4 月 3 日晚間，美團以 27 億美元的作價，并承擔數(shù)億美元債務的條件，全資收購摩拜。4 月 4 日上午，美團 CEO 王興發(fā)布內部信稱，摩拜將繼續(xù)保持獨立品牌、獨立運營，摩拜管理團隊將保持不變 ，王曉峰將繼續(xù)擔任 CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔任總裁，夏一平將繼續(xù)擔任 CTO，王興將擔任董事長。

在此之前，摩拜董事長是李斌，他也是摩拜早期投資人。如今，李斌和摩拜的那一頁 ' 翻篇了 '。不過，他在朋友圈里承諾 ' 繼續(xù)愛摩拜 '，還說，' 在馬路上看到倒在地上的摩拜單車，還是會把它們扶起來 '。

他的妻子、中央電視臺英語新聞頻道前主播王屹芝在新浪微博上為李斌打 Call：' 摩拜 Mobike 這個名字，我甚至都覺得是他起名起得最好的一個。這三年，我看見了一個最年輕、最有創(chuàng)意的李斌。我們永遠是 Mobiker 摩拜客。'

李斌接受《商業(yè)周刊 / 中文版》專訪的前幾天，在江蘇無錫、安徽合肥街頭目睹了摩拜的一些運營情況后，就直接 ' 和王興他們交流了一下 '。他覺得王興的執(zhí)行力非常強，' 想事想得特別仔細 '。不過，他不愿過多評價王興，因為他 ' 跟王興肯定沒有跟 Pony（馬化騰）那么熟 '。

2016 年 11 月 21 日，蔚來汽車在倫敦薩奇藝術館舉辦了成立以來的第一次發(fā)布會，發(fā)布了英文品牌 'NIO'、全新 Logo 以及第一款產(chǎn)品電動超跑 EP9。首批 EP9 共有 6 輛，贈給蔚來汽車的 6 個主要投資人，其中就包括騰訊公司董事會主席兼 CEO 馬化騰。而馬化騰被認為是美團收購摩拜的幕后真正 ' 推手 '。關于這個內幕說法的真實性，李斌并未直接回應《商業(yè)周刊 / 中文版》，而是對馬化騰個人做了點評。

至于坊間有關胡瑋煒只是李斌傀儡的傳言，這位摩拜前董事長付之一笑，并直言：' 這個陰謀論太狗血了。'

這次時長一小時的《商業(yè)周刊 / 中文版》獨家專訪，是蔚來創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李斌，自美團收購摩拜以來，首次接受財經(jīng)類媒體專訪。期間，他談及共享單車的創(chuàng)意靈感、對共享單車陷入無序競爭和浪費資源的無奈、在汽車領域創(chuàng)業(yè)的體會及其推崇的價值觀驅動管理方法論。

問：蔚來汽車是李斌的現(xiàn)在和未來，但你的經(jīng)歷繞不開共享單車，繞不開摩拜。關于美團收購摩拜這件事，你本人沒有公開出來談這個事。以你的角度去描述，摩拜和美團是怎么走到一起的？

李斌：這是很長的一段故事。關于這個問題，我從來沒有接受過采訪。我覺得，現(xiàn)在離這件事的發(fā)生還太近了。因為時間還太近，大家可能對這件事的全貌還沒有到真正可以回顧的時候。我曾是當事人，而且摩拜高管團隊的人還在摩拜公司里面。也許，再過一段時間，我們才能站在更好的角度去觀察這件事。

問：你是怕單方面的表達，可能會傷害到摩拜的現(xiàn)有高管團隊？

李斌：那倒不是怕。我個人覺得，從我有打造共享單車這個主意，到幫助瑋煒（注：摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒）創(chuàng)辦摩拜，隨之公司發(fā)展得很快，成為 ' 網(wǎng)紅 '，制造了每天有幾千萬人騎行摩拜單車的現(xiàn)象。在這個過程當中，共享單車行業(yè)很快陷入到無序競爭當中，最終美團收購摩拜。

