2007-2017，過去10年中國物流的快速發(fā)展，得益于中國電商的快速發(fā)展，倒逼著中國物流的發(fā)展。如果沒有電子商務(wù)的發(fā)展，中國物流還是處于B2B的合同物流時(shí)代，B2C和B2B2C對物流服務(wù)的要求，加速了中國物流在過去10年的轉(zhuǎn)型升級，成就了一大幫快遞企業(yè)在2016-2017上市。

2017-2027，這10年的中國物流將是怎么樣的呢？在這里，我們必須要拋開物流，從商業(yè)的變革去看物流的發(fā)展。因?yàn)椋覀兘裉炜吹侥切┤章湮魃降暮贤锪?、傳統(tǒng)的倉配企業(yè)，為什么被干掉，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有看清楚商流的變遷。合同物流時(shí)期是B2B的時(shí)代；電商物流時(shí)期是B2C+B2B2C的時(shí)代；未來的商業(yè)呢？目前已經(jīng)呈現(xiàn)出S2b2c的新商業(yè)時(shí)代(Supply chain platform) to (minibusiness) to(Customer)，當(dāng)然也有的提出了F2b2c(Factory &Farm) to (mini business) to(Customer)的商業(yè)模式。從無界零售的發(fā)展勢頭來看，未來的供應(yīng)鏈模式將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)電商時(shí)代的云倉+快遞物流模式。

本文對未來3年中國物流發(fā)展的趨勢分析，從京東2017年12月11日的“2017全球新一代物流峰會(huì)”說起。為什么要從京東角度去分析，因?yàn)?span>物流是服務(wù)于商流的，未來3年商流的控制權(quán)在誰手上，誰將定義這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)則，誰將是這個(gè)供應(yīng)鏈的鏈主。未來的中國商業(yè)一定是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)主導(dǎo)的中國新經(jīng)濟(jì)，京東作為互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)自建物流體系的代表，有著重要的行業(yè)標(biāo)桿價(jià)值。

“2017全球新一代物流峰會(huì)”主題是：智慧無界，產(chǎn)業(yè)升級。用三個(gè)詞來定義了未來的物流業(yè)態(tài)：短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis），即3S新一代物流理論。

京東物流CEO王振輝的官方解析定義是：在消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)變革的作用之下，物流將邁入新的時(shí)代，并呈現(xiàn)出短鏈、智慧和共生的特征，未來物流的產(chǎn)業(yè)角色將被重新定義。

1.短鏈：

過去，一個(gè)商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，平均至少被搬運(yùn)5次以上。整個(gè)鏈條非常長、環(huán)節(jié)繁多，以至于很難進(jìn)行靈活的調(diào)整，過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)造成效率的大大降低和成本大幅增加。

新一代物流將通過短鏈，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)、敏捷的服務(wù)，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

1）首先是減少搬運(yùn)，快速交付。減少商品搬運(yùn)次數(shù)，通過倉配一體服務(wù)模式，縮短中間鏈條，同時(shí)，優(yōu)化倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，把商品放到離消費(fèi)者最近，快速交付。

2）其次是洞察消費(fèi)，精準(zhǔn)觸達(dá)。洞察消費(fèi)者需求，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)，還可講消費(fèi)分析反向輸出給品牌商，促使精準(zhǔn)供應(yīng)/營銷/服務(wù)，推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈優(yōu)化。

3）最后是個(gè)性響應(yīng)，隨需應(yīng)變。業(yè)務(wù)可以隨意搭配，滿足客戶不同需求，各參與方直接高效對接，應(yīng)對需求的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。

2.智慧：

過去，在倉儲(chǔ)、分揀等環(huán)節(jié)投入使用自動(dòng)化設(shè)備來提升運(yùn)營效率，但這僅僅是對體力的一種放大。而隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和機(jī)器人等技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，物流將在智能化方面產(chǎn)生根本性的變化。整個(gè)物流體系都將實(shí)現(xiàn)操作的無人化、運(yùn)營的智能化和決策的智慧化。

