伊隆·馬斯克的眼袋越來(lái)越大，特斯拉的問(wèn)題越來(lái)越多。5月21日，就在距特斯拉位于灣區(qū)弗里蒙特超級(jí)工廠不到1小時(shí)車(chē)程的東灣圣拉蒙縣，一輛特斯拉Model X型電動(dòng)車(chē)沖出街道，撞翻圍欄，沿著堤壩一頭栽進(jìn)路邊池塘。警方趕到后打撈出的車(chē)身已經(jīng)面目全非，駕駛員則死在了座位上。灣區(qū)警方表示，車(chē)子很可能當(dāng)時(shí)超過(guò)了當(dāng)時(shí)路段的限速，不過(guò)目前還無(wú)法判斷自動(dòng)駕駛Autopilot事發(fā)時(shí)是否啟動(dòng)。這只是特斯拉最近各種負(fù)面消息的最新一例。特斯拉公司就像是一輛靠燒錢(qián)作燃料的跑車(chē)，如今，在不少投資人和觀察者眼里，它正在馬斯克駕駛下駛向失控的邊緣。睡在地板上的億萬(wàn)富翁身為一個(gè)億萬(wàn)富翁，特斯拉的CEO如今每日睡在特斯拉位于灣區(qū)弗里蒙特的巨型工廠里，他的辦公室沒(méi)有床，只有一個(gè)狹長(zhǎng)的硬沙發(fā)，沙發(fā)上方掛著的板子記錄著特斯拉第一款大眾車(chē)型Model 3的最新生產(chǎn)狀況。

“我其實(shí)就直接睡地板，因?yàn)樯嘲l(fā)太擠了?！?/strong>

馬斯克對(duì)到訪的CBS主持人說(shuō)。鏡頭里這位明星企業(yè)家、現(xiàn)實(shí)世界版的鋼鐵俠像是剛從睡袋里鉆出來(lái)，他顯得很疲勞，眼袋下沉，如果你仔細(xì)看，似乎還能看見(jiàn)眼球上的血絲。

在節(jié)目中，馬斯克帶著主持人參觀工廠，鏡頭里的辦公區(qū)有些凌亂。在知名員工點(diǎn)評(píng)網(wǎng)站Glassdoor上，一名在弗里蒙特的工廠工作了5年的在職員工這樣形容這里的環(huán)境:

“真的是幾百號(hào)人擠在一個(gè)屋子里，很小空間里擺著盡可能多的桌子，然后彼此堆在一起…跟50年代的辦公室的照片里一樣?！?/p>

就像這些桌子一樣，進(jìn)入2018年，擺在特斯拉面前的麻煩事也在不斷堆積.

僅僅一年前，特斯拉還是那個(gè)正在顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的明星公司，Model S大受歡迎，Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)也似乎一枝獨(dú)秀，馬斯克許諾，面向大眾的Model 3在2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。華爾街的投資者也受到鼓舞，捧著特斯拉股價(jià)沖上500億美元，并一舉超過(guò)通用汽車(chē)和福特。

但是，狂歡之后，冰冷的現(xiàn)實(shí)讓特斯拉開(kāi)始滑落。

(特斯拉過(guò)往一年的股價(jià))

Model 3的量產(chǎn)從一開(kāi)始就出現(xiàn)各種問(wèn)題，馬斯克形容生產(chǎn)情況是“地獄”，量產(chǎn)目標(biāo)不斷推遲。

最初特斯拉計(jì)劃在2017年開(kāi)始發(fā)貨，在2018年把Model 3銷(xiāo)量提升到50萬(wàn)臺(tái)一年。但整個(gè)2017年第四季度，Model3的產(chǎn)量?jī)H僅為可憐的2425臺(tái)。盡管2018第一季度這個(gè)數(shù)字得到大幅提升，4月最后一周的產(chǎn)量突破2000臺(tái)，但依然距離馬斯克給自己設(shè)定的目標(biāo)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)-整個(gè)季度，特斯拉僅僅生產(chǎn)了9766臺(tái)Model 3。

而一度業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也開(kāi)始感受到來(lái)自Waymo、Uber等的巨大壓力。

此外，特斯拉還因一起半自動(dòng)自動(dòng)駕駛狀態(tài)發(fā)生的致命車(chē)禍而在接受美國(guó)安全機(jī)構(gòu)的調(diào)查。今年3月，特斯拉還進(jìn)行了公司歷史上最大規(guī)模的召回, 涉及 12.3 萬(wàn)輛 Model S車(chē)型。

