新能源汽車正在成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相分食的“香餑餑”。新年剛過，三星就曝出了收購奧地利的電池生產(chǎn)企業(yè)，其旗下電池制造的SDI公司也正式聯(lián)手福特為寶馬和特斯拉供貨。而春節(jié)前，蘋果公司也曝出正在研發(fā)電動汽車，而且還挖角三星的部分電池專家。而國內(nèi)也有門外漢在跨界進軍新能源汽車領域，在這些消息刺激下，百度股市通熱搜指數(shù)中活躍的新能源汽車概念股又迎來一波炒作熱情。

“門外漢”跨界新能源汽車
　　據(jù)中國汽協(xié)統(tǒng)計，2014年我國新能源汽車累計銷售74763輛，同比增長320%，截至2014年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛。面對日漸升溫的新市場，越來越多的企業(yè)加緊布局，助推新能源車升溫。繼比亞迪“秦”坐上中國新能源汽車銷量冠軍寶座之后，2015年比亞迪將繼續(xù)推出“唐”、“宋”、“元”三款SUV新能源車。上汽、北汽、廣汽等汽車集團也都揚鞭提速。
　　國際新能源汽車大佬特斯拉也加緊在華布局，充電樁、體驗店的數(shù)量都在迅速增加。近期，特斯拉又宣布向中國車主提供居住地充電樁免費安裝服務。傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬、奔馳、大眾等跨國車企也都積極在新能源汽車領域開疆拓土。不僅是汽車制造商，連“門外漢”都在覬覦新能源汽車的大蛋糕，其中不乏谷歌、蘋果、三星、松下、華為和阿里巴巴這些互聯(lián)網(wǎng)電子巨頭。而國內(nèi)的上市公司也在跨界跑馬圈地。1月20日，樂視網(wǎng)公布超級汽車“SEE計劃”的進程，計劃打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。
　　2015年伊始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來政策紅利。2月16日，科技部發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，維持2020年新能源汽車保有量500萬輛目標，并對動力電池與電機技術進步提出具體目標。2009年～2013年，我國累計推廣新能源汽車約7萬輛。2014年政策加碼，累計銷量達7.48萬輛，暴增3.2倍。到2020年500萬輛推廣目標不變，未來6年我國新能源汽車的年銷量仍有望維持100%以上的增長。平安證券預計2016年新能源汽車有望實現(xiàn)50萬輛的保有量目標，而要完成目標，必須打開私人消費空間，而且配套政策還要持續(xù)加碼，同時技術還要持續(xù)改進，提高電池續(xù)航能力、縮短充電時間，并且繼續(xù)大幅增加充電樁數(shù)量。

關注擁抱互聯(lián)網(wǎng)的龍頭車企
　　新能源汽車主題已經(jīng)被多次反復炒作，從整車制造到電池、充電樁都是資金關注的重點。如今，互聯(lián)網(wǎng)電子巨頭對新能源汽車的沖擊更是不能小覷，互聯(lián)網(wǎng)會改造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括制造、產(chǎn)品、售后市場等。雖然在無人駕駛技術成熟之前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車仍不具備顛覆能力，可伴隨技術進步和時間推移，無人駕駛技術必將成為未來方向。一旦進入“無人駕駛階段”，互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢就會顯露出來，汽車產(chǎn)品也將進入新一輪革命期。因此，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車制造巨頭，都在積極努力備戰(zhàn)“無人駕駛”。分析人士表示，隨著谷歌、蘋果和三星等國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入新能源汽車領域，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品很大可能上將由海外巨頭主導，但互聯(lián)網(wǎng)汽車服務和應用依然會有中國特色和投資機會。因此那些腳踏實地并主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的龍頭公司，如上汽集團、華域汽車和亞太股份等都值得投資者關注。