1）在操作層面，機(jī)器人、人工智能技術(shù)促使物流各環(huán)節(jié)上的無人化正在實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)物流行業(yè)第一次真正脫離人力的約束。

2）在運(yùn)營層面，大數(shù)據(jù)、人工智能將驅(qū)動(dòng)倉運(yùn)配全鏈路的智能化，使得龐大的物流網(wǎng)絡(luò)得以有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3）在網(wǎng)絡(luò)協(xié)同層面，智能技術(shù)讓整個(gè)社會(huì)化的協(xié)同變得更有可能，我們有能力從整個(gè)供應(yīng)鏈條做到全局化優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化和商品流通效率的飛躍發(fā)展。

3.共生：

過去，物流企業(yè)更多的是通過縱行一體的深化發(fā)展，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)部分物流節(jié)點(diǎn)上的體驗(yàn)、效率、成本的最佳。當(dāng)前，我們應(yīng)該重新定義物流的產(chǎn)業(yè)角色，從供應(yīng)鏈和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)全局去重新規(guī)劃行業(yè)間、物流企業(yè)間的分工和協(xié)同化發(fā)展。同時(shí)，新一代物流應(yīng)秉持綠色、共享的發(fā)展理念，以滿足人民日益增長的對美好生活的需要。

據(jù)悉，京東的無界零售背后的物流變革，將以3S理論為核心的新一代物流方向發(fā)展。

從京東的物流新戰(zhàn)略放眼未來中國物流，會(huì)帶來哪些思考呢？

一、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈重構(gòu)

京東物流定義的“短鏈”核心就是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

還記得今年雙11前，劉強(qiáng)東約會(huì)各大家電品牌總裁聚會(huì)的事件嗎？我的觀點(diǎn)是：電商的競爭已經(jīng)進(jìn)入品牌抱團(tuán)模式，平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的新型供應(yīng)鏈整合模式了。

家電僅僅是代表一類商品，未來每一類的商品的供應(yīng)鏈都在面臨重構(gòu)。重構(gòu)過后的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)將越來越扁平化，京東的大的S供應(yīng)鏈服務(wù)將賦能與各大末端小b，最終的供應(yīng)鏈將延伸到“S2b2c”的無界零售新型的供應(yīng)鏈生態(tài)。

關(guān)于供應(yīng)鏈重構(gòu)的解釋：

1.商流：全渠道無界交易，一切場景皆有消費(fèi)；

2.物流供應(yīng)鏈：短鏈重構(gòu)，從產(chǎn)品到用戶流通過程越來越短，交付的效率大幅度提高；

3.信息流：越來越扁平化，消費(fèi)者可以參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，消費(fèi)者可以隨時(shí)可視化整個(gè)供應(yīng)鏈；

4.人工智能+大數(shù)據(jù)：用戶需求的把握將越來越精準(zhǔn)，產(chǎn)能過剩將逐步降低到最小，供應(yīng)鏈越來越敏捷高效協(xié)同。

二、供應(yīng)鏈的開放與共享

未來的供應(yīng)鏈將越來越開放，未來的重資產(chǎn)的物流設(shè)備將陸續(xù)被共享。資產(chǎn)是誰的不重要，重要的是誰能發(fā)揮出最大價(jià)值。

從本次大會(huì)的京東對外公布的信息看：京東物流未來的3-5年，非京東物流的收入能占到50%，也就是達(dá)到一半的是為社會(huì)和的物流服務(wù)，整體規(guī)模我們希望能達(dá)到千億規(guī)模的收入水平。這暗示這作為中國電商自建物流的標(biāo)桿企業(yè)，全面的社會(huì)化開放。

中國供應(yīng)鏈開放分為三步走的邏輯：

1.“鏈主”企業(yè)為中心時(shí)代：早期的供應(yīng)鏈?zhǔn)且浴版溨鳌逼髽I(yè)為中心，“鏈主”企業(yè)的利益為大驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈。