在資本市場(chǎng)上，特斯拉也遭遇了股債雙殺，投資者看到特斯拉不斷燒錢(qián)但盈利遙遙無(wú)期，終于開(kāi)始不滿。而馬斯克在今年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上對(duì)投資人的傲慢，更徹底激化了特斯拉與投資人的矛盾。

融不融資

特斯拉是否會(huì)破產(chǎn)，成了馬斯克和分析師及媒體交鋒最多的話題。

和特朗普一樣，馬斯克的主戰(zhàn)場(chǎng)也在推特。在這里，他懟天懟地懟各種看空特斯拉的聲音，嘲笑那些指手畫(huà)腳的人“根本不懂特斯拉在做的事情”。

這種居高臨下的優(yōu)越感終于在今年的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上集中噴發(fā)。

當(dāng)天的電話會(huì)開(kāi)始前，馬斯克還對(duì)分析師們很客氣，說(shuō)會(huì)回答盡可能多的問(wèn)題。但會(huì)議開(kāi)了半小時(shí)他就煩了。

一名分析師詢(xún)問(wèn)馬斯克關(guān)于削減特斯拉的資本支出的計(jì)劃，但問(wèn)題還沒(méi)問(wèn)完就被馬斯克打斷:

 “抱歉，下一個(gè)下一個(gè)。又無(wú)聊又蠢，不夠酷。下一個(gè)?！?/strong>

馬斯克說(shuō)。

電話中馬斯克依然帶有南非口音的英語(yǔ)平和輕快，但滿電話線都是濃濃的輕蔑。

緊接著，馬斯克又被問(wèn)了一個(gè)“不酷”的問(wèn)題:關(guān)于特斯拉的股價(jià)波動(dòng)。

馬斯克直接回懟到:我們最不關(guān)心的就是如何讓短線交易者滿意。

“請(qǐng)把我們股票賣(mài)了，別再買(mǎi)了?！?nbsp;

火藥味漸濃。但不識(shí)相的分析師們又問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題:目前Model 3的退訂情況如何。

這一次，馬斯克忍住了沒(méi)懟，而且一忍就是15秒--15秒令人窒息的寧?kù)o…分析師的問(wèn)題問(wèn)完，電話好像壞了一樣，沒(méi)人說(shuō)話，尬到爆炸。

然后電話那端飄來(lái)馬斯克的聲音:我們?nèi)セ卮餣ouTube網(wǎng)友問(wèn)的問(wèn)題吧。直接把分析師晾在了一旁。

之后馬斯克和YouTube上的散戶(粉絲)們歡快地聊了近半小時(shí)。

盡管有很多不愉快的先例，但如此粗魯和難看的方式，還是讓投資者感到震驚。對(duì)于馬斯克的無(wú)禮表現(xiàn)，不少投資者認(rèn)為正是因?yàn)檫@些問(wèn)題“問(wèn)到了點(diǎn)上”--欠債如何還錢(qián)，是特斯拉目前遇到的最核心的問(wèn)題。

過(guò)往15年，特斯拉沒(méi)有一年能夠?qū)崿F(xiàn)年度盈利，但同時(shí)，新產(chǎn)品研發(fā)、新的工廠及生產(chǎn)線等，每天都在燒著錢(qián)。華爾街日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)顯示，2013年以來(lái)，特斯拉發(fā)行了67億美元各類(lèi)債券和abs，以及38億美元的股票。

根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉凈虧損達(dá)到7.85億美元，手中的現(xiàn)金為27億美元，去年最后季度為34億美元。分析師們預(yù)計(jì)今年余下的日子里，特斯拉會(huì)繼續(xù)燒掉至少12億美元。

(特斯拉糟糕的現(xiàn)金流狀況 圖片來(lái)源:彭博)

面對(duì)不停的虧損，即將到期的債務(wù)，以及從最高點(diǎn)已經(jīng)下跌20%的股票，特斯拉只有兩條路，要么再次融資，要么趕快回流現(xiàn)金。

對(duì)此，大多投行認(rèn)為特斯拉今年需要融資，否則其現(xiàn)金流將枯竭。曾經(jīng)是特斯拉最積極的看多者之一的分析師Adam Jonas將他對(duì)特斯拉的目標(biāo)價(jià)大幅下調(diào)，并且預(yù)測(cè)特斯拉今年3季度將必須融資30億美元才能度過(guò)難關(guān)。

但是，馬斯克卻不這么想。他表示，除了銀行信貸額度外，今年特斯拉將不需要再次融資?！耙?yàn)槲覀儗⒃谇锾煊?，回流資金，既然這樣我們何需融資呢?”