　　作為整車制造和銷售的上汽集團，從去年下半年至今，股價上漲了近80%，且仍保持向上的趨勢。上汽集團較早地布局了車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車，推動公司由傳統(tǒng)制造業(yè)向全方位產(chǎn)品和服務的綜合供應商轉(zhuǎn)型。2014年3月，公司電商平臺車享網(wǎng)上線，試水互聯(lián)網(wǎng)銷售和定制汽車；2014年7月，公司與阿里巴巴簽署協(xié)議，共同打造全新互聯(lián)網(wǎng)汽車。2014年8月，上汽集團又推出A車站，成為第一家推出售后服務連鎖品牌的整車企業(yè)。公司還計劃收購第三方支付平臺與車享網(wǎng)對接，形成O2O閉環(huán)，并有望借助上汽集團旗下的財務公司和金融公司，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的消費者和供應商提供更豐富的金融服務。
　　走勢較強的華域汽車和亞太股份在汽車電子業(yè)務方面也在積極推進。其中華域汽車已經(jīng)把內(nèi)外飾、輕量化、汽車電子等作為核心業(yè)務。公司計劃至2020年，三到五個核心業(yè)務要進入國際化市場。為推進國際化戰(zhàn)略，公司還在上海自貿(mào)區(qū)投資2億元設立全資子公司，預計公司未來的資本支出將很大部分用于海外優(yōu)質(zhì)標的的收購與兼并。此外，富奧股份股價走勢也有底部慢慢抬升的跡象，公司主要產(chǎn)品包括底盤系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向及安全系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)等六大系列，產(chǎn)品主要配套一汽轎車、一汽解放、一汽大眾等多家整車整機企業(yè)。
鋰電池迎來深度受益期
　　2月16日，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，對于解決新能源汽車的里程焦慮問題，提出了電池和電機的具體目標。其中，轎車動力電池的單體比能量2015年底要達到200瓦時/公斤，這比2010年提高了一倍；2020年達到300瓦時/公斤，這將大幅提升新能源汽車的續(xù)航里程。目前，動力電池約占純電動汽車成本的近50%，在新能源汽車的放量行情中最具彈性。因此，新能源汽車銷量的暴增，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最為受益。自2014年下半年新能源汽車銷量快速增長以來，作為新能源汽車鋰電池的重要原材料的碳酸鋰，價格已持續(xù)上漲近12%。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，業(yè)內(nèi)預期，2016年之前鋰電池或?qū)⑦M入供應緊張的階段，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將迎來業(yè)績持續(xù)高增長階段。
　　贛鋒鋰業(yè)作為全球鋰加工的龍頭，成為多家券商重點推薦的鋰電池龍頭影子股。如果公司能夠最終持股波士頓電池，則將基本完成鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，成為國內(nèi)第一家從鋰資源到動力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。此外，作為少有的鋰電設備上市公司路翔股份，在節(jié)前也迎來兩個漲停。路翔股份持有東莞德瑞65%的股權，東莞德瑞是國內(nèi)最大的鋰電池生產(chǎn)設備企業(yè)之一，主要客戶為全球最大的聚合物離子生產(chǎn)企業(yè)ATL,從ATL自身聚合物電池的擴產(chǎn)及動力電池的擴產(chǎn)來看，設備需求量還比較大。
　　此外，生產(chǎn)鋰電池所用的隔膜、濾紙的中國海誠和凱恩股份等股票也一直受到資金的關注，股價一直穩(wěn)步抬升。與路翔股份、東源電器、滄州明珠和新宙邦等走勢凌厲、短期調(diào)整的股票相比，這些股票相對安全。
　　由于新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，2014年下半年特別是四季度，電機及電控系統(tǒng)的需求也快速增長。在2015年新能源汽車銷量有望繼續(xù)翻倍增長的前景下，電機及電控系統(tǒng)需求也將同比例增長。雖然電機及電控系統(tǒng)行業(yè)技術門檻不是很高，但行業(yè)集中度卻比較高。因此這些企業(yè)能否進入整車廠供應鏈非常重要，而能夠參與到整車同步開發(fā)就更為重要。在我國的電機及電控系統(tǒng)企業(yè)中，上海大郡和上海電驅(qū)動的市場占有率比較高，其中寧波韻升參股上海電驅(qū)動、正海磁材參股上海大郡。
　　據(jù)媒體報道，上海大郡和上海電驅(qū)動的訂單十分充足。寧波韻升參股的上海電驅(qū)動，業(yè)績已經(jīng)進入爆發(fā)期，目前產(chǎn)能已經(jīng)達到15萬套，而且公司還有擴產(chǎn)計劃。公司的電機市場占有率在30%，而且皆是與主流車企合作，如奇瑞、江淮、長安、華晨、中通、宇通等。