汽車(chē)要有好的質(zhì)量，看起來(lái)才舒心，開(kāi)起來(lái)才放心，就像漫談君開(kāi)頭的美女必須要高質(zhì)量，大家才會(huì)多看幾眼，是吧，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！

今天，就和大家聊一聊

汽車(chē)研發(fā)質(zhì)量管理！

汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，需要從顧客的潛在需求出發(fā)，定義產(chǎn)品的定位與目標(biāo)市場(chǎng)，從產(chǎn)品功能分析著手，經(jīng)過(guò)造型設(shè)計(jì)、總布置分析、結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)、工藝概念設(shè)計(jì)、裝配概念設(shè)計(jì)然后再進(jìn)行零件詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)分析和反饋修改設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)與可制造性設(shè)計(jì)等這樣一個(gè)循環(huán)漸進(jìn)的復(fù)雜設(shè)計(jì)流程，完成詳細(xì)設(shè)計(jì)的定型后進(jìn)行樣件樣車(chē)試制與試驗(yàn)，然后進(jìn)行新車(chē)型的試生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)（SOP）。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程就是一個(gè)價(jià)值形成的過(guò)程，然而只有通過(guò)顧客的消費(fèi)才能使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)形成的價(jià)值予以實(shí)現(xiàn)，需要根據(jù)顧客特殊喜好設(shè)定產(chǎn)品差異化的固有特性，才能使產(chǎn)品更好滿足不同顧客的不同需求。

如何才能及時(shí)、有效地給客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品呢？需要構(gòu)建一個(gè)具有高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)水平的管理體系，能夠充分滿足客戶期望，研發(fā)質(zhì)量管理分成四大模塊，循環(huán)運(yùn)作，如下：

研發(fā)質(zhì)量的策劃即PDCA環(huán)中的P部分（計(jì)劃部分）、包括質(zhì)量目標(biāo)、規(guī)劃和策略。

研發(fā)質(zhì)量的目標(biāo)會(huì)隨著項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行微調(diào)，以適應(yīng)市場(chǎng)及行業(yè)環(huán)境的變化。

需要考慮的主要包括如下五大部分：

1）研發(fā)質(zhì)量組織

為了確保研發(fā)質(zhì)量信息的高效共享，并建立有針對(duì)性的質(zhì)量能力規(guī)劃。由研發(fā)質(zhì)量管理部門(mén)組織，建立并維護(hù)跨全業(yè)務(wù)部門(mén)的研發(fā)質(zhì)量組織結(jié)構(gòu)，并需要規(guī)劃質(zhì)量角色的能力矩陣、質(zhì)量保證團(tuán)隊(duì)及一些質(zhì)量工具團(tuán)隊(duì)等。

2）研發(fā)流程

研發(fā)流程的規(guī)劃包括研發(fā)流程及其體系的規(guī)劃，根據(jù)市場(chǎng)需求，公司不斷有新產(chǎn)品的產(chǎn)生，何時(shí)采用怎樣的研發(fā)流程體系？是借用現(xiàn)有的流程還是建立符合自己業(yè)務(wù)模式的流程？由于標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷推陳出新，所以研發(fā)流程也要做調(diào)整。

3）研發(fā)技術(shù)

每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)要考慮研發(fā)技術(shù)的提升規(guī)劃和策略，包括基于技術(shù)能力建設(shè)要求的新技術(shù)，以及針對(duì)售后投訴問(wèn)題的技術(shù)升級(jí)等。

4）研發(fā)質(zhì)量能力建設(shè)

流程、制度，最終需要人來(lái)操作，人的業(yè)務(wù)技能，職業(yè)素養(yǎng)是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。所以，還需要考慮業(yè)務(wù)部門(mén)自身研發(fā)能力的建設(shè)，包括領(lǐng)導(dǎo)和員工的能力建設(shè)。

5）質(zhì)量工具、質(zhì)量保證

各部門(mén)需要考慮質(zhì)量工具的規(guī)劃使用以及質(zhì)量保證的力度和深度問(wèn)題。使用怎樣的質(zhì)量工具更符合本業(yè)務(wù)部門(mén)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求？質(zhì)量工具使用的人應(yīng)達(dá)到如何的資質(zhì)等。