為此，馬斯克要求公司削減開(kāi)支，計(jì)劃今年的資本支出減少到30億美元以下，同時(shí)更最重要，是提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量。

如今馬斯克不僅睡在工廠，還要求他的下屬們也24#215;7的加班加點(diǎn)生產(chǎn)?！拔覀兊哪繕?biāo)是二季度末達(dá)到每周5000臺(tái)?！瘪R斯克說(shuō)。也就是說(shuō)，他寧愿相信產(chǎn)量會(huì)突然暴增，也不愿考慮融資。

其實(shí)過(guò)往15年，特斯拉都是靠“借錢(qián)”買(mǎi)時(shí)間一路過(guò)來(lái)，馬斯克對(duì)融資沒(méi)什么偏見(jiàn)，那么為何現(xiàn)在對(duì)融資的態(tài)度如此不同?

關(guān)鍵就在Model 3上。早在2006年，馬斯克給特斯拉制定了未來(lái)十年的計(jì)劃， 其中包括:

1)打造一款昂貴的小型轎車(chē);

2)用這輛車(chē)賺到的錢(qián)，開(kāi)發(fā)一款便宜一些的中型轎車(chē);

3)用這些車(chē)賺到的錢(qián)去造一輛可負(fù)擔(dān)的大型轎車(chē);

4)普及太陽(yáng)能。

如今，Model 3就是實(shí)現(xiàn)向大眾普及電動(dòng)汽車(chē)的那個(gè)產(chǎn)品，也是他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的關(guān)鍵，必須拿下。在Model 3經(jīng)歷了太多的推遲和量產(chǎn)問(wèn)題后，馬斯克更需要盡快證明特斯拉有量產(chǎn)主流電動(dòng)汽車(chē)的能力。

另外，隨著特斯拉的股債雙殺，現(xiàn)金融資的成本也變得更高。若發(fā)行債券進(jìn)行融資，特斯拉需要支付的利息正不斷增長(zhǎng)。而若發(fā)行股票，則必定要稀釋原有股東的權(quán)益，這當(dāng)然也包括減少馬斯克自己控制權(quán)的可能，這是他不愿做的。

Model 3!Model 3!Model 3!

要兌現(xiàn)今年盈利的諾言，Model 3的產(chǎn)量成了關(guān)鍵。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉的財(cái)務(wù)問(wèn)題都會(huì)迎刃而解，如果不能，那么除了銷(xiāo)售額將受影響，特斯拉的現(xiàn)金流問(wèn)題也很可能加重。目前特斯拉可憐的27億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備中，有很大一部分來(lái)自用戶的訂金，而這部分用戶是可以申請(qǐng)退款的。

按照馬斯克的說(shuō)法，特斯拉計(jì)劃在今年三季度實(shí)現(xiàn)盈利。有分析師指出，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，Model 3要實(shí)現(xiàn)每周10000臺(tái)的量產(chǎn)計(jì)劃，只有這樣，盈利才能“在數(shù)學(xué)上有可能”。特斯拉給二季度的計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)每周5000臺(tái)，而其實(shí)這一目標(biāo)本來(lái)應(yīng)在去年底完成。

為何Model 3的產(chǎn)出一直很差?馬斯克的回答很直接:

我們?cè)贛odel 3上面一次性加入了太多新的科技。

CNN的一篇文章就揶揄說(shuō)，產(chǎn)能地獄?這里有一整個(gè)產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)汽車(chē)的，怎么沒(méi)見(jiàn)他們生產(chǎn)不出來(lái)。文章認(rèn)為，問(wèn)題出在馬斯克對(duì)創(chuàng)新和顛覆的執(zhí)念上。他明明可以建立最常見(jiàn)的流水線工廠來(lái)完成生產(chǎn)，但他卻選擇了“對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)方式進(jìn)行革命”。

這就帶來(lái)了問(wèn)題，生產(chǎn)線需要不停調(diào)試不停改變，自然影響了效率。據(jù)路透社報(bào)道，5月26日弗里蒙特的工廠將再次關(guān)閉6天，以進(jìn)行設(shè)備升級(jí)。

