摩托車abs功能的安全性，

相信大家都有所了解，

最近雨季來臨，

到處的地面基本都是濕滑的，

abs就更顯得重要非凡了，

很多摩友可能對于abs功能，

了解不深，

甚至會進入一些誤區(qū)，

以為有了abs，

就什么剎車情況都不怕了，

其實這是比較不正確的觀點！

在這里為大家整理了一些，

常見的abs問題，

也給大家?guī)砹私獯穑?/p>

趕緊mark起來！

原廠推出沒有裝配ABS的車型，可以自行加裝嗎？

嚴格來說是不能的，安裝上車不是問題，但最大的問題是無法發(fā)揮ABS應有的效能。

每款車型搭載ABS都需經(jīng)過廠商在各種環(huán)境下測試，對ABS進行調整，確保ABS能在各種路況正確的作動，這是需要非常專業(yè)的人才能調試完成的，對于我們這些普通人來說，相當于無法加裝ABS。

還有最重要的一點，不要上某寶買ABS，某寶的ABS就是個泄壓閥，裝了要死人的。

摩托車有ABS就不會翹后輪嗎？

不正確，ABS只是防死鎖，與是否會翹后輪沒關系，所以既然沒死鎖，ABS自然不會釋放煞車。

大多數(shù)情況下，由于ABS設定的介入時間點會在翹起后輪前就啟動，但是透過重心轉移，確實壓縮前叉來增加前輪荷重，提高抓地力的話，即使后輪離地ABS也不會介入。

ABS不等于防止翹后輪，只要掌握重心轉移。

ABS不會死鎖，過彎時也用力抓煞車，所以不用擔心死鎖轉倒？

不對，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS都是以直行情況進行設定，有的ABS會設定當車輛傾角大于15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS是不做動的。

另外一種情況是，ABS雖然是快速連續(xù)的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩(wěn)定，影響車輛動態(tài)。

即使使搭載ABS的摩托車，還是要比照一般摩托車一樣，彎中如果需要重煞車一定要先回正車身。

我的車有ABS，所以我可以在公路上油門一敗，不用怕煞不住嗎？

這種想法是錯誤的，物理是有極限在的。當你用時速100公里前進，而只有10公尺的煞車距離，不管是ABS還是對八卡鉗都救不了你，所以安全駕駛才是根本之道。

ABS的作動是前、后兩輪一同作動的嗎？

不是，ABS的前、后輪是獨立的系統(tǒng)，前輪煞車死鎖，但后輪沒有時，就只有前輪會有ABS作動。

當然如果前、后輪都煞車到死鎖狀態(tài)，自然前、后輪ABS都會作動。

摩托車ABS作動時，也和汽車一樣可以進行轉向閃避嗎？

不對，摩托車的ABS設計方向與汽車不大相同。

摩托車的ABS以盡可能的煞停為目的，加上進行減速時無法提高循跡性，因此一但發(fā)生突發(fā)狀態(tài)請全力煞車，真的需要做閃避動作，還是需要放開煞車。

明明煞車時離輪胎極限還很遠，怎么ABS就開始介入?

現(xiàn)在ABS都已經(jīng)相當聰明，但因為各車廠的要求，ABS介入的滑差率也會不同。

追求穩(wěn)定性的設定，ABS會比較早介入，反之追求減速性能的設計，ABS會比晚介入，這些都會根據(jù)車款定位而有所不同。

摩托車的ABS是靠前、后輪的輪速差來判斷有無打滑的嗎？

不是，如果使用這種方式判斷，萬一遇到前、后輪都打滑的情況，這時前后輪并沒有輪速差，ABS就會認定沒打滑了。

ABS主要判斷來自輪胎本身的滑差率以及輪減速度，透過輪胎轉速與機車ECU信息計算出來，即使只有一個輪子一般也能進行判斷。

有ABS的車改卡鉗也沒關系嗎？

錯誤，ABS車款最好不要更動卡鉗。由于不同的卡鉗內部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在廠商設定完成后，是針對原廠卡鉗進行優(yōu)化的煞車油釋放，一但換裝不同的卡鉗，會讓ABS釋放上有些許的差異。

雖然ABS依然會作動，但是遇到比較極端的情況，像是低摩擦系數(shù)的路面或路面變化，就有產(chǎn)生死鎖的可能。因此要達到ABS最好的效能，最好不要更換卡鉗。

有ABS的車，改抓地力更好的胎，也能進一步縮短煞車距離嗎？

可以，ABS是透過輪胎的滑差率與輪減速度來判斷是否打滑，因此換上抓地力更好的胎，ABS介入點也隨著輪胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的減速力。

但是更換輪胎要注意輪胎尺寸不能變更，有的車友為了運動性選擇不同扁平比的胎，這會讓輪徑改變，進而讓ABS運算產(chǎn)生誤差。

ABS理論上應該有較長的煞車距離才對，但為何許多數(shù)據(jù)顯示有ABS的摩托車煞車距離較短呢？

理論上ABS因為在接近輪胎打滑時會釋放煞車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現(xiàn)實時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。

即使是訓練有素的車手，也需要在同樣路面反復練習才能拿捏到輪胎最大抓地力的制動，但在一般道路上，路面的摩擦系數(shù)不一，加上路面起伏等狀況，再怎樣專業(yè)的車手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞車力不會打滑。

所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達到最大抓地力的操作。因此能實時判斷輪胎打滑介入的ABS，反而能夠達到縮短實際上煞車距離的情況。