2.“去中心化”的戰(zhàn)略協(xié)同時(shí)代：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，各種物流平臺(tái)的開放和互聯(lián)網(wǎng)化，打通了信息的孤島，傳統(tǒng)的商業(yè)模式發(fā)展了巨變，去中心化越來越明顯。單條供應(yīng)鏈上，協(xié)同能力越來越強(qiáng)；信息平臺(tái)方面呈現(xiàn)出：無車承運(yùn)人、“滴滴”模式的各大貨運(yùn)平臺(tái)、G7、運(yùn)滿滿等物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，形成了去中心化的戰(zhàn)略協(xié)同模式，這就是當(dāng)下的供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)。

3.“共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)：未來的物流供應(yīng)鏈生態(tài)，將是在前面兩種基礎(chǔ)上升級的“共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種生態(tài)之間的關(guān)系越來越緊密，而且是深度的協(xié)同和數(shù)據(jù)共享。更深層次的還有資本的交叉滲透。

如下圖：

從京東物流的發(fā)展步伐來看：

1.京東物流開放前：早期的京東物流，提供的B2C電商倉配一體化服務(wù)，推動(dòng)211限時(shí)達(dá)（當(dāng)日達(dá)）、2小時(shí)極速達(dá)等快物流服務(wù)。

2.京東物流開放后：京東物流角色升級為提供綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商，三級倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)預(yù)測末端的庫存計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈協(xié)同；收編達(dá)達(dá)，推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的物流新服務(wù)（據(jù)悉，剛剛過去的雙11，接近有30%的訂單都是交給達(dá)達(dá)幫我們完成最后一公里的配送）。京東物流提供基于協(xié)同共享供應(yīng)鏈資源，包括倉儲(chǔ)、IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等的應(yīng)用，推動(dòng)操作無人化、運(yùn)營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展。

一個(gè)企業(yè)，越開放越可怕，也越有價(jià)值。開放不僅僅是業(yè)務(wù)的開放，還有系統(tǒng)的開放，資源的開放，資本開放，數(shù)據(jù)開放......

三、共生，未來產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的必然趨勢

所謂物流生態(tài)的“共生”，從如下幾個(gè)方面看：

1.與上游品牌方共生：

以格力和京東的戰(zhàn)略合作為例，通過精細(xì)化運(yùn)營和及時(shí)響應(yīng)，京東物流將格力入倉平均時(shí)長縮短了50%以上，大大提升了其供應(yīng)鏈效率，京東物流實(shí)現(xiàn)預(yù)約、卸貨全網(wǎng)協(xié)同，物流不再是痛點(diǎn)，100%保證了貨入倉直接形成銷售，開啟了京東平臺(tái)無憂供應(yīng)鏈里程碑。

2.與線下零售渠道共生：

京東物流整合了各大品牌商、門店等社會(huì)化資源，實(shí)現(xiàn)了商家線上線下庫存共享，從門店就近發(fā)貨，大大提升了配送效率。

據(jù)悉，截至2017年10月份，全國已有近20個(gè)城市的146多家沃爾瑪門店入駐京東到家平臺(tái)，借由京東解決“最后一公里”配送痛點(diǎn)。雙方還實(shí)現(xiàn)了三大“互通”模式：用戶互通、門店互通、庫存互通。實(shí)現(xiàn)線上線下用戶和流量的相互轉(zhuǎn)化，雙方商品品類互補(bǔ)，以及庫存信息共享、商品存量打通。在給消費(fèi)者帶來實(shí)惠和便利的同時(shí)，進(jìn)一步在營銷、服務(wù)與供應(yīng)鏈方面升級雙方合作模式。