Glassdoor上的一名特斯拉員工就形容他每天在弗里蒙特工廠的工作:“我每天以為自己是做這項(xiàng)工作，但一天結(jié)束會(huì)發(fā)現(xiàn)做的完全是另一項(xiàng)工作?！?/p>

另?yè)?jù)The Information報(bào)道，與此前兩款汽車(chē)使用線性流水線不同，Model 3的生產(chǎn)線使用了更復(fù)雜、更多的機(jī)器人自動(dòng)化生產(chǎn)，最初目的是希望之后實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)的產(chǎn)能提升。但是，這樣的做法并不成功。

一名汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)師在接受Weird采訪時(shí)表示，日本車(chē)企會(huì)在一開(kāi)始盡量減少自動(dòng)化的介入，因?yàn)檫@既昂貴又不一定能提升質(zhì)量，他們會(huì)先厘清流程再引入機(jī)器。而馬斯克完全相反。這也是硅谷的對(duì)機(jī)器自動(dòng)化的崇尚以及顛覆一切的思維的慣性。

最新情況是，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)博客Electrek拿到的馬斯克5月15日最新的內(nèi)部信，特斯拉“很可能”在本周實(shí)現(xiàn)每日500臺(tái)的產(chǎn)量。但關(guān)鍵問(wèn)題是這樣的水平能否維持。此前接受CBS采訪時(shí)，馬斯克面對(duì)這一問(wèn)題顯得不是很自信，他只是一貫地樂(lè)觀，對(duì)于今后的產(chǎn)量提升，他回到到:“我不知道，也許翻個(gè)3、4倍吧?！?/p>

在量產(chǎn)的計(jì)劃上，馬斯克一向喜歡將目標(biāo)定的很高，哪怕一開(kāi)始就不切實(shí)際，也會(huì)言之鑿鑿地對(duì)外公布。特斯拉過(guò)往的幾款產(chǎn)品，幾乎沒(méi)有一款能?chē)?yán)格按照馬斯克宣傳的時(shí)間表發(fā)貨:

特斯拉做的了最快的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但做不了最快量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)。

這也引起股東擔(dān)憂。特斯拉的三名股東在去年正式發(fā)起訴訟，指責(zé)馬斯克以及特斯拉現(xiàn)任和前任CFO在向市場(chǎng)承諾2017年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000臺(tái)Model 3前，都分別被特斯拉的高管告知，這是不可能的目標(biāo)。他們存在故意誤導(dǎo)市場(chǎng)的行為。

一個(gè)人的公司

如今提到馬斯克和特斯拉，沒(méi)人還會(huì)想起當(dāng)初特斯拉其實(shí)是馬斯克“買(mǎi)來(lái)”的。

特斯拉最初由工程師馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)于2003年創(chuàng)辦，“特斯拉”這個(gè)名字也是艾伯哈德想到的。

2004年，急需融資的他們找到馬斯克，在2個(gè)小時(shí)的談話后馬斯克就決定投資630萬(wàn)美元，并擔(dān)任公司主席，由艾伯哈德?lián)蜟EO。 但之后馬斯克和艾伯哈德不和。

馬斯克形容艾伯哈德?lián)蜟EO期間把公司搞的一團(tuán)糟，有些諷刺的是，令馬斯克不爽的原因之一，正是在生產(chǎn)第一款電動(dòng)跑車(chē)Roadster上的不斷延誤。

艾伯哈德最初的目標(biāo)，只是建立一家“生產(chǎn)他自己會(huì)買(mǎi)的車(chē)的公司”，而馬斯克則志向高遠(yuǎn)，他要顛覆汽車(chē)行業(yè)，讓每個(gè)人都開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)。兩人理念不合，最終馬斯克2007年在一次沒(méi)有艾伯哈德出席的董事會(huì)上將其趕下CEO座位。從那時(shí)，馬斯克對(duì)特斯拉的控制欲就已經(jīng)很明顯。

“我當(dāng)時(shí)應(yīng)該更小心，不應(yīng)該讓馬斯克在董事會(huì)擁有絕對(duì)的控制。我和特斯拉這家公司沒(méi)有問(wèn)題，我是對(duì)馬斯克以及他對(duì)待別人的方式不爽?！?/p>

