歡迎各位蒞臨比亞迪品牌盛典現(xiàn)場，下面由我給大家介紹比亞迪第三代雙模電動車技術(shù)。

十年前，比亞迪在全球率先推出第一代雙模電動車技術(shù)，開啟了比亞迪新能源之路。經(jīng)過長達5年的積累和沉淀，在2013年推出第二代雙模542技術(shù)，給用戶帶來了極速的動力享受，引領(lǐng)了全球新能源市場發(fā)展。

為了追求更極致的動力性和卓越的駕駛性，比亞迪在今年推出第三代雙模電動車技術(shù)，進一步夯實“全球新能源引領(lǐng)者”地位。

第三代雙模系統(tǒng)主要由渦輪增壓發(fā)動機，混合動力變速器，BSG電機，前后驅(qū)動電機組成，相比第二代，在原有的前驅(qū)和三擎四驅(qū)基礎(chǔ)上，我們又新增了雙擎四驅(qū)動力形式。

接下來介紹第三代雙模系統(tǒng)的5大工作模式：

模式一：EV驅(qū)動模式。即電池電量充足時，進入電四驅(qū)模式，前后軸分別由電機驅(qū)動，環(huán)保且節(jié)能。

模式二：HEV并聯(lián)驅(qū)動模式。即最強動力模式，發(fā)動機和電機同時輸出動力，最大扭矩可達950Nm。

模式三：HEV串聯(lián)驅(qū)動模式，這也是第三代雙模電動車的新增特有技術(shù)。即BSG電機發(fā)電，前后電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。

模式四：發(fā)動機驅(qū)動模式。即高速公路勻速行駛工況下，僅由發(fā)動機負(fù)責(zé)驅(qū)動，BSG電機將發(fā)動機后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動機工作在最經(jīng)濟油耗區(qū)；

模式五：能量回收模式。即車輛減速時輪端能量由驅(qū)動電機回收，發(fā)動機端的能量由BSG電機回收，達到能量的最大化利用。

接下來介紹第三代雙模技術(shù)的升級優(yōu)化。2大升級，4大提升。

硬件方面，增加全新BSG電機，全新輪系，全面升級后驅(qū)總成等。

軟件方面，全面升級能量管理策略、換擋策略、起停策略等。

從而帶來了動力性、經(jīng)濟性、平順性、NVH 4大性能的全面提升；

首先是硬件方面，通過與國際一流供應(yīng)商的合作，全面提升第三代雙模技術(shù)的硬件水平。包括發(fā)動機本體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對10大系統(tǒng)、14個優(yōu)化項目全面升級，極大提升發(fā)動機NVH性能；同時增加全新BSG電機和全新靜音輪系，實現(xiàn)發(fā)動機起停與輪端全解耦。后驅(qū)總成通過電磁方案優(yōu)化，改善電機性能，峰值功率和峰值扭矩分別達到180kw和380Nm。

軟件方面，優(yōu)化提升了包括充放電控制、變速箱換擋控制、動力分配控制在內(nèi)的46個主要策略。新增了串聯(lián)發(fā)電、BSG起動控制、BSG輔助換擋控制等6個主要策略。

通過以上兩方面的升級，帶來了四大性能提升。動力性方面，第三代雙模技術(shù)實現(xiàn)總輸出功率 441kw，總輸出扭矩950Nm，相比第二代分別提升19%和16%，動力性超過V8發(fā)動機；

經(jīng)濟性方面，第三代雙模系統(tǒng)由BSG電機發(fā)電，優(yōu)化發(fā)電效率，最高可達45%；并提升了后電機高效工作區(qū)（效率＞85%的區(qū)域），同時發(fā)動機停機區(qū)間覆蓋全車速，有效降低綜合油耗，比行業(yè)同級別車型低30%。

第三代雙模技術(shù)的全新架構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機起停與車輪端全解耦，同時借助BSG電機的輔助控制，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制更快，精度更高。第三代雙模系統(tǒng)平順性媲美德系豪華混合動力車水平，優(yōu)于國內(nèi)自主車型。

NVH方面，通過與國際一流供應(yīng)商合作，通過聲學(xué)照相方法有效識別發(fā)動機噪聲源，降低輻射噪聲，全轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電噪聲達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

第三代雙模技術(shù)搭載整車項目，經(jīng)過了仿真-臺架-標(biāo)定-道路試驗一整套嚴(yán)苛系統(tǒng)的驗證，確保優(yōu)秀的性能與品質(zhì)。

首款搭載車型為全新一代唐，歡迎大家品鑒。

（轉(zhuǎn)自https://mp.weixin.qq.com/s/ZYMKFRvSWCgStSG-e2mi-w）