3.與海外供應(yīng)鏈合作伙伴共生：

2017年7月11日，京東集團(tuán)宣布與日本最大的物流企業(yè)之一雅瑪多控股集團(tuán)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在生鮮冷鏈、跨境物流、全球貿(mào)易、物流技術(shù)等領(lǐng)域展開全面合作。雅瑪多將為京東提供符合國際標(biāo)準(zhǔn)的生鮮冷鏈技術(shù)與服務(wù)咨詢，雙方將共同推動(dòng)中國生鮮冷鏈物流水平與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。同時(shí)，京東與雅瑪多將充分利用各自物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。雅瑪多的專業(yè)物流能力將幫助京東在生鮮冷鏈領(lǐng)域引入國際化標(biāo)準(zhǔn)，這將有利于打通世界各國與中國的生鮮冷鏈運(yùn)輸，同時(shí)，雙方在優(yōu)勢物流網(wǎng)絡(luò)資源上的共享，將促成商流物流融合的新格局。

5、與同行快遞企業(yè)共生：

京東的優(yōu)勢在供應(yīng)鏈管理，京東在最后一公里上與順豐旗下的豐巢在2016年就開始了業(yè)務(wù)對接，并在2017年5月底正式開始全面合作。雙方計(jì)劃在年底之前將合作范圍擴(kuò)展至全國26個(gè)城市，接入一萬臺(tái)的豐巢智能快遞自提柜。

目前，豐巢已與京東實(shí)現(xiàn)了信息的打通，而且雙方均采用了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)加密手段對信息進(jìn)行了高強(qiáng)度的保護(hù)。更重要的是，京東與順豐在客戶服務(wù)的價(jià)值觀上高度一致。

總結(jié)：

共生，不僅僅是業(yè)務(wù)共享，更多是深度的戰(zhàn)略協(xié)同，長遠(yuǎn)看是企業(yè)價(jià)值觀的協(xié)同，這樣才能走的更長遠(yuǎn)。京東在這個(gè)方面為中國物流樹立了前瞻性的典范。

四、智能技術(shù)、智慧物流深度應(yīng)用到物流

2017年可以說是人工智能的元年，這一年人工智能開始全面得到各大領(lǐng)域的重視和試水。本次大會(huì)，京東物流在智能供應(yīng)鏈上進(jìn)行了全面呈現(xiàn)，京東的X+Y兩大事業(yè)部、兩條技術(shù)線路推動(dòng)，打造了全新的智慧體系。

京東的無人技術(shù)的投入如下：

京東打造出一個(gè)倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化的智慧物流體系。

1.無人倉：

2017年10月，京東物流首個(gè)全流程無人倉正式亮相，這是全球首個(gè)正式落成并規(guī)?；度胧褂玫娜鞒虩o人的物流中心。這次亮相的全流程無人倉實(shí)現(xiàn)了從入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，對整個(gè)物流領(lǐng)域而言都具有里程碑意義。

2.無人機(jī)：

無人機(jī)在西安、宿遷、韓城等地有了10多條常態(tài)化運(yùn)營的航線，在宿遷的全球首個(gè)全流程智慧化無人機(jī)機(jī)場正式啟用。京東無人機(jī)致力于打造干線級、支線級、末端級三級無人機(jī)+通航物流體系，意在覆蓋全國廣大農(nóng)村地區(qū)，實(shí)現(xiàn)村村通，縣縣通，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建天地一體化的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)物流生活圈。

3.無人車：

無人車立足于打造京東智慧物流體系中的智能運(yùn)載裝備，以自動(dòng)駕駛核心技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)不同場景的用戶需求，研發(fā)并生產(chǎn)多種系列多種型號的自動(dòng)駕駛無人車產(chǎn)品。針對物流運(yùn)輸和配送場景，生成自動(dòng)駕駛貨車和配送機(jī)器人；針對倉庫、廠區(qū)、園區(qū)、社區(qū)等場景，生成安防巡檢機(jī)器人；針對辦公樓內(nèi)場景，生成服務(wù)機(jī)器人。依托商業(yè)市場需求和用戶需求，通過高效、低成本并且提升用戶體驗(yàn)的運(yùn)營模式來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營服務(wù)。據(jù)悉2016年9月，京東正式發(fā)布無人配送車，可以實(shí)現(xiàn)針對城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)等訂單集中場所進(jìn)行批量送貨。