有了研發(fā)目標(biāo)和規(guī)劃后，就需要把研發(fā)質(zhì)量管理的活動(dòng)融入到具體的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中去，即PDCA環(huán)中的D部分實(shí)施部分）。

研發(fā)部門(mén)的流程不能隨意而為，需要有人來(lái)維護(hù)和更新，必須是一個(gè)受控的流程，由專(zhuān)門(mén)的獨(dú)立的質(zhì)量管理部門(mén)管理。流程的創(chuàng)建或更新的輸入包括各方面，如產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的需求、各種審核和評(píng)估、流程的評(píng)審及過(guò)程審核的輸出等。另外，為能夠使研發(fā)流程與實(shí)際的業(yè)務(wù)高度結(jié)合，需要定義構(gòu)成合理、定義研發(fā)流程結(jié)構(gòu)。

結(jié)構(gòu)合理，自上而下的層次架構(gòu)中，上層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單一些，越到下層越具體。

定義清楚，每項(xiàng)工作都應(yīng)清楚地，規(guī)定出來(lái)，所有與開(kāi)發(fā)有關(guān)的人應(yīng)該清楚他們要做的工作和他們所用的方法。

研發(fā)質(zhì)量是質(zhì)量工具及質(zhì)量保證手段，包括MSA、QFD、FMEA等，它們的實(shí)施、優(yōu)化及維護(hù)的工作也是質(zhì)量管理中關(guān)鍵的一環(huán)。

根據(jù)整個(gè)研發(fā)質(zhì)量規(guī)劃的策略，信息系統(tǒng)的創(chuàng)建、優(yōu)化及維護(hù)也是質(zhì)量活動(dòng)的一部分。除了考慮業(yè)務(wù)部門(mén)的實(shí)際需要，還需要考慮公司平臺(tái)規(guī)劃，這也是研發(fā)質(zhì)量管理部門(mén)的日常任務(wù)之一。

研發(fā)質(zhì)量有了目標(biāo)，有了規(guī)劃，也有了在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)中實(shí)際的實(shí)施和應(yīng)用。實(shí)施得好與壞，還需要有研發(fā)質(zhì)量的控制，即PDCA環(huán)中的C部分控制部分），針對(duì)研發(fā)質(zhì)量策劃中所定義的質(zhì)量活動(dòng)，要進(jìn)行定期的溝通、回顧和匯報(bào)。

根據(jù)“持續(xù)改進(jìn)”的精神，為了使整個(gè)研發(fā)質(zhì)量管理滿足客戶的要求并符合公司發(fā)展，應(yīng)該對(duì)研發(fā)質(zhì)量管理進(jìn)行不斷的改進(jìn)，并需要定義和實(shí)施具體的改進(jìn)措施，進(jìn)入了PDCA環(huán)中的A部分。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，攻城獅們會(huì)碰到這樣和那樣的質(zhì)量問(wèn)題，需要借助有效的工具來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，尋找問(wèn)題的根本原因并解決問(wèn)題。在解決問(wèn)題的同時(shí)，為了預(yù)防問(wèn)題的再次發(fā)生，會(huì)定義和實(shí)施長(zhǎng)期預(yù)防措施；在質(zhì)量管理控制階段，針對(duì)由熱點(diǎn)矩陣發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性的質(zhì)量薄弱點(diǎn)，就必須定義和實(shí)施長(zhǎng)期的解決方案。

“質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來(lái)的”，作為研發(fā)部門(mén)，質(zhì)量管理尤為重要。公司應(yīng)根據(jù)自身情況，培養(yǎng)既懂研發(fā)也懂質(zhì)量管理的人員，結(jié)合質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)如ISO/S16949及相關(guān)體系如CMMI制定適合研發(fā)部門(mén)的質(zhì)量管理體系，并保證有效的監(jiān)管執(zhí)行，這樣研發(fā)質(zhì)量才有保障。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的質(zhì)量目標(biāo)是滿足或適當(dāng)超越顧客的希望與需求，目標(biāo)內(nèi)容主要如下：

