雙積分政策已經(jīng)開始試行，在未來，排放法規(guī)及油耗標準也越來越嚴苛，因此很多企業(yè)都開始著力研發(fā)新能源技術(shù)。而隨著各個車企推出新能源戰(zhàn)略，越來越多人認為內(nèi)燃機會在不久后淘汰，難道內(nèi)燃機真的命不久矣了嗎？

我看未必，因為很多人都忽略了內(nèi)燃機技術(shù)在近十年來的進步。要知道卡爾·本茨所研發(fā)的第一臺汽油發(fā)動機，其最高熱效率不過為14-15%；而在渦輪增壓技術(shù)普及的今天，大多數(shù)發(fā)動機的最高效率都超過了30%，而且在很多轉(zhuǎn)速區(qū)間都有不錯的效率，一些高效的混動發(fā)動機甚至有著超過40%的最高熱效率。

未來確實是電氣化的時代，但內(nèi)燃機的退出可能沒有我們想象的這么快。而在不久的未來，發(fā)動機又會有什么技術(shù)或者以什么形式出現(xiàn)在我們生活中呢？

電子渦輪+均質(zhì)壓燃

馬自達已經(jīng)邀請了一部分來自全球的汽車媒體試駕下一代昂克賽拉的試裝車了，而這款試裝車所搭載的，正是帶有SCCI（火花塞控制壓燃點火）技術(shù)的第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機。

對于均質(zhì)壓燃發(fā)動機而言，混合氣像是一個整體，在燃燒的時候并沒有明顯的火焰中心，而是在氣缸的各個角落同時燃燒，而這也意味著均質(zhì)壓燃發(fā)動機有著更強的爆發(fā)力，同時能量利用率也更高。不過均質(zhì)壓燃發(fā)動機的燃燒產(chǎn)生條件與燃燒室的溫度和壓力息息相關(guān)，這兩項參數(shù)都難以精確控制。

但有了電子渦輪技術(shù)的加持則會另當別論。而兵哥認為，均質(zhì)壓燃發(fā)動機在加入電子渦輪技術(shù)后，不僅能更靈活地調(diào)整進氣壓力和溫度，同時也能提升發(fā)動機的高效率區(qū)間，其動力的響應(yīng)速度也會有所增加。目前的F1賽車正是采用了相似的技術(shù)，其最高熱效率接近50%。

六沖程發(fā)動機

發(fā)動機的排氣管中所蘊含的能量，占據(jù)了汽油燃燒所產(chǎn)生的總能量的40%。如何將這部分能量利用起來，是很多汽車工程師畢生的追求。近年來出現(xiàn)的阿特金森循環(huán)（或稱米勒循環(huán)）發(fā)動機，對廢氣能量的應(yīng)用有所增加，但提升程度有限，然而六沖程發(fā)動機卻能夠充分地利用廢氣中的能量。

一般的四沖程發(fā)動機的工作過程為進氣、壓縮、做功、排氣，但六沖程發(fā)動機在排氣沖程結(jié)束時，會向灼熱的氣缸中噴水，使之變成高溫高壓的水蒸氣，推動活塞繼續(xù)做功；而水蒸氣被排出氣缸后，會在特定的冷卻系統(tǒng)中重新循環(huán)。這種發(fā)動機在六個沖程中有兩個做功沖程充分利用氣缸內(nèi)的剩余熱量，不僅能夠提升效率，而且還能增加功率。

盡管六沖程發(fā)動機在1983年已經(jīng)在實驗室中誕生，但水循環(huán)過程中可能會攜帶機油，而且第五沖程有可能會對氣缸壁上的油膜進行稀釋，造成機油消耗過快和潤滑不足等問題，因此使用壽命還有待驗證。

連續(xù)可變氣門角度

去年，現(xiàn)代和起亞聯(lián)合推出了“Smart Stream”戰(zhàn)略，現(xiàn)場不僅展示了4款新發(fā)動機和2款新型變速箱，同時現(xiàn)代汽車公司還表示，他們將在不久的將來把發(fā)動機的最高熱效率提升到50%以上。其奧秘除了新材料的應(yīng)用之外，CVVD技術(shù)（Continuously Variable Valve Duration，連續(xù)可變氣門開啟角度）也對提高發(fā)動機效率有很大貢獻。

對發(fā)動機有一定了解的人可能知道，凸輪的造型對發(fā)動機的性能有很大影響，目前的VVT、Vtec等技術(shù)只能改變氣門的疊加角和升程，但無法改變氣門開啟的持續(xù)角度。而搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機可以根據(jù)所選擇的駕駛模式調(diào)整氣缸閥門的打開和關(guān)閉時間，從而實現(xiàn)更極端的阿特金森循環(huán)。

可能是市場布局或者技術(shù)認證的原因，現(xiàn)代和起亞尚未在任何車型上搭載這項技術(shù)，但相信這可能是我們最快可以看到的高效的發(fā)動機技術(shù)了。

出于環(huán)保以及能源安全的層面考慮，我國推廣新能源態(tài)度積極，但也不可能一口吃成胖子。很多人過分關(guān)注新能源，殊不知如今發(fā)動機技術(shù)相比10年前有著翻天覆地的進步。隨著各個企業(yè)開始研發(fā)混動技術(shù)，相信在未來較長一段時間里，傳統(tǒng)發(fā)動機依然會通過各種方式發(fā)揮著它的余熱。