問：競爭不是應該存在的嗎？

李斌：競爭應該存在，但是無序競爭是不好的。

問：那怎么控制無序呢？只準你摩拜發(fā)展，其他品牌就不能發(fā)展？

李斌：我舉一個簡單的例子，比如說 ' 過度投放 '，這就需要一些管理。騎行共享單車，不收錢，這樣的競爭最終還是燒錢的競爭，燒到最后會反過來 ' 咬 ' 用戶的。這是不可持續(xù)的模式，很低效，也造成太多的浪費。我們的初衷是渴望節(jié)約資源，但最終發(fā)現(xiàn)卻在浪費資源。這讓我有點無奈。

問：剛才你說，你有了打造共享單車的主意后，隨之幫助胡瑋煒創(chuàng)立摩拜。但外界有種說法稱 ' 胡瑋煒是李斌的傀儡 '。實情如何？

李斌：這個陰謀論太狗血了。我的角色是創(chuàng)始投資人，而真正幫我實現(xiàn)想法的人是胡瑋煒和王曉峰他們。把一個想法變成真正的現(xiàn)實，是要經(jīng)歷很多挑戰(zhàn)的。微信這個社交工具，很多人其實曾經(jīng)有過類似想法的，但最終只有微信這個社交工具做出來了；要辦雜志的人有很多，真正能辦出你們這樣雜志的，也沒幾個。

問：當初打造共享單車的靈感是怎么來的？

李斌：說到靈感，其實很有意思。我是有北京和上海兩地公交卡的人。我自己開車，也有自己的司機，平時也打車，但我會去嘗試各種各樣的公共交通方式。每年，我還會坐地鐵、坐公交。以前看到那種帶樁的公共自行車，倫敦有，紐約有。在倫敦，我嘗試租過這類自行車，但是覺得特別傻，使用率特別低。借車還必須事先辦卡，停車還必須找到有樁的地方，整體來說，很不方便。我一直在研究出行問題。多年以前，我就覺得，中國特別需要一個從家到地鐵站，還有從地鐵站到公司的交通工具。三四公里的路程，開車或打車，都麻煩。潛意識突然發(fā)現(xiàn)，還是自行車能管用，還必須結合互聯(lián)網(wǎng)技術。

三年多以前的一天，（胡）瑋煒帶清華大學幾個做電助力自行車的學生，到我家一起聊。我當時就跟他們說有一個想法：做一個拿手機開關鎖的自行車。掃碼開關鎖，一塊錢騎一次。但是他們覺得這個沒意思?，|煒原本是介紹人，后來我一想說，' 瑋煒，要不你干得了 '?，|煒挺開心的，她覺得很有意思，就說 ' 我干 '。最終說到 ' 靈感來源 '，其實就是體會、觀察和思考。

問：圍繞摩拜的創(chuàng)業(yè)，胡瑋煒的優(yōu)勢在什么地方？

李斌：毫無疑問，她，充滿熱情，非常執(zhí)著。摩拜早期的創(chuàng)業(yè)，非常非常難。雖然我也投了一些錢，但資金周轉很艱難。她自己還去借錢。對于任何創(chuàng)業(yè)，你不熱愛項目本身，這件事肯定就做不成。技巧是可以學的，但是熱愛和熱情是學不來的。她相信共享單車的事業(yè)一定能做成，她有非常強的感染力去鼓舞很多人加入摩拜。

問：剛才你提到，摩拜陷入到無序競爭、持續(xù)燒錢當中，這是你最終同意美團收購摩拜的重要原因之一。那么，放開摩拜，可能有利于你將更多精力放在蔚來汽車上？

李斌：摩拜的共享單車創(chuàng)意，確實由我而起。但客觀地說，雖然我在摩拜身上花了一些時間，但我并不是一個 CEO。具體的事情還是需要管理團隊去做，我只是會給他們一些建議，也沒辦法代替他們做日常的決策。我覺得，是不是要把更多時間和精力放在蔚來汽車上，和美團收購摩拜這件事沒太大關系。我一直在創(chuàng)業(yè)，我相信，在一個合適的時候，同意摩拜被收購，是一個理性的選擇。

