外賣市場(chǎng)似乎不愿結(jié)束“三國(guó)混戰(zhàn)”的局面。百度外賣委身餓了么之后，滴滴外賣又來(lái)攪局。

4月9日， 在經(jīng)過(guò)八天的試運(yùn)營(yíng)之后，滴滴外賣正式在無(wú)錫上線。據(jù)滴滴官方公布的數(shù)字顯示，當(dāng)日訂單達(dá)33.4萬(wàn)單，躍居當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額第一名。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自然不甘示弱。

“你又不是個(gè)演員，別設(shè)計(jì)那些第一的情節(jié)”，“沒(méi)意見(jiàn)，我只想看看你怎么圓”。一改阿里收購(gòu)餓了么的風(fēng)輕云淡，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的回應(yīng)充滿了嘲諷與戲虐。

實(shí)際上，這不是雙方第一次在市場(chǎng)份額口徑上的交鋒。

4月4日，外賣業(yè)務(wù)在無(wú)錫試運(yùn)營(yíng)三天后，滴滴就宣布已占領(lǐng)當(dāng)?shù)厝种坏氖袌?chǎng)份額。

熟悉的味道，一樣的套路。在進(jìn)軍上海不久后，美團(tuán)打車也曾宣布拿下當(dāng)?shù)厝种坏氖袌?chǎng)份額。

就在當(dāng)天， 美團(tuán)外賣北方大區(qū)總監(jiān)安中杰在朋友圈發(fā)文稱，“滴滴外賣在無(wú)錫份額達(dá)三分之一？3%硬說(shuō)成33%，這應(yīng)該是本世紀(jì)最好笑的笑話了， 沒(méi)有之一?！?/span>

雙方你來(lái)我往，唇槍舌戰(zhàn)，一場(chǎng)公關(guān)大戰(zhàn)正在上演。關(guān)于市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，雙方的口水戰(zhàn)未來(lái)或許還會(huì)持續(xù)。

問(wèn)題的關(guān)鍵是，半路殺出的滴滴外賣究竟能在已經(jīng)趨于成熟的外賣市場(chǎng)上攪起多大波瀾？

有業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴推出外賣服務(wù)也是不得已為之，作為被動(dòng)應(yīng)對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)推出的出行業(yè)務(wù)，滴滴外賣很有可能淪為雞肋一樣的存在。

滴滴外賣能復(fù)制UberEats嗎？

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實(shí)際上，由出行進(jìn)入外賣行業(yè)并不是沒(méi)有先例，滴滴的老對(duì)手Uber早在2016年就推出了獨(dú)立送餐應(yīng)用UberEats。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，UberEats已經(jīng)覆蓋全球200座城市，在去年第四季度，UberEats業(yè)務(wù)為Uber公司貢獻(xiàn)了11億美元的收入，占整個(gè)公司總收入的10%。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為UberEats的盈利能力愈發(fā)證明了滴滴外賣的前景可期。事實(shí)真的如此嗎？國(guó)內(nèi)外環(huán)境的差異決定了滴滴外賣很難復(fù)制其成功之路。

在創(chuàng)立初期，Uber通過(guò)每天與數(shù)家餐廳進(jìn)行合作，向其用戶提供食品，而送餐的任務(wù)還是由Uber的駕駛員來(lái)完成，其完成一單服務(wù)通常只需要幾分鐘。

就像使用打車服務(wù)一樣，用戶可以通過(guò)智能手機(jī)追蹤其所訂食品的送遞進(jìn)度。駕駛員也可以選擇是否擔(dān)任UberEats送餐員，他們可以在完成每單配送任務(wù)后獲得5美元的酬勞。

Uber司機(jī)接單，這也就意味著UberEats擁有一支現(xiàn)成的配送團(tuán)隊(duì)，節(jié)省了一大筆的開(kāi)支，外賣配送的效率也得以大幅度提升。

這只是UberEats能夠快速崛起的一個(gè)原因。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，美國(guó)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)家初具規(guī)模的餐飲連鎖品牌。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這些餐飲連鎖品牌是通過(guò)自建物流團(tuán)隊(duì)來(lái)配送外賣，專業(yè)的外賣配送平臺(tái)并沒(méi)有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這才給了UberEats可趁之機(jī)。