艾伯哈德說(shuō)。

這樣的控制欲在特斯拉的發(fā)展中也帶來(lái)過(guò)好處，比如在2008年金融危機(jī)時(shí)，馬斯克曾自掏腰包為公司注資，2013年，他又憑借著自己在硅谷的人脈幫助特斯拉避免破產(chǎn)。

對(duì)公司的絕對(duì)控制讓馬斯克相信，公司的所有難題必須由他親自處理。

5月14日，馬斯克發(fā)布內(nèi)部信，宣布將對(duì)公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底重整，以實(shí)現(xiàn)扁平化，從而提高管理和溝通效率。其實(shí)這樣做的主要結(jié)果，就是馬斯克親自接管幾乎所有與量產(chǎn)相關(guān)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上就曾透露，特斯拉的銷(xiāo)售和服務(wù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)離職，但他并沒(méi)有打算尋找替代者?！巴?，我將讓銷(xiāo)售和服務(wù)部門(mén)直接匯報(bào)給我?！倍诖酥?，他已經(jīng)直接接管了Model 3的量產(chǎn)工作。

特斯拉就仿佛馬斯克一個(gè)位于體外的器官。他要沒(méi)日沒(méi)夜工作，全公司也要照做，這引發(fā)員工集體抱怨。

在Glassdoor上，關(guān)于特斯拉的最多的兩條負(fù)面評(píng)價(jià)，都在指責(zé)在特斯拉上班就無(wú)法平衡生活和工作，大部分時(shí)間都在上班。一篇評(píng)論的題目寫(xiě)道:“這是一家獨(dú)特的公司，但很難在這待很多年?！边@也是絕大多數(shù)評(píng)論中提到的對(duì)特斯拉感到負(fù)面的地方--不能久待，會(huì)要人命。

對(duì)于這種獨(dú)斷的風(fēng)格，特斯拉內(nèi)部也有異議?！拔覍?duì)CEO持保留態(tài)度?！币幻麊T工寫(xiě)道。

“他是一個(gè)殘酷的每個(gè)細(xì)節(jié)都要親自管理的經(jīng)理人。他憑一己之力擾亂了生產(chǎn)，降低了產(chǎn)品質(zhì)量，讓數(shù)百人不得不更勞累地工作。由于他想看到每個(gè)細(xì)節(jié)，并且總要在真正的最后一秒去更改細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，這讓我們浪費(fèi)了很多時(shí)間。這正在一點(diǎn)點(diǎn)摧毀我們的公司。”

這篇評(píng)價(jià)獲得了最多的350多個(gè)認(rèn)同。 在這樣的背景下，特斯拉還正在遭遇離職潮。

據(jù)CNBC整理，自去年11月以來(lái)，特斯拉已經(jīng)有超過(guò)10名高管離職。 這些高管的離職并不一定與馬斯克加強(qiáng)對(duì)Model 3的直接管理有直接關(guān)系，但依然反映出特斯拉在人才流失上的問(wèn)題。

但是，馬斯克并不會(huì)管那么多。對(duì)于跟不上節(jié)奏的員工，他毫不客氣。據(jù)汽車(chē)博客Electrek掌握的馬斯克5月初發(fā)出的一份內(nèi)部信顯示，馬斯克對(duì)特斯拉雇傭的許多合同工感到不滿，在限時(shí)對(duì)他們的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估后將裁退那些令他不滿的。他形容其中表現(xiàn)差的員工就像喝醉酒的懶漢。 

“合同工就像俄羅斯套娃，一層一層揭開(kāi)了最里面那個(gè)才是真正干活的?！?/strong>

他寫(xiě)道。

但事實(shí)是，就算再扁平化，馬斯克也不能一人覆蓋所有方面。與他的期待相反，特斯拉的一些部門(mén)并沒(méi)有因此提高效率。相反，任性的明星老板成了他們推諉任務(wù)的最佳借口。

“所有事都特別著急，于是許多部門(mén)就以伊隆最近正在盯某個(gè)某個(gè)項(xiàng)目為由，拒絕做其他任何事?！?/p>

一名特斯拉總部的員工說(shuō)。

另一名員工則干脆表示:在特斯拉，你永遠(yuǎn)感覺(jué)公司離徹底搞砸就差那么幾步。

馬斯克的Cult公司

但這一切都沒(méi)有阻止馬斯克繼續(xù)按照自己的方式經(jīng)營(yíng)和宣傳特斯拉。

2017年11月，灣區(qū)的一個(gè)夜晚，馬斯克在緩緩亮起的燈光下走下電動(dòng)卡車(chē)Semi，這款新產(chǎn)品引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)粉絲的連連尖叫。