問：你說自己一直在創(chuàng)業(yè)。在你看來，共享單車，或者說摩拜，處在創(chuàng)業(yè)的哪個階段？

李斌：最重要的是我們先不管別人，而是看（共享單車）是不是讓這個世界真的變得更好了。

問：單車本身很美好，可是你去三里屯、去很多地方看一看，大量的共享單車讓街道變得擁擠，讓行人走路不便。

問：隨著美團收購摩拜，你和摩拜的那一頁已經(jīng)翻篇了？

李斌：對我來說，它當然就翻篇了。

問：會有一點傷感嗎？

李斌：現(xiàn)在肯定已經(jīng)沒有了。但是，在那個階段還是挺糾結的，或者說，內心感受挺復雜。

問：對于摩拜，你已放手。你肩上的擔子也變得輕松一點了？

李斌：我本來也沒有什么壓力，也就談不上輕松一說了。

問：那你的壓力是什么？

李斌：我現(xiàn)在的最主要壓力還是蔚來汽車的事。我們的用戶、我們的投資人、我們的員工，每個人對蔚來汽車都有很多的期待。能不能超越大家的期待以及理想和現(xiàn)實之間的差距，這些都是我的壓力。

李斌：對，所有人的創(chuàng)業(yè)其實都是自找的。而像我這種連續(xù)創(chuàng)業(yè)的人，是更加的自找。

問：是對創(chuàng)業(yè)上癮了？

李斌：創(chuàng)業(yè)是我喜歡的一種生活方式。有一個想法，你把它變成現(xiàn)實；設定一個目標，你去完成它。這種感覺挺好。雖然我不怎么玩網(wǎng)絡游戲，但我覺得創(chuàng)業(yè)就是打怪游戲。挺好的，沒覺得特別辛苦。

問：馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人）曾在社交網(wǎng)絡上說：' 汽車業(yè)宛如地獄 '。汽車業(yè)真的如此恐怖嗎？

李斌：圍繞汽車的創(chuàng)業(yè)，充滿挑戰(zhàn)，這是毫無疑問的。

問：可是 ' 挑戰(zhàn) ' 這個詞太溫和了。

李斌：成功的概率非常非常低的。第一、汽車本身很復雜。拿手機而言，它就相當于汽車上的一個屏，其實，連個屏都比不上。汽車上的那個屏是更嚴格的。手機不需要考慮零上六七十度或者零下二三十度的極端環(huán)境。可汽車上面有那么多零部件需要考驗。圍繞汽車，有那么多的一級供應商、二級供應商，又要做那么多的測試。整個開發(fā)周期相當漫長。你做所有的決策，到三年后才能檢測和驗證。汽車產(chǎn)品的研發(fā)一開始就不允許有差錯，否則臨時改一下，就要重新來過。

第二、汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜。在中國，你想在不同的城市賣車，或者說，在不同的城市賣電動汽車，那么，每個城市的每一層，你都得去把它跑通。處理與當?shù)卣年P系，就是特別大且重要的工作。

汽車業(yè)，算不算地獄，我不敢說。但它的挑戰(zhàn)無疑是所有創(chuàng)業(yè)領域當中最艱難的。

問：做汽車的難度，是你在決定要做蔚來汽車之前就已考慮得很周全了？

李斌：那當然。

問：是否會發(fā)現(xiàn)，陷入到汽車業(yè)之中，則是另外一回事？

李斌：那肯定不是。我畢竟在 2000 年就做了 ' 易車 '。我對汽車行業(yè)以及決定自己做一個電動汽車公司，我心里有底。

李斌：相對溫和，很少罵人。

問：人是有弱點的。如果太溫和了，是不是就沒有威嚴了，可能會傷害團隊的執(zhí)行力？你信奉的管理哲學是什么？

李斌：這是挺有意思的事?？傮w上，我還是比較相信人的自我驅動力，相信價值觀的驅動，所以，我管理公司的方式更多還是去為大家規(guī)劃愿景和價值觀，督促大家把價值觀和日常行為關聯(lián)起來，共同打造價值觀驅動的公司。所以說，對價值觀的破壞，我是零容忍。

