開局之年，謀篇布局之新能源市場

2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，對于中國車企來講，當(dāng)下正是十四五規(guī)劃的關(guān)鍵時期。近年來，汽車行業(yè)面臨百年未有之大變局，電動化和智能化浪潮風(fēng)起云涌，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到高度關(guān)注。

進(jìn)入2021年，也就意味著站上“十四五”的新起點(diǎn)，回望過去碩果累累，未來仍充滿諸多挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢依舊嚴(yán)峻。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)，“十四五”期間將面臨政策深度變革、調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。對于汽車企業(yè)來說，如何謀篇布局“十四五”，明確新一輪五年規(guī)劃中的目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)也是重中之重。

2021年兩會期間，無論是《政府工作報告》，還是十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，均從不同角度、以不同篇幅，圍繞新能源汽車這個焦點(diǎn)進(jìn)行了專門闡述。

為什么國家要如此之重視布局新能源汽車呢？

第一，很顯然能源是工業(yè)化時代乃至未來發(fā)展的基礎(chǔ)，能源布局至關(guān)重要，化石能源已經(jīng)無法滿足未來需求，必須發(fā)展多種新興能源，汽車鏈和能源相輔相成，配合發(fā)展；第二，綠色環(huán)保，碳中和理念，需要更加環(huán)保的能源來代替或者稀釋化石燃料，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，新能源將會是未來持續(xù)的熱點(diǎn)。

新能源汽車的一大關(guān)鍵詞就是“續(xù)航”。眾所周知，中國的充電樁常年處于供不應(yīng)求狀態(tài)，近年來充電樁建設(shè)開足馬力，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足用戶要求?？梢哉f，充電樁數(shù)量的不足，已經(jīng)成為了遏制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻力之一，從這點(diǎn)來看，加大充電設(shè)施的建設(shè)，是促進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最有效手段之一。因此，十四五期間，充電樁的有效投資仍然有很大的發(fā)展空間。

新能源汽車經(jīng)過幾次洗牌，現(xiàn)在已經(jīng)步入發(fā)展正軌，未來幾年將會步入快速發(fā)展時期，還需要突破包括高安全動力電池、高效驅(qū)動電機(jī)、高性能動力系統(tǒng)等在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。

《政府工作報告》與十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要圍繞著車輛續(xù)航、電池回收、供應(yīng)鏈自主、配套新基建等方面，對新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出了新的發(fā)展目標(biāo)，中國汽車行業(yè)的新時代正距離我們越來越近。隨之而來的電氣化與智能化潮流，將會給汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇和無限的想象空間。

“十四五”，新能源汽車行業(yè)如何前進(jìn)？

當(dāng)前，中國已成為世界第一新車產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元。但中國目前汽車人均保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通狀況的改善，汽車消費(fèi)市場需求將大面積釋放，產(chǎn)業(yè)前景依舊廣闊。

近幾年，中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力不斷提高，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，市場規(guī)模多年位居世界第一，相關(guān)技術(shù)長足進(jìn)步，自主創(chuàng)新能力不斷提升，帶動中國汽車品牌建設(shè)與價值邁上新臺階。

在2021中國汽車論壇上，不少與會專家認(rèn)為，在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“上半場”中，中國汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。

據(jù)了解，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控。截至2021年5月底，中國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。中國新能源汽車市場滲透率也由2020年的5.4%提升到8.7%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預(yù)計，到2025年，中國新能源汽車保守市場占有率將超過20%，樂觀預(yù)期將接近30%。

從中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況看，目前不少關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備仍然需要進(jìn)口，還有很多先進(jìn)技術(shù)需要引進(jìn)，保持開放才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)保持高質(zhì)量增長?！笆奈濉睍r期，行業(yè)企業(yè)從技術(shù)發(fā)展、國際競爭等方面入手，紛紛進(jìn)行新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，積極參與國際競爭，鞏固自身實(shí)力。

在新技術(shù)研發(fā)以及核心技術(shù)突破方面，有專家建議，相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)；突破大功率長壽命燃料電池電堆及發(fā)動機(jī)關(guān)鍵瓶頸問題；開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動電機(jī)技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控；加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示：“后疫情時代，如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局？如何更好地保持供應(yīng)鏈暢通？將成為全行業(yè)必須要回答的關(guān)鍵問題?！?/span>

此外，在“走出去”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也要始終積極加強(qiáng)與國際的交流與溝通，逐步完善國際競爭實(shí)力，展現(xiàn)出各自的品牌優(yōu)勢，以開放的姿態(tài)參與國際競爭。