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要基于顧客導(dǎo)向，通過(guò)顧客需求工程，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)小組（Product development team，PDT）研究顧客之聲（Voice of customer，VOC），根據(jù)顧客需求提取影響產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵細(xì)節(jié)（Detail critical to quality，CTQ），并形成需求描述文檔（Statement of requirement，SOR）。通過(guò)品質(zhì)功能展開(kāi)（Quality function deployment，QFD），將SOR轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)指標(biāo)與設(shè)計(jì)參數(shù)。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的設(shè)計(jì)映射路線如下：

產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)通過(guò)一系列的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)進(jìn)行管控，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、零部件設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)等。

設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)就是對(duì)需求文檔SOR的技術(shù)性定義與規(guī)范。汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)復(fù)雜的層次性構(gòu)，需要產(chǎn)品經(jīng)理與項(xiàng)目經(jīng)理通過(guò)工作分解系統(tǒng)（work breakdown structure，WBS），完成工作定義與劃分，詳細(xì)定義攻城獅的工作陳述（statement of work，SOW）。工作陳述是一個(gè)用清楚、可理解的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述要完成什么項(xiàng)目工作、要交付什么產(chǎn)品以及要提供什么樣服務(wù)的綜合性文檔。清晰完整的任務(wù)定義是任務(wù)分配的前提，準(zhǔn)備一個(gè)有效的工作陳述需要充分理解滿足一個(gè)特定需求的產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，設(shè)計(jì)的聚焦也將以系統(tǒng)工程的思維在整車(chē)的性能下考慮零部件的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)攻城獅需了解與掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)與技巧，以更好滿足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的質(zhì)量管理與控制。

1）首先進(jìn)行設(shè)計(jì)輸入評(píng)審，主要完成來(lái)料檢查，上游工作輸出的工作質(zhì)量校核；

2）技術(shù)審核，校核當(dāng)前成熟技術(shù)與判斷技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)；

3）生產(chǎn)制造審查，檢驗(yàn)當(dāng)前配套體系與自制體系的工藝條件。

采用并行工程的方式，在項(xiàng)目的概念設(shè)計(jì)階段就提前讓?xiě)?zhàn)略供應(yīng)商參與OEM先期產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃與控制（Advance product quality planning，APQP）的研發(fā)活動(dòng)，充分發(fā)揮供應(yīng)商生產(chǎn)制造知識(shí)訣竅與工藝技能。

每個(gè)OEM廠都有自身嚴(yán)格規(guī)范的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，如下圖：

如GM-GVDP流程與VW-PEP手冊(cè)來(lái)控制產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程，以確保產(chǎn)品的可靠性與一致性。對(duì)于開(kāi)發(fā)流程中的每一個(gè)階段都有相應(yīng)設(shè)計(jì)評(píng)審與質(zhì)量校核。

研發(fā)一般都是以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)小組PDT 或并行小組（concurrent engineering team，CET）的形式來(lái)開(kāi)展設(shè)計(jì)活動(dòng)。通常，每一個(gè)關(guān)鍵零部件都設(shè)有一個(gè)主管攻城獅（father of part，F(xiàn)OP）。PDT設(shè)計(jì)攻城獅必須反復(fù)檢查與校核設(shè)計(jì)方案的性能與結(jié)果，增加產(chǎn)品的可靠性，盡最大的努力通過(guò)各種手段，比如手工樣件、CAE分析以及各種試錯(cuò)方法，盡可能在設(shè)計(jì)的早期發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。

設(shè)計(jì)質(zhì)量管理與控制貫穿于產(chǎn)品形成的全過(guò)程，對(duì)產(chǎn)品形成全過(guò)程的所有環(huán)節(jié)和階段中有關(guān)質(zhì)量的設(shè)計(jì)研發(fā)活動(dòng)都進(jìn)行管理與控制。每一個(gè)階段的關(guān)鍵任務(wù)都需要設(shè)置設(shè)計(jì)質(zhì)量審核，對(duì)于不同的階段與要求可以采用不同審查的組織模式與審查方法，如階段門(mén)閾審查制度（stage-gate review）與計(jì)劃評(píng)審技術(shù)PERT方法等。在項(xiàng)目階段任務(wù)內(nèi)，PDT小組首先根據(jù)技術(shù)概念設(shè)計(jì)方案，確認(rèn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵影響因素，全力探索可行方案。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品確保產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，尺寸工程功能同步小組應(yīng)該從概念設(shè)計(jì)階段就開(kāi)始參與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)活動(dòng)。

汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是分層次的，每一個(gè)層次都有彼此的設(shè)計(jì)目標(biāo)。例如車(chē)身結(jié)構(gòu)的層次化模型： 車(chē)身-總成/子裝配-零件。

汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常將常用的較為固定的子裝配體稱(chēng)為總成，一個(gè)裝配體包含方位、自由度和幾何尺寸等信息；零件特征附屬于零件的實(shí)體模型并包含一定的功能定義。約束滿足的映射鏈環(huán)：特征-形狀-結(jié)構(gòu)-功能- 性能-顧客滿意（Feature ≥ Form≥ structure ≥ function ≥ performance ≥ satisfaction），見(jiàn)設(shè)計(jì)映射圖。在早期設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)攻城獅需根據(jù)產(chǎn)品功能需求初步識(shí)別關(guān)鍵特征（key characteristics，KC）集合。對(duì)于車(chē)身而言，KC的選擇一般從性能和外觀出發(fā)，確定那些對(duì)整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量影響最直接的尺寸特征作為關(guān)鍵特征，如外覆蓋件配合間隙與平整度、發(fā)動(dòng)機(jī)總成安裝位置等。

經(jīng)過(guò)WBS工作分解與功能劃分，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)形成一個(gè)個(gè)較為獨(dú)立的工作單元，任務(wù)Task i 的輸出作為任務(wù)taskj 的輸入，每一個(gè)任務(wù)遵循PDCA的持續(xù)改進(jìn)（continuous improvement circle，CIC）。產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)通過(guò)開(kāi)發(fā)鏈中的一個(gè)個(gè)工作單元、工作包，通過(guò)接口連接而形成一個(gè)完整功能的產(chǎn)品。對(duì)于復(fù)雜的產(chǎn)品，先分解后集成，然而接口單元的處理將直接影響產(chǎn)品的性能與質(zhì)量；開(kāi)發(fā)活動(dòng)的分解也是如此，跨功能、跨部門(mén)的交接與協(xié)調(diào)對(duì)項(xiàng)目的成功起著至關(guān)重要的作用。

并行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是通過(guò)開(kāi)發(fā)流程的優(yōu)化和重組，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的各階段工作需要協(xié)同進(jìn)行。并行開(kāi)發(fā)模式的各個(gè)階段都涉及交接接口處理，需反復(fù)的溝通、更改與交接?；谙到y(tǒng)工程的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程，見(jiàn)下圖。

整個(gè)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程需要涉及材料、工藝、尺寸、CAE 等跨領(lǐng)域的設(shè)計(jì)與綜合，完善的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)開(kāi)發(fā)涵括正確的選材、合理的工藝、嚴(yán)格的試驗(yàn)與規(guī)范的開(kāi)發(fā)流程。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理首先是確定完整的邊界與設(shè)計(jì)范圍，從而定義清晰明確的工作職責(zé)，形成一個(gè)個(gè)工作包或者工作單元，即工作閉環(huán)。零部件攻城獅完成設(shè)計(jì)范圍參數(shù)值域內(nèi)的優(yōu)化，充分發(fā)揮攻城獅集體或個(gè)人的專(zhuān)業(yè)技能、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用人機(jī)工程、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)、人工智能、智能算法等手段實(shí)現(xiàn)零部件設(shè)計(jì)的精益求精。