4.無人客服：

據(jù)悉在京東，智能機(jī)器人正在逐步的替代人工客服來完成基本的售前、售后等咨詢工作。今年618，JIMI當(dāng)日服務(wù)了131萬人，占到在線接待量的一半。但機(jī)器人對于人類的情緒理解和多輪對話下的意圖識(shí)別是行業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)，未來幾年內(nèi)，機(jī)器人無法全完替代人去工作，而人機(jī)深度融合的“無人客服”是目前打破這種瓶頸的最佳方案。

總結(jié)：

毫不夸張的說，未來的物流在運(yùn)營層，所有崗位都將邁向無人化。

五、綠色物流，任何大企業(yè)逃不開繞不過的坎

2017年12月中旬央視報(bào)道一組數(shù)據(jù)：中國一年扔掉的快遞包裹：313億個(gè)，可以鋪滿40萬個(gè)足球場，其中大部分含有塑化劑、阻燃劑等有害物質(zhì)；每年因快遞包裝過度浪費(fèi)的瓦楞紙板約有18.2萬噸，相當(dāng)于1547公頃森林。

驚人的數(shù)據(jù)背后讓我們不得不重視綠色物流這一關(guān)鍵的社會(huì)問題，解決這一問題不是單獨(dú)一個(gè)物流企業(yè)、或者一個(gè)電商平臺(tái)能解決的，這需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)聯(lián)手協(xié)同去變革。

在“2017全球新一代物流峰會(huì)”上，京東物流攜手DHL、法國郵政、雅瑪多、順豐、普洛斯、綠色消費(fèi)與綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟、雀巢、達(dá)能、達(dá)達(dá)等全球物流巨頭、商業(yè)巨頭及綠色環(huán)保公益機(jī)構(gòu)，共同啟動(dòng)“青流計(jì)劃——全球供應(yīng)鏈綠色環(huán)?！毙袆?dòng)。并宣布成立“京東物流綠色基金”，先期投入10億，致力于推進(jìn)供應(yīng)鏈全鏈條的低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索和應(yīng)用，協(xié)同行業(yè)合作伙伴和社會(huì)力量，加速物流行業(yè)的綠色升級。

青流計(jì)劃，重點(diǎn)包含包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項(xiàng)目及攜手合作伙伴的創(chuàng)新和應(yīng)用，從商品生產(chǎn)打包、入倉到出庫、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)。包括如下內(nèi)容：

1.綠色供應(yīng)鏈聯(lián)合行動(dòng)：

京東物流攜手供應(yīng)鏈上下游伙伴，包括寶潔、雀巢、惠氏、樂高等幾十家頂級供應(yīng)商，推動(dòng)供應(yīng)鏈端到端（包括品牌商到零售商、零售商到用戶）的綠色化、環(huán)?；?。該計(jì)劃初期重點(diǎn)是通過減少包裝物的使用和綠色物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，物流耗材標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，促進(jìn)品牌商、物流企業(yè)、包裝耗材企業(yè)以及消費(fèi)者之間的高效協(xié)同，從商品生產(chǎn)打包、入倉到出庫、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，低碳環(huán)保的目的。預(yù)計(jì)3年內(nèi)，京東將減少供應(yīng)鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個(gè)。

2.新能源車引進(jìn)：

京東物流與全國多家大型電動(dòng)汽車整車廠家聯(lián)合共同測試、共同推動(dòng)、研發(fā)、引進(jìn)千輛新能源車，并在北京、上海、成都、西安、沈陽等10多個(gè)全國大中城市投入使用。京東物流宣布組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來5年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車。

