“旺材電機及其控制”提醒您不要走開，文末有福利！

目前，在中國新能源汽車推廣和發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。重慶約30家相關(guān)配套企業(yè)構(gòu)成的“6+3+3+30”的新能源汽車生產(chǎn)體系。

在新能源汽車中，電池、電機和電控是電動汽車的主要成本。電機、電池和電控系統(tǒng)作為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中最核心的部分，占據(jù)了整個新能源汽車的大部分成本，其中，電機和控制器占比達25%。目前國內(nèi)新能源汽車電機系統(tǒng)占到整車成本的近15%，其中乘用車價裨1-3萬元/套，商用車在7-12萬元/套。

按2020年新能源汽車保有量500萬輛（商用車100萬輛，乘用車400萬輛），商用車8萬/套，乘用車2萬/套，預(yù)計計未來六年國內(nèi)新能源汽車動力總成系統(tǒng)的累計市場規(guī)模有望達1600億元。

新思界行業(yè)研究出具的《2017-2021年新能源汽車零部件行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測分析報告》顯示，現(xiàn)在的國內(nèi)新能源電驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)，主要分為三類：

第一類是具有傳統(tǒng)整車及零部件生產(chǎn)經(jīng)驗的整車生產(chǎn)企業(yè)：如比亞迪、萬向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風(fēng)集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車等。這類企業(yè)多具有豐富的傳統(tǒng)整車或零部件研發(fā)設(shè)計流程經(jīng)驗，研發(fā)團隊與研發(fā)實力也有非常深厚的基礎(chǔ)與人才儲備。由于電機與整車開發(fā)設(shè)計關(guān)系密切，在整車開發(fā)的初期就要考慮到設(shè)計問題，這類企業(yè)具有先天的開發(fā)優(yōu)勢。

第二類是具有其他領(lǐng)域點擊生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)：如大洋電機、信質(zhì)電機、方正電機、江特電機等。這類企業(yè)一般具有多年傳統(tǒng)電機研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)經(jīng)驗，具有較為雄厚的經(jīng)濟實力與研發(fā)能力。這類企業(yè)一般會選擇與高?；蚩蒲性核献?，同時綁定一家整車生產(chǎn)企業(yè)共同推進汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。這類企業(yè)在電機本體的批量生產(chǎn)與流程化上更有優(yōu)勢。

第三類是專門電動車成立的電機企業(yè)：如北京精進電動、上海電驅(qū)動、上海大郡等企業(yè)。這類企業(yè)為行業(yè)為海歸人員或科研院所學(xué)術(shù)帶頭人創(chuàng)辦，成立時間較晚，經(jīng)濟實力相對較弱融資渠道也比較單一，但具有行業(yè)內(nèi)前沿的設(shè)計理念與技術(shù)觀點，同時技術(shù)人才的儲備也比較充足。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進行的加速推進，電機企業(yè)在電驅(qū)動領(lǐng)域的優(yōu)勢越來越明顯：如大洋電機收購了上海電驅(qū)動、信質(zhì)電機參股上海鑫永、蘇州和鑫、RMS方正電機擬收購上海海能及杭州德沃士，正海磁材收購了上海大郡，萬向錢潮參股天津松正等，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司正通過并購新能源電機企業(yè)來實現(xiàn)強強聯(lián)合，進而重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。

需要注意的是，大洋電機收購上海電驅(qū)，使得公司在新能源電機的市場占有率達到了30%左右，是行業(yè)內(nèi)份額最大的一家公司，上海電驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢與大洋電機的規(guī)模優(yōu)勢相結(jié)合，進一步加強公司的競爭力，鞏固公司的市場地位。二者目前的客戶都是下游的行業(yè)廠商，基本囊國內(nèi)主流新能源車廠，擁有業(yè)內(nèi)最廣泛的客戶資源。

研究專員認(rèn)為，大洋電機與上海電驅(qū)動的合并，是行業(yè)內(nèi)產(chǎn)研融合的典范，雙方不單在技術(shù)、制造上實現(xiàn)了優(yōu)勢云補，更在客戶資源、產(chǎn)品體系上形成了無縫連接，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆Ъ扒殼苛合的乘數(shù)效應(yīng)，預(yù)計大洋電機和上海電動將入新一輪的快速成長期。

新能源汽車的“生命周期”

新能源汽車堪稱國內(nèi)市場一大亮點，全年銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。然而，光鮮亮麗的銷量數(shù)據(jù)并不能反映市場的全部真實。特別是對于一個較為新興的產(chǎn)業(yè)來講，其快速甚至野蠻發(fā)展，勢必帶來一系列棘手問題，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是任重而道遠(yuǎn)。

在種種政策扶持中，最引人矚目的便是巨額的財政補貼，其范圍覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的方方面面。根據(jù)《證券日報》估算，我國2015年電動汽車補貼金額為590億元，2016年為830億元，力度之大，令人驚嘆。

同其他產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有其“生命周期”，即從產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)起，由成長到成熟的一個演變過程。一般來說，可以分為引入期、成長期、成熟期和調(diào)整期四個階段，而每個階段的發(fā)展都會展現(xiàn)出不同特點。

需要注意的是，新能源汽車不同于一般產(chǎn)業(yè)，它有著與生俱來的戰(zhàn)略性使命。倘若從發(fā)展引入期就全權(quán)交給市場，那么其高昂的研發(fā)成本與巨大的技術(shù)性風(fēng)險都不是普通車企所能承擔(dān)的，由此勢必延緩新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進程。這時，行政手段適時介入可以借助國家意志，集中資源進行研發(fā)、生產(chǎn)與推廣，從而大大提高發(fā)展效率。

隨著技術(shù)的成熟與市場范圍的不斷拓展，政策扶持力度可以逐漸減弱，最終轉(zhuǎn)變其“劃槳者”角色為“掌舵者”，將重點工作放在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的融合上來，從而逐漸推動新能源汽車的普及。

因此，看清形勢，審時度勢，大力發(fā)展新能源汽車的總方針絕對是明智之舉。不過，這需要諸多車企自身技術(shù)突破與基礎(chǔ)設(shè)施的雙重努力?；A(chǔ)設(shè)施方面，加大財政投入不是難事，但車企自身技術(shù)攻關(guān)卻沒那么輕松。