／T 742-2006（電動汽車用鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、QC／T 743-2006（電動汽車用鋰離子蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）和QC／T744-2006（電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）三項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。后三項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對前三項國家標(biāo)準(zhǔn)的繼承與完善，在三項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了電動汽車用動力電池的要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、運輸和儲存等。在三項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中對單體蓄電池和蓄電池模塊的試驗分別進(jìn)行了規(guī)定，并區(qū)分能量型蓄電池和功率型蓄電池的差別，尤其強調(diào)了對電動汽車電池安全性的測試要求。安全性測試的內(nèi)容包括過放電試驗、過充電試驗、短路試驗、跌落試驗、加熱試驗、擠壓試驗和針刺試驗等。