問：那蔚來汽車的價值觀是什么？

李斌：四個詞—— ' 真誠、關愛、遠見、行動 '。公司一開始成立時，我們首先討論的不是造什么樣的電動汽車，而是花了很多時間討論蔚來汽車應該成為什么樣的公司，討論愿景是什么，討論做事的原則是什么，討論做人的原則是什么。

問：蔚來汽車的高管層人手一本星巴克現(xiàn)任董事長霍華德 · 舒爾茨撰寫的《將心注入》。他們真會讀嗎？讀完之后會分享嗎？你讓大家都讀這本書，僅僅是一種形式，還是說讓大家體會其中的精神？

李斌：那肯定得讀啊，至于分享，畢竟不是 ' 讀書會 '。星巴克公司給我們挺多的啟發(fā)。上次見到霍華德 · 舒爾茨，就是在星巴克于上海開設的烘焙工坊內，離我們上海的蔚來中心不遠。見到他，和他聊了一段時間，我說，' 你是我的啟發(fā)者 '。我很早就研究星巴克。雖然我自己不太喜歡喝咖啡，但覺得星巴克是一家非常有意思的公司。星巴克改變了喝咖啡的體驗，不光是讓你喝咖啡，還為你提供了一個家和辦公室之外的第三空間，你可以在那里和朋友見面、聚會。

觀察星巴克，還有一件事很有意思。20 世紀 80 年代末以及 90 年代初，星巴克做區(qū)域業(yè)務拓展時，沒有采用加盟店的方式，而是堅決推行直營店。這其實會帶來很多管理上的問題，怎么能確保星巴克擁有那么多直營店，且員工工資都不是那么高的情況下，能讓員工每天以笑臉面對每一個顧客。

總之，《將心注入》里面的星巴克故事給我兩點啟發(fā)：第一，如何通過變革用戶體驗去變革一個行業(yè)。這里面不是簡單地通過新產(chǎn)品完成革新，而是提供全程的全新體驗；第二，怎么樣能夠通過價值觀驅動公司成長，從而真正打造一家有生命力的公司。

問：你在創(chuàng)業(yè)，在做事業(yè)時的弱點是什么？

李斌：我的缺點在于我的想法或者說愿景太多，但是并沒有把這些想法切實落地。以前不那么享受把事做成。這是以前的缺點，現(xiàn)在改了很多。另外，我不夠專注。2007 年到 2009 年，圍繞汽車的跨媒體運營，我們做了好幾本雜志，做了十幾份報紙，做了一兩百個電臺的節(jié)目，還做了一個數(shù)字電視的頻道，雖然也賺了一大筆錢，但后來發(fā)現(xiàn)這么做不對。2010 年，我拆分掉與互聯(lián)網(wǎng)渠道無關的業(yè)務，一心撲在易車網(wǎng)上。我要承認，因為不夠專注，我浪費了那三年時間。

問：最后，請以你連續(xù)創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，給創(chuàng)業(yè)者一點建議。

李斌：如果你能給用戶帶來不一樣的體驗，我覺得就有機會創(chuàng)業(yè)成功。找一個細分的領域，能給用戶帶來獨特的體驗，你就永遠有機會。創(chuàng)業(yè)者要干的事是要去看現(xiàn)在的那些所謂行業(yè) ' 壟斷者 '，看他們在哪些地方已經(jīng)背離了初心，不是被用戶需求驅動，而是被公司估值驅動，那就意味著創(chuàng)業(yè)者機會的到來。