3.電商包裝實(shí)驗(yàn)室：

據(jù)悉，多年以來，京東在包裝耗材、配送流程等方面進(jìn)行了長期的探索和科技創(chuàng)新。京東成立了電商行業(yè)首家物流包裝實(shí)驗(yàn)室，主要在減量化包裝、可循環(huán)包裝、新材料替代，可降解材料等方面。京東“瘦身”計(jì)劃讓京東在2016年減少了至少1億米的膠帶使用，可繞地球2.5圈。 在循環(huán)利用方面，京東歷時(shí)18個(gè)月，研發(fā)出了一款擁有完全自主專利的產(chǎn)品——“專利防撕袋”，這款包裝袋采用食品級安全環(huán)保的新型塑料材質(zhì)，操作簡單且能重復(fù)使用。

4.包裝回收與循環(huán)共享計(jì)劃：

京東升級紙箱回收計(jì)劃，2017年3月20日起，京東配送小哥上門送貨時(shí)，北上廣深的用戶可將自己閑置的紙箱交給配送員，根據(jù)紙箱的數(shù)量可獲得相應(yīng)的京豆。

另外，京東物流在全國自營冷鏈B2C配送使用保溫周轉(zhuǎn)箱，循環(huán)次數(shù)可達(dá)200次以上，代替一次性EPS泡沫箱，減少包裝浪費(fèi)和環(huán)境污染。京東今年推出了“可循環(huán)包裝袋”，也可以時(shí)髦的叫做“共享包裝袋”。

綠色是人類命運(yùn)共同發(fā)展的重要社會(huì)責(zé)任，未來的物流企業(yè)，特別是有社會(huì)責(zé)任的物流企業(yè)，都要肩負(fù)起這一重任，這也是發(fā)展的趨勢。

六、物流商業(yè)模式發(fā)展巨變，傳統(tǒng)的盈利模式將一夜洗牌

未來的物流，靠什么模式去盈利？傳統(tǒng)的崗位都在被無人化的機(jī)器取代過后，中國物流的商業(yè)模式正面臨全面的洗牌。

從劉強(qiáng)東的多次公開定位京東物流的未來戰(zhàn)略的話語中說到：京東物流設(shè)計(jì)的核心就是減少商品的搬運(yùn)次數(shù)。這是從供應(yīng)鏈運(yùn)營模式中進(jìn)行重構(gòu)。京東首創(chuàng)倉配一體模式，最大程度的減少搬運(yùn)。通過自建物流基礎(chǔ)設(shè)施，將物流服務(wù)的觸角延伸到全國所有的區(qū)縣，幾乎覆蓋全國所有的人口，并設(shè)置三級物流網(wǎng)絡(luò)，將商品靠近消費(fèi)者。

未來的物流企業(yè)盈利，將不是靠信息不對稱的物流服務(wù)差價(jià)盈利，而是在供應(yīng)鏈重構(gòu)、后服務(wù)市場去盈利。

1.規(guī)模效益盈利減弱，增值服務(wù)盈利成為新趨勢；

2.單一業(yè)務(wù)盈利越來越弱，供應(yīng)鏈的綜合變革獲利是趨勢；

3.重資產(chǎn)投入盈利模式越來越難，輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)營是盈利新趨勢；

4.小企業(yè)盈利越來越難，綜合服務(wù)企業(yè)壟斷資源盈利是趨勢；

5.現(xiàn)場運(yùn)營的盈利空間越來越難，數(shù)據(jù)和金融盈利是趨勢。

六、物流產(chǎn)業(yè)的競爭模式發(fā)展巨變

中國物流產(chǎn)業(yè)的競爭發(fā)生了三級演變：

1.早期是單個(gè)企業(yè)的競爭；

2.后期是供應(yīng)鏈企業(yè)驅(qū)動(dòng)的行業(yè)競爭；

3.未來是產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)的新生態(tài)競爭，就像互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)BAT的競爭格局一樣。

比如菜鳥與鐘鼎的投資生態(tài)的布局，儼然就是一場競爭：

京東物流的開放發(fā)展，在云倉、在技術(shù)、在共享眾包等方面，也已經(jīng)成為了全新的行業(yè)生態(tài)，京東的物流生態(tài)更多的是共生的理念，這是與其他生態(tài)完全不同的。

