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可變物理壓縮比的VC-T技術，兼顧動力和燃油經濟性。 文/韋波 2019年11月22日，廣州車展開幕當天，由30位來自各大車企的產品經理無記名投票評選出的金焰獎揭曉。東風日產第七代天籟憑借在傳統(tǒng)內燃機上的技術突破，在與另外兩款候選車型的競爭中實力勝出，榮膺年度內燃機技術車型大獎。獲獎理由：可變物理壓縮比的VC-T技術，兼顧動力和燃油經濟性。內燃機技術發(fā)展了150多年，各項技術如今已經趨于成熟完善，從另外一個角度來看的話，內燃機技術已經走到了一個瓶頸期，在傳統(tǒng)的機械控制結構上尋求突破的難度越來越大，越來越多的車企更多傾向于在內燃機的電子控制技術上下功夫。2016年8月14日，英菲尼迪正式發(fā)布了世界上第一臺真正的VC-T可變壓縮比渦輪增壓（Variable Compression-Turbocharged）直列四缸2.0L發(fā)動機。如今，這臺黑科技發(fā)動機已經配備在東風日產第七代天籟上，這使得東風日產第七代天籟成為市面上最便宜的搭載VC-T發(fā)動機的車型。在此之前，很多品牌都聲稱自己的發(fā)動機能實現所謂的可變壓縮比，但其實現原理主要還是依靠調整配氣程序，讓發(fā)動機的膨脹比大于實際壓縮比——換句話說，這種“可變壓縮比”是虛擬出來的，氣缸的沖程和排量實際上沒有任何變化。而這種配氣方式還會犧牲發(fā)動機的轉速和動力輸出，降低渦輪增壓技術的動力壓榨效果，所以，市面上常見的“可變壓縮比”基本上都是自然吸氣發(fā)動機。日產VC-T發(fā)動機則通過一套滑動連桿機構以及一套曲軸杠桿，在運行過程中可自由提升或降低活塞高度，實現了排量和沖程的自由變化，其壓縮比可以在8:1和14:1之間根據發(fā)動機工況自由調整，壓縮比的變比接近43%——這在全球無以匹敵！此外這款發(fā)動機還帶有渦輪增壓系統(tǒng)。節(jié)能經濟模式下，VT-C發(fā)動機將切換到高壓縮比模式，降低發(fā)動機轉速以及最大利用長沖程；如果需要動力，活塞下止點上移，排量和沖程都變小了，但轉速可以大幅提升，單位時間內做功的次數更多，可在渦輪增壓系統(tǒng)的推動下壓榨出更強勁的動力。或許你可以這么認為，東風日產第七代天籟其實安裝有“兩套”發(fā)動機。更重要的是，這款車的價格并不貴，這是東風日產第七代天籟，而不是搭載同款發(fā)動機的英菲尼迪QX50，榮獲金焰獎“年度內燃機技術車型”的根本原因。入選理由：2.5L混合噴射發(fā)動機，VVT-iE智能電動可變氣門正時，40%熱效率。2018年沃德十佳發(fā)動機，40%熱效率，最大輸出154kW/250Nm……豐田凱美瑞上搭載的這臺型號為“A25A”的2.5L發(fā)動機，堪稱是目前世界上最好的自然吸氣直列四缸發(fā)動機——沒有之一。去年夏天的時候AutoLab做過一次測試，駕駛一輛豐田凱美瑞 2.5Q 旗艦版從杭州站開到上海迪斯尼樂園，全程190公里，結果只加了60.09元的汽油，算下來油耗居然只有百公里4.4升。這臺發(fā)動機采用了歧管噴射缸內直噴雙噴射系統(tǒng)，配備了低慣量輕質活塞以及活塞連桿等運動部件；此外高滾流燃燒室，配合缸徑改變、進氣道末端優(yōu)化，以及增大的氣門夾角等設計，提升了燃燒速度和燃燒效率。最重要的是，這臺發(fā)動機采用了VVT-iE電控可變氣門正時系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的液壓調控擁有更快的響應速度以及更寬廣的工作范圍。這臺發(fā)動機除了用在廣汽豐田凱美瑞上，也用在一汽豐田亞洲龍上。入選理由：模塊化研發(fā)思路，適用低粘度機油，綜合表現最好的小排量發(fā)動機之一。在PSA的1.2T三缸發(fā)動機之后，很長時間內都沒有一款能與之競爭的優(yōu)秀的三缸發(fā)動機，直到領克02上搭載的JLH-3G15TD型1.5T發(fā)動機橫空出世。這款發(fā)動機是吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機最大的特點就是采用了模塊化的研發(fā)思路——這是什么意思呢？你可以將這款發(fā)動機簡單粗暴地理解為在沃爾沃VEP4 2.0T Drive-E發(fā)動機的基礎上削減了一個氣缸，再增加了平衡軸和雙質量飛輪的產物。這臺發(fā)動機采用中置噴油嘴，減少了汽油在氣缸內的掛壁現象，從而提升了燃燒效率。其熱效率達到了36.3%，已經優(yōu)于豐田的小排量渦輪增壓發(fā)動機，而且支持48V微混以及PHEV插電混動系統(tǒng)。最令人難以置信的是，這款發(fā)動機可以適用粘度20的潤滑油——這在本土品牌中算是獨一份！在此之前，國內只有豐田和本田的少量型號發(fā)動機可以使用20粘度的潤滑油，這對發(fā)動機加工精度要求極高。此外，所有的發(fā)動機附件，都做到了高度模塊化的集成，例如水泵就被集成到了氣缸蓋進氣凸輪軸的末端，而通過凸輪軸直接進行驅動。而很多配件，則可以和沃爾沃VEP4 2.0T Drive-E發(fā)動機通用。這么一來不僅可以縮減發(fā)動機體積，也能極大節(jié)省后續(xù)技術開發(fā)成本。
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