氧氣主要來源座艙增壓和應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，其中主要是分子篩制氧系統(tǒng)，后者在應(yīng)急時啟用。機載制氧系統(tǒng)主要由氣源部分、制氧部分、供氧部分、備用氧部分和控制部分組成。

人的生存離不開氧氣。地球上空有一層大氣，每平米承受約10噸壓力，以海平面為準(zhǔn)約等于760毫米汞柱。在海拔高度0米時，空氣含氧量約為20.95%。當(dāng)海拔高度10000米時，空氣含氧量4.95%，這相當(dāng)于0米的23.6%。而遠程客機飛行高月約在10000米，如果不對客艙進行增壓，人的生存就會面臨威脅。

現(xiàn)代客機主要選擇分子篩制氧系統(tǒng)，這也是變壓吸附制氧法，它基于分子篩對空氣中的氧、氮組分選擇性吸附而使空氣分離獲得氧氣?？蜋C增壓機艙都是全密閉式，發(fā)動機的葉片會對進入的空氣進行壓縮，某級壓氣機會對壓縮空氣進行降溫和降壓，并去除空氣中的水和雜質(zhì)。制氧部分則通過分子篩制氧裝置，采用變壓吸附的方式分離出氧氣。其中一部分輸送給客機的空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)對空氣進行升溫過濾后，將新鮮空氣送入艙內(nèi)。

我們知道隨著高度增加大氣壓力會降低，這會直接導(dǎo)致氧氣濃度降低。人在高海拔時，一旦缺氧很快便會失去意識，嚴(yán)重的還能造成空難事故——例如太陽神航空522號航班。應(yīng)急供氧系統(tǒng)則為客艙突然失壓而準(zhǔn)備的，當(dāng)意外發(fā)生時，客艙中就會彈出氧氣面罩其中直接連著便攜式氧氣瓶。但這僅供應(yīng)急使用，氧氣會維持12~20分鐘，這需要客機盡快下降到低海拔水平。