隨著技術(shù)的進(jìn)步，以往以汽車為主的ABS 也逐漸普及在各式摩托車上。特別近年來，國內(nèi)車廠也有在摩托車上搭載了ABS。正如同摩托車剛從化油器時期轉(zhuǎn)換成電子燃油噴射供油一樣，坊間對于ABS 也有各種以訛傳訛的說法，差評圈這次將常見的迷思、問題，以條列式一一為大家說明，解除車友的疑惑。

Q：原廠推出沒有ABS 的車款，能夠加裝ABS嗎？

A：不能，安裝上車不是問題，最大的問題是無法發(fā)揮ABS 應(yīng)有的效能。每款車型搭載ABS 都需經(jīng)過廠商在各種環(huán)境下測試，對ABS 進(jìn)行調(diào)整，確保ABS 能在各種路況正確的作動。

Q：摩托車的ABS 是靠前、后輪的輪速差來判斷有無打滑？

A：錯誤，如果使用這種方式判斷，萬一遇到前、后輪都打滑的情況，這時前后輪并沒有輪速差，ABS 就會認(rèn)定沒打滑了。

ABS 主要判斷來自輪胎本身的滑差率以及輪減速度，透過輪胎轉(zhuǎn)速與機(jī)車ECU 資訊計算出來，即使只有一個輪子也能進(jìn)行判斷，所以BOSCH 也有推出單輪用的ABS 9.1ML，而BMW S1000RR 以及KTM 也都搭載能關(guān)閉后輪的ABS。

Q：ABS 作動是前、后兩輪一同作動？

A：錯誤，上一題有提到，ABS 的前、后輪是獨(dú)立的系統(tǒng)，前輪煞車鎖死，但后輪沒有時，就只有前輪會有ABS 作動。當(dāng)然如果前、后輪都煞車到鎖死狀態(tài)，自然前、后輪ABS 都會作動。

Q：摩托車有ABS 就不會翹后輪？

A：錯誤，ABS 只是防鎖死，與是否會翹后輪沒關(guān)系，所以既然沒鎖死，ABS 自然不會釋放煞車。大多數(shù)情況下，由于ABS 設(shè)定的介入時間點(diǎn)會在翹起后輪前就啟動，但是透過重心轉(zhuǎn)移，確實(shí)壓縮前叉來增加前輪荷重，提高抓地力的話，即使后輪離地ABS 也不會介入。

正因?yàn)橐话愕腁BS 并不能百分之百防止翹后輪，因此BOSCH 的9.1MP 系統(tǒng)透過增加油壓感知器來判斷車尾是否要舉起來進(jìn)行介入。而HONDA 搭載在CBR 上的C-ABS 系統(tǒng)則是透過傾角感知器，當(dāng)車頭前傾超過五度時就會進(jìn)行介入。

Q：有ABS 的車，也具有前后聯(lián)動煞車？

A：前后聯(lián)動煞車稱為CBS，與ABS 是不同的東西，除非像是HONDA 的車系使用的C-ABS ，以及BOSCH ABS 9ME 有包含了前后聯(lián)動煞車之外，其他車廠的ABS 不見得都會搭載CBS。所以只使用前煞車時后輪的煞車并不會介入，也不會有ABS 作動。

BOSCH 的ABS 9ME 系統(tǒng)加入了CBS。

Q：因?yàn)橛蠥BS 不會鎖死，所以我在過彎的時候也能用力抓煞車，不用擔(dān)心鎖死轉(zhuǎn)倒。

A：錯誤，輪胎的抓地力隨著車輛傾角而有不同，一般的ABS 都是以直行情況進(jìn)行設(shè)定，有的ABS 會設(shè)定當(dāng)車輛傾角大于15度時就停止介入，也就是說過彎時ABS 是不做動的。