反觀國(guó)內(nèi)，利用滴滴出行平臺(tái)上的已有司機(jī)，使用汽車配送外賣很難行得通。一方面，昂貴的配送成本，用戶很難接受；另一方面，汽車如何停放也是一個(gè)難題，甚至還會(huì)造成一系列交通問(wèn)題。

為此，滴滴不得不另行組建一支外賣配送團(tuán)隊(duì)。據(jù)了解，滴滴外賣在無(wú)錫招募的一萬(wàn)名配送人員中，有70%來(lái)自美團(tuán)。其中，高薪自然是吸引騎手倒戈的關(guān)鍵所在。

對(duì)蜂擁而至的騎手來(lái)說(shuō)，只有穩(wěn)定的訂單量才能吸引他們一直留存下來(lái)，一旦他們發(fā)現(xiàn)無(wú)利可圖，很難有忠誠(chéng)度可言。

從另一個(gè)角度來(lái)講，相對(duì)西餐，中餐更難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，滴滴要想探索出一套標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程尚需時(shí)間。

現(xiàn)實(shí)條件的差異決定了滴滴外賣不可能走上UberEats的老路，百戰(zhàn)功成的滴滴能在外賣市場(chǎng)走出一條特色之路嗎？

看不到痛點(diǎn)的外賣市場(chǎng)

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2017年2月14日，美團(tuán)打車在南京低調(diào)上線。王興輕描淡寫的一句“只是試試”，還是引起了老朋友程維的警覺(jué)。

此后不久，就有媒體報(bào)道稱“滴滴內(nèi)部一個(gè)十人左右的團(tuán)隊(duì)正在嘗試做一款和美團(tuán)外賣非常相似的產(chǎn)品”。

新一代互聯(lián)網(wǎng)巨頭就這樣交上了手， 在拓展彼此業(yè)務(wù)邊界的同時(shí)，中國(guó)商界又多了一出“兄弟反目”的戲碼。

一邊在出行市場(chǎng)上圍剿美團(tuán)打車，另一邊將戰(zhàn)火蔓延到美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的核心業(yè)務(wù)。滴滴出行的這一應(yīng)對(duì)看似合情合理，可問(wèn)題的關(guān)鍵是外賣行業(yè)與出行市場(chǎng)面臨現(xiàn)狀并不相同。

在出行市場(chǎng)上，滴滴與Uber中國(guó)合并之后，占據(jù)了88%以上的市場(chǎng)份額。自此，被資本催的有點(diǎn)虛胖的滴滴屢屢被指“吃相太難看”。

在乘客端，滴滴出行取消了對(duì)消費(fèi)者的補(bǔ)貼，出行高峰期還加入動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)功能，用戶的出行成本越來(lái)越高。

尤其在網(wǎng)約車新政之后，北京、上海等地“京人京籍”、“滬人戶籍”的要求之下，符合要求的司機(jī)和車輛大幅度減少，出行市場(chǎng)又回到了打車難的老路。

在司機(jī)端，滴滴對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼也越來(lái)越少，傭金比例卻居高不下，這自然激起了司機(jī)群體的不滿。

“痛點(diǎn)不痛，剛需不剛，是90%創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的通病?！?/span>前迅雷創(chuàng)始人程浩曾說(shuō)過(guò)。

誠(chéng)如其所言，行業(yè)究竟在多大程度上存在痛點(diǎn)往往可以決定一個(gè)項(xiàng)目是否可以成功。美團(tuán)打車之所以能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)，也是由于其找準(zhǔn)了行業(yè)痛點(diǎn)。

外賣市場(chǎng)則不然。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，截至2017年，美團(tuán)外賣合作商戶數(shù)超過(guò)200萬(wàn)家，覆蓋城市超過(guò)1300個(gè)，餓了么合作商戶數(shù)也達(dá)200萬(wàn)家，布局城市數(shù)則超過(guò)2000個(gè)。

從商家規(guī)模來(lái)看，美團(tuán)外賣和餓了么已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全方位的覆蓋。此外，美團(tuán)外賣等平臺(tái)已經(jīng)與商家建立了深度綁定關(guān)系，在日常的商務(wù)活動(dòng)中可以為商家提供營(yíng)銷活動(dòng)、SaaS管理等一系列服務(wù)支持。