“十四五”之企業(yè)規(guī)劃

面對“十四五”的到來，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)等國內(nèi)主流車企對行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展提出了建議和戰(zhàn)略規(guī)劃。

中國一汽明確，在“十四五”期間，將聚焦“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化和安全健康化”關(guān)鍵核心技術(shù)和“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)。中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉亦功表示，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，亟需盡快建立起具有中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

劉亦功也談到了大家都關(guān)注的供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全問題，他說，“汽車行業(yè)零件全球采購，對汽車生產(chǎn)成本的降低起到非常大的作用。但是確實(shí)在重大事件發(fā)生的時候，這種穩(wěn)定和安全是一個話題，也建議我們國家牽頭行業(yè)協(xié)會，深入研究一下我們汽車鏈的布局，對關(guān)鍵的問題和環(huán)節(jié)識別，加快布局，使我們整個供應(yīng)鏈更完善、自主可控?！?/span>

針對車輛數(shù)據(jù)問題，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪建議，相關(guān)部門牽頭建立一個國家交通數(shù)據(jù)營運(yùn)中心?！澳壳埃鬈嚻笤诟髯圆杉瘮?shù)據(jù)，但我認(rèn)為數(shù)據(jù)共享是最重要的。”曾慶洪表示，“希望各企業(yè)數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)絿医煌〝?shù)據(jù)營運(yùn)中心，共享數(shù)據(jù)，這樣一來，數(shù)據(jù)應(yīng)用將更準(zhǔn)確、成本更低、效率也將更高?！?/span>

東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢提到，雖然在電池、電機(jī)方面，我們國家已經(jīng)有了很大的突破，寧德時代成為電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊，主流企業(yè)的扁線、高效高功率電機(jī)也都陸續(xù)出來了。但今天還有兩個重要的課題需要解決：一個芯片問題，第二個是貴金屬漲價問題。貴金屬主要是國六排放升級后出現(xiàn)的問題，也給汽車行業(yè)帶來了一定的財務(wù)虧損。希望國家能夠盡快的出臺國七排放標(biāo)準(zhǔn)，使企業(yè)能夠更早的明確應(yīng)對路線。

此前，上汽集團(tuán)提出其“十四五”規(guī)劃總體目標(biāo)：至2025年力爭進(jìn)入全球車企前五，經(jīng)營規(guī)模達(dá)到萬億級。此外，上汽集團(tuán)還發(fā)布了“十四五”國際經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)，明確要從國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向深耕國內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展。一方面，海外年銷量力爭達(dá)150萬輛，占集團(tuán)整體銷量15%左右，年均復(fù)合增長率有望超30%。依此推算，上汽集團(tuán)“十四五”期間整體年銷量目標(biāo)約1000萬輛。另一方面，到2025年上汽歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，其中新能源車占比70%-80%。

2020年11月廣州車展期間，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布“十四五”期間“1615戰(zhàn)略”，其中總體目標(biāo)即：“十四五”期末實(shí)現(xiàn)達(dá)350萬輛，市場占有率超12%；全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復(fù)合增長率超10%。

此外，“十四五”期間，廣汽集團(tuán)還將在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)兩大領(lǐng)域打造自主研發(fā)核心體系。到2025年，傳統(tǒng)燃油車混動化比例超20%，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%（70萬輛）。在智能化領(lǐng)域，計劃2023年L3級別自動駕駛大批量應(yīng)用，2024年推出全新電子電器架構(gòu)量產(chǎn)L4，2025年實(shí)現(xiàn)特定場景下L4智能駕駛商業(yè)運(yùn)營。

“'十四五’期間，汽車產(chǎn)業(yè)隨著轉(zhuǎn)型升級的不斷深化，將全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展期?！比~盛基表示，汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展一定是基于增強(qiáng)內(nèi)生動力，這將為未來汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。葉盛基初步預(yù)判，到2025年，中國汽車產(chǎn)銷量將超過或者實(shí)現(xiàn)3000萬輛。

2021年，站在“十四五”規(guī)劃的新起點(diǎn)上，中國汽車市場“疫”后開端良好。當(dāng)前，在多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)變革同時發(fā)生的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯。搶抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，堅持走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展道路。以新能源汽車為標(biāo)志的“下半場”哨聲已經(jīng)吹響，中國汽車行業(yè)需繼續(xù)努力，向世界汽車提出中國的新能源汽車方案。