就像所有特斯拉發(fā)布會(huì)一樣，馬斯克在一陣搖滾樂(lè)和炫酷燈光后高調(diào)宣布，特斯拉要在2019年實(shí)現(xiàn)這款產(chǎn)品的量產(chǎn)--盡管，連馬斯克可能也不知道Semi究竟會(huì)在哪里生產(chǎn)。

“馬斯克讓電動(dòng)車(chē)變得sexy，這是他受歡迎的原因。以前的電動(dòng)車(chē)都是很小的廉價(jià)車(chē)，是他讓人們知道電動(dòng)車(chē)也可以有超跑。”

投資人Jim Chanos說(shuō)。他是特斯拉股票最積極的做空者之一。特斯拉推出車(chē)型的命名規(guī)則也是為了組成“S3XY”這個(gè)詞。

而就算是Chaonos這樣的做空者，也不敢輕易將馬斯克與“騙子”一詞掛鉤。他找到了他認(rèn)為更準(zhǔn)確也更安全，不會(huì)引發(fā)粉絲攻擊的詞:

“特斯拉成了圍繞著馬斯克的一家邪典(cult)公司?！?/strong>

Cult泛指那些圍繞某一個(gè)人或現(xiàn)象而產(chǎn)生的狂熱崇拜。馬斯克就是這個(gè)核心。

特斯拉的股票雖然不斷起伏，但在如此大的負(fù)面壓力下，最近特斯拉股價(jià)跌幅并不大?！皼](méi)法兒，這就是馬斯克?！币幻厮估耐顿Y人在推特上感嘆。

馬斯克今年46歲，他出生在南非，從小展現(xiàn)出計(jì)算機(jī)方面的天賦。大學(xué)他轉(zhuǎn)學(xué)到美國(guó)的賓夕法尼亞大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。

在2015年清華大學(xué)的一場(chǎng)對(duì)談中，馬斯克對(duì)物理學(xué)家錢(qián)穎一說(shuō)，看書(shū)自學(xué)比科班學(xué)習(xí)更快。

錢(qián)穎一當(dāng)時(shí)很驚訝，問(wèn)到“光靠看書(shū)就可以成為火箭科學(xué)家?”

“還有自己做實(shí)驗(yàn)、讀書(shū)。有的時(shí)候書(shū)里的東西是不正確的。這個(gè)有作用的，而且學(xué)的很快，只要愿意讀書(shū)，所有信息都已經(jīng)寫(xiě)出來(lái)了?！瘪R斯克說(shuō)。

作為一名科技天才，馬斯克還擁有一流的商業(yè)嗅覺(jué)。

他放棄斯坦福的研究生學(xué)位，創(chuàng)辦為新聞機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)在線出版軟件的Zip2。1999年以3億多美金賣(mài)給康柏電腦。之后又創(chuàng)辦X.com，也就是PayPal的前身。2002年，eBay以15億美金將其從馬斯克手中買(mǎi)下。馬斯克成為億萬(wàn)富翁。

拜馬斯克的高調(diào)所賜，這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷早已大家都很熟悉。

在PayPal之后，他把錢(qián)花在投資新公司上。這些公司無(wú)一例外擁有偉大使命感和遠(yuǎn)景。 在擔(dān)任特斯拉CEO的同時(shí)，馬斯克還是火箭公司SpaceX的CEO。另外，他將自己掌控的太陽(yáng)能公司SolarCity合并入特斯拉。去年馬斯克還創(chuàng)建了Boring Company，從事隧道挖掘。就在5月10日，Model 3量產(chǎn)如此緊要的關(guān)頭，馬斯克還來(lái)到洛杉磯為Boring最新進(jìn)展站臺(tái)，并歡迎洛杉磯市民體驗(yàn)他們的產(chǎn)品。

此外，馬斯克還參與投資了多家明星科技公司，比如DeepMind、Neuralink等。

而在身兼數(shù)職的同時(shí)，馬斯克還常常在娛樂(lè)圈跑跑龍?zhí)住?/p>

他出現(xiàn)過(guò)的電影、劇集就包括《生活大爆炸》、《超驗(yàn)駭客》等。而這位現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠也在《鋼鐵俠》中出鏡。他在各種采訪中也有意無(wú)意在引導(dǎo)大家將他看作現(xiàn)實(shí)世界的托尼史塔克，在推特上，他將SpaceX必做“鋼鐵飛行衣”。