這種強(qiáng)連接的關(guān)系，使得商家很難輕易倒戈。如何獲得足夠的商家規(guī)模成為了擺在滴滴外賣面前的第一個(gè)難關(guān)。

當(dāng)然，滴滴可以采取“誘之以重利”的方法，可美團(tuán)外賣和餓了么反制難免讓商家萌生退意。

據(jù)媒體報(bào)道，入駐在滴滴外賣平臺(tái)的商家，當(dāng)天就收到了美團(tuán)、餓了么“二選一”的警告，甚至有些商家的端口已經(jīng)在美團(tuán)外賣平臺(tái)上被停止。

由于滴滴外賣還處于一個(gè)逐漸讓用戶認(rèn)知和接受的狀態(tài)，商家的銷量自然不能與美團(tuán)外賣、餓了么等平臺(tái)相比。

正如當(dāng)年，滴滴出行對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼一樣，滴滴外賣對(duì)商家的補(bǔ)貼也只是暫時(shí)的。補(bǔ)貼一旦停止，銷量還不見(jiàn)起色，逐利的商家自然會(huì)用腳投票。

據(jù)易觀發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場(chǎng)年度綜合分析2018》顯示，2017年第四季度，美團(tuán)外賣與餓了么兩家占據(jù)了87.5%的市場(chǎng)份額。

用戶本身通過(guò)這兩個(gè)平臺(tái)就已經(jīng)可以吃到想要吃的口味和菜肴，完全沒(méi)有必要重新更換一個(gè)平臺(tái)。

另一方面，外賣配送服務(wù)也已經(jīng)成熟，美團(tuán)外賣、餓了么已基本可以實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)送到，用戶體驗(yàn)層面趨于完善。

找不到明顯的行業(yè)痛點(diǎn)，單純依靠燒錢，用戶很難真正留存下來(lái)，這或許是滴滴外賣要思考的問(wèn)題。

先場(chǎng)景后工具，而非先工具后場(chǎng)景

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自2012年成立以來(lái)，滴滴就一直圍繞出行領(lǐng)域進(jìn)行深耕，其已經(jīng)成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)涵蓋快車、專車、順風(fēng)車、拼車、巴士、共享單車等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。

縱觀滴滴的發(fā)展邏輯，每一次布局都是在增強(qiáng)其出行工具的屬性，其業(yè)務(wù)邊界并沒(méi)有得到本質(zhì)的擴(kuò)展，這與四面出擊的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)截然不同 。

從團(tuán)購(gòu)起家，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在一步步突破自己的邊界。外賣、酒店、旅游、電影……。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的業(yè)務(wù)拓展邏輯則是圍繞用戶不同的消費(fèi)場(chǎng)景。

有了場(chǎng)景之后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自然可以圍繞與之有需要的一系列工具進(jìn)行布局，從而大大擴(kuò)展業(yè)務(wù)的范圍。

據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)內(nèi)部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，其70%的用戶有打車需求。實(shí)際上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的到店餐飲、外賣、電影票、酒店旅游等業(yè)務(wù)，都能與出行產(chǎn)生很好的業(yè)務(wù)協(xié)同。

滴滴則不然。

歷來(lái)滴滴作為一種出行工具，消費(fèi)者本身出行的目的是多種多樣的，很難圍繞某個(gè)大的場(chǎng)景形成一個(gè)有效的生態(tài)。

有了場(chǎng)景無(wú)疑就占據(jù)了較高的維度，相對(duì)而言，工具則屬于較低的維度。從高維打低維易，從低維打高維難。

反觀滴滴，從一種出行工具切入到某種具體消費(fèi)場(chǎng)景中身很難實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的有效協(xié)同。

當(dāng)然有UberEats與Uber的先例在前，實(shí)際上，兩者最大的結(jié)合是體現(xiàn)在司機(jī)上，司機(jī)通過(guò)送外賣來(lái)增加收入自然是一舉兩得之事，這條路在國(guó)內(nèi)很難走通。

在宣布占領(lǐng)無(wú)錫三分之一市場(chǎng)份額的同時(shí)，滴滴外賣也表示將布局更多的城市?？蓪?duì)這個(gè)至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利的超級(jí)獨(dú)角獸來(lái)說(shuō)，在外賣這條道路上蒙眼狂奔恐怕注定是一條不歸路。