另外一種情況是，ABS 雖然是快速連續(xù)的釋放煞車，但在過彎時這會造成懸吊的不穩(wěn)定，影響車輛動態(tài)。

即使使搭載ABS 的摩托車，還是要比照一般摩托車一樣，彎中如果需要重煞車一定要先回正車身。

有鑒于摩托車過彎與汽車方式不同，現(xiàn)在BOSCH 也推出Motorcycle Stability Control（MSC）運(yùn)用在KTM Adventure 以及BMW 的ABS Pro。都是增加車輛傾角資訊，在過彎時也能有完美的ABS 介入。

Q：摩托車ABS 作動時也和汽車一樣可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向閃避？

A：錯誤，摩托車的ABS 設(shè)計方向與汽車不大相同，摩托車的ABS 以盡可能的煞停為目的，加上進(jìn)行減速時無法提高循跡性，因此一但發(fā)生突發(fā)狀態(tài)請全力煞車，真的需要做閃避動作，還是需要放開煞車。

Q：ABS 理論上應(yīng)該有較長的煞車距離才對，但為何許多資料顯示有ABS 的摩托車煞車距離較短。

A：理論上ABS 因?yàn)樵诮咏喬ゴ蚧瑫r會釋放剎煞車，比起能一直維持在輪胎最大抓地力的煞車距離自然要比較長，但現(xiàn)實(shí)時能一直維持輪胎最大抓地力減速的操作幾乎不可能存在。

即使是訓(xùn)練有素的車手，也需要在同樣路面反覆練習(xí)才能拿捏到輪胎最大抓地力的制動，但在一般道路上，路面的摩擦系數(shù)不一，加上路面起伏等狀況，再怎樣專業(yè)的車手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞車力不會打滑。

所以只要是由人來操作，基本上不可能在任何路況都能達(dá)到最大抓地力的操作。因此能即時判斷輪胎打滑介入的ABS，反而能夠達(dá)到縮短實(shí)際上煞車距離的情況。

Q：有ABS 的車改卡鉗也沒關(guān)系。

A：錯誤，由于不同的卡鉗內(nèi)部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在廠商設(shè)定完成后，是針對原廠卡鉗進(jìn)行最佳化的煞車油釋放，一但換裝不同的卡鉗，會讓ABS 釋放上有些許的差異。

雖然ABS 依然會作動，但是遇到比較極端的情況，像是低摩擦系數(shù)的路面或路面變化，就有產(chǎn)生鎖死的可能。

因此要達(dá)到ABS 最好的效能，最好不要更換卡鉗。ABS 車款最好不要更動卡鉗，不過像CBR1000RR SP 這樣原廠就搭配Brembo 對四，也不需要改了。

Q：有ABS 的車改抓地力更好的胎也能進(jìn)一步縮短煞車距離嗎？

A：可以，ABS 是透過輪胎的滑差率與輪減速度來判斷是否打滑，因此換上抓地力更好的胎，ABS 介入點(diǎn)也隨著輪胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的減速力。

但是更換輪胎要注意輪胎尺寸不能變更，有的車友為了運(yùn)動性選擇不同扁平比的胎，這會讓輪徑改變，進(jìn)而讓ABS 運(yùn)算產(chǎn)生誤差。

Q：明明煞車時離輪胎極限還很遠(yuǎn)，怎麼ABS 就開始介入？

A：現(xiàn)在ABS 都已經(jīng)相當(dāng)聰明，但因?yàn)楦鬈噺S的要求，ABS 介入的滑差率也會不同，追求穩(wěn)定性的設(shè)定，ABS 會比較早介入，反之追求減速性能的設(shè)計，ABS 會比晚介入，這些都會根據(jù)車款定位而有所不同。

DUCATI 1199 與PGO J-Bubu ABS，都有搭載ABS，但因?yàn)檐嚳疃ㄎ徊煌瑫胁煌盥试O(shè)定。

Q：我的車有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油門一敗。

A：錯誤，物理是有極限在的，當(dāng)你用時速100公里前進(jìn)，而只有10公尺的煞車距離，不管是ABS 還是對八卡鉗都救不了你，所以安全駕駛才是根本之道。