Model 3的產(chǎn)量瓶頸已經(jīng)讓特斯拉身處生產(chǎn)地獄。三季度，特斯拉只生產(chǎn)了260輛Model 3，僅達到此前馬斯克預期的1630輛的16%！

Model 3產(chǎn)量對特斯拉的未來和馬斯克的信譽至關重要，產(chǎn)量上不去也意味著營收瓶頸。本月，高盛維持對特斯拉股票的賣出看法，德銀也下調(diào)了特斯拉評級。

與此同時，諸如通用汽車等老牌底特律汽車制造商們已經(jīng)開始奮起直追。

通用汽車去年年底首次交付了雪佛蘭Bolt電動車，這款和Model 3一樣面向普通消費者的車型，其電動續(xù)航里程還超過了特斯拉Model 3。通用汽車剛剛還宣布，將在未來一年半里發(fā)布兩款新型電動車，而這只是其2023年前至少20款電動車型的宏大計劃的開始。為搶占自動駕駛市場，與特斯拉、Alphabet等巨頭競爭，通用汽車還收購了高科技傳感公司Strobe。

汽車銷量方面，2016年通用汽車也遙遙領先競爭對手菲亞特克萊斯勒、豐田和福特，位列全美第一。這助長公司股價今年迄今大漲逾三成，大幅跑贏大盤，上周更是創(chuàng)下2010年登陸紐交所以來最大單周漲幅。

論錢袋子深度和產(chǎn)能力度，特斯拉顯然拼不過“底特律土豪”，美國一年的汽車銷量有9000萬輛，特斯拉要生產(chǎn)100萬輛電動車需耗時多久？十年嗎？

而要渡過生產(chǎn)地獄，提升產(chǎn)量，必然要耗費巨額資金?；蛟S馬斯克該收收心，將更多精力放在大規(guī)模量產(chǎn)Model 3，而不是超級高鐵、太空旅行等個人興趣上了。