七、未來，無上游商業(yè)的物流，將無物可流

當(dāng)我表達(dá)這個(gè)話題的時(shí)候，可能有很多物流企業(yè)老總不開心，但其實(shí)我是戳到他們的痛點(diǎn)了。中國物流行業(yè)有兩個(gè)比較有意思的名詞：甲方、乙方。甲方往往是貨主方，乙方往往是承運(yùn)方。在這個(gè)物流供過于求的市場，現(xiàn)在乙方往往是被甲方牽著鼻子走的發(fā)展趨勢。

今年7月20日，在順豐集團(tuán)的邀請下，我本人與順豐集團(tuán)王衛(wèi)安排的高層有個(gè)深度交流，我對中國物流行業(yè)的危機(jī)進(jìn)行了全面的分析：

1、在消費(fèi)升級和產(chǎn)業(yè)升級下，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)的上游客戶開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)快遞面臨流量危機(jī)。

1）無界零售時(shí)代，是“S2b”時(shí)代，工廠直接發(fā)往末端“小b”成為趨勢，流量陸續(xù)和快遞沒有關(guān)系了；

2）未來的商業(yè)將是工廠直發(fā)菜鳥倉、京東云倉，然后直配到末端（“小b”端和C端）。

3）京東阿里的“新通路”、“零售通” 全面搶占全國社區(qū)便利店，電商平臺(tái)+社區(qū)點(diǎn)的無界零售，將成為無界零售的組合模式，物流服務(wù)將轉(zhuǎn)向干線直發(fā)+城市云倉+末端城市配送到店的模式，和快遞沒有直接關(guān)系了。

2、缺乏商流、無法控制商流將成為中國物流的死穴。

快遞企業(yè)被動(dòng)發(fā)展的根本原因，自己不具備商流的控制能力。為什么菜鳥能夠驅(qū)動(dòng)整個(gè)物流快遞企業(yè)，關(guān)鍵在于商流；為什么京東物流開放過后在快速升級變革，核心在于對于商流的控制能力。試想：“三通一達(dá)”如果沒有商流，未來的發(fā)展會(huì)如何？毫不客氣的說，順豐也缺商流。

中國的兩大電商平臺(tái)，將在無界零售時(shí)代重新控制商流，中國傳統(tǒng)的物流企業(yè)，不和京東物流、菜鳥物流抱團(tuán)，未來的日子可能會(huì)很難過。

以上七個(gè)方面的預(yù)測，可以看出未來三年中國物流供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，值得我們每一個(gè)行業(yè)企業(yè)和從業(yè)者去思考，未來3年過后，你的企業(yè)卡位在何處，你的商業(yè)模式是否應(yīng)該提前升級，你是否應(yīng)該與戰(zhàn)略合作伙伴深度結(jié)盟。

【綜述】

新零售、無界零售，背后是數(shù)據(jù)賦能+供應(yīng)鏈重構(gòu)；消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的今天，要么主動(dòng)擁抱，要么被動(dòng)被整合，要么就死掉，這個(gè)死不是同行搞死你，而是出其不意的對手。就像方便面被餓了么、美團(tuán)搞死了一樣。物流行業(yè)也將面臨這樣的現(xiàn)狀。

中國物流的發(fā)展，要感謝電子商務(wù)、感謝互聯(lián)網(wǎng)，沒有這樣環(huán)境的倒逼，中國物流不知道還是怎么樣。同時(shí)也要感謝像京東物流這樣，從自建物流的重資產(chǎn)投入以來，一直不斷探索和創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)著中國物流發(fā)展的重要電商平臺(tái)、供應(yīng)鏈平臺(tái)。這次京東提出的：短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis），即3S新一代物流理論，對中國物流未來的發(fā)展有著深遠(yuǎn)意義。