而在動(dòng)畫(huà)片辛普森一家中，動(dòng)畫(huà)形象的馬斯克化身宇航員從天而降，辛普森爸爸大喊“外星人來(lái)了”，然后把棒球棒砸向馬斯克。

當(dāng)馬斯克摘下頭盔后，巴特·辛普森向(觀眾)介紹到:這是伊隆馬斯克，活著的人中最偉大的發(fā)明家。馬斯克在這些流行文化中的形象一定程度說(shuō)明了這種Cult現(xiàn)象的來(lái)源。

而在私生活上，馬斯克有過(guò)多段婚姻，妻子或女友幾乎也都是明星。其中，他和演員Talulah Riley結(jié)婚離婚，然后再婚、再離婚。

馬斯克處理自己與另一半的關(guān)系時(shí)，也有他工作中強(qiáng)橫的影子。據(jù)他第一任妻子Justine Wilson回憶，馬斯克曾經(jīng)常說(shuō):

“如果你是我的員工，我肯定開(kāi)除你”。 

馬斯克最近的緋聞對(duì)象是加拿大音樂(lè)家Grimes，據(jù)說(shuō)兩人是因?yàn)樵谕铺厣系囊粋€(gè)嘲笑AI的笑話而結(jié)緣。不過(guò)雙方并沒(méi)有什么公開(kāi)表態(tài)。

 “沒(méi)人陪我我永遠(yuǎn)不會(huì)幸福。自己一個(gè)人睡覺(jué)會(huì)殺了我?！?/strong>

馬斯克曾在《滾石》雜志的專(zhuān)訪中說(shuō)。也許，這也是他最近睡在工廠的原因之一。

特斯拉的未來(lái)

沒(méi)人能否認(rèn)，馬斯克的成功和光環(huán)是特斯拉能活到今天的重要原因。

特斯拉肯定不會(huì)輕易破產(chǎn)或死掉，因?yàn)樵隈R斯克的”粉絲“中，不乏有實(shí)力投資特斯拉的名人。著名投資人索羅斯的投資公司就在最近再次買(mǎi)入特斯拉3500萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換債券。這說(shuō)明，只要特斯拉需要，他們其實(shí)有很多融資手段，現(xiàn)在的問(wèn)題在于，特斯拉究竟要變成一個(gè)什么樣的公司。

過(guò)往15年，在馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉成功推出了幾款標(biāo)桿性的產(chǎn)品，并證明了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力，他們的Autopilot系統(tǒng)也引發(fā)了全球科技公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，特斯拉也擁有了領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者的多項(xiàng)技術(shù)突破。

但如今，當(dāng)特斯拉到了最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型一步，馬斯克過(guò)往嚴(yán)重的個(gè)人烙印所累積的問(wèn)題正在放大和集中爆發(fā)。

“我知道馬斯克市隔有愿景的企業(yè)家，但是這畢竟是個(gè)財(cái)報(bào)會(huì)議，不是一個(gè)Ted演講。”那個(gè)被馬斯克打斷問(wèn)題的分析師在財(cái)報(bào)會(huì)后憤憤地說(shuō)。

有不少人開(kāi)始討論特斯拉擺脫馬斯克的可能，這樣做也許真的會(huì)在新車(chē)型量產(chǎn)、再融資續(xù)命等關(guān)鍵癥結(jié)上快速突破，但那樣的話，特斯拉將不可避免成為一個(gè)普通的電動(dòng)汽車(chē)公司。

而如果特斯拉不擺脫馬斯克，就要陪馬斯克一起賭上公司的生死存亡，而且如果最終成功“渡劫”，也沒(méi)有多少員工敢保證那時(shí)自己還能站在馬斯克身邊。

只有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是不論結(jié)局如何，狂熱的粉絲們會(huì)依然崇拜馬斯克，即便破產(chǎn)，他依然會(huì)留下一個(gè)孤膽英雄的名聲，還是人們心中的鋼鐵俠，還有他的火箭和超級(jí)高鐵，苦的只是那些買(mǎi)了特斯拉股票的人們和苦苦等不到愛(ài)車(chē)的用戶。