鑒于開(kāi)發(fā)周期的縮短與成本的壓力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)是模塊化設(shè)計(jì)。進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，首先將產(chǎn)品劃分為模塊，然后以模塊為基本單位（封閉環(huán)）進(jìn)行設(shè)計(jì)，模塊的合理性極大地關(guān)系著設(shè)計(jì)的效率與產(chǎn)品性能的實(shí)現(xiàn)。在車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，一般也將較為常規(guī)的裝配體或模塊稱(chēng)為總成，如車(chē)門(mén)、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前端模塊等。

模塊信息內(nèi)容如下：

模塊化（平臺(tái)化）設(shè)計(jì)方法（《汽車(chē)平臺(tái)化是什么？為什么對(duì)汽車(chē)研發(fā)這么重要？》（點(diǎn)擊閱讀））是從功能分析著手，通過(guò)模塊劃分與組合來(lái)實(shí)施模塊化裝配設(shè)計(jì)的方法。模塊化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和核心是產(chǎn)品裝配功能分析。

產(chǎn)品裝配功能分析要實(shí)現(xiàn)的主要作用是：對(duì)產(chǎn)品功能進(jìn)行裝配功能分解，確定各個(gè)功能模塊之間的相關(guān)度并優(yōu)化模塊的連接方式，進(jìn)行功能模塊重新組合形成完整的產(chǎn)品功能模塊化裝配系統(tǒng)。

模塊化設(shè)計(jì)的核心思想就是： 并行工程的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)產(chǎn)品內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)實(shí)現(xiàn)外部的個(gè)性化和多樣化，用少量模塊組合生成盡可能多的品種，最大限度地滿足不同功能需求與約束要求。

模塊化設(shè)計(jì)主要包括兩方面內(nèi)容：

一是根據(jù)顧客需求與采用的生產(chǎn)技術(shù)條件對(duì)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析，合理劃分出產(chǎn)品模塊；

二是根據(jù)設(shè)計(jì)約束與功能要求將劃分的模塊進(jìn)行組合優(yōu)化成模塊化產(chǎn)品方案。

閉環(huán)設(shè)計(jì)主要問(wèn)題就是閉門(mén)造車(chē)。而在產(chǎn)品裝配過(guò)程或者模塊技術(shù)移植過(guò)程中，可能將潛在帶病的零部件或模塊安裝至產(chǎn)品上，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量甚至產(chǎn)品族的質(zhì)量。這也是目前平臺(tái)化模塊化一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量控制中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制模塊單元的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

由此可見(jiàn)，閉環(huán)設(shè)計(jì)的過(guò)程是一個(gè)局部最優(yōu)過(guò)程，優(yōu)點(diǎn)是精益求精，其局限性就是局部?jī)?yōu)化。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程需要基于PLM（product life management system，PLM）的全過(guò)程CAE驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)以及設(shè)置開(kāi)環(huán)設(shè)計(jì)質(zhì)量檢查與控制。

在一般的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，大約60-70%的設(shè)計(jì)更改是由于分總成和零部件之間的界面/接口（Interface）問(wèn)題造成的。界面/接口問(wèn)題主要是指零部件將的連接裝配關(guān)系。為克服閉環(huán)設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)，基于并行工程的理念，需要對(duì)SOW 進(jìn)行反復(fù)的開(kāi)環(huán)校核與審查。開(kāi)環(huán)主要包括縱向開(kāi)環(huán)與橫向開(kāi)環(huán)?？v向開(kāi)環(huán)，需要提前對(duì)后續(xù)各階段問(wèn)題進(jìn)行考慮。運(yùn)用DFX （DFA、DFM、DFE 等）技術(shù)分析后續(xù)工藝設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造設(shè)計(jì)以及全生命設(shè)計(jì)的潛在問(wèn)題解決與設(shè)計(jì)優(yōu)化，因此產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程需要產(chǎn)品生命周期管理PLM系統(tǒng)支持的產(chǎn)品集成開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)境。橫向開(kāi)環(huán)，對(duì)于產(chǎn)品則需要周密考慮產(chǎn)品家族與產(chǎn)品本身衍生車(chē)型，以及零部件本身的周邊零部件。目前OEM整車(chē)廠通過(guò)平臺(tái)化、模塊化戰(zhàn)略來(lái)加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程與降低開(kāi)發(fā)成本，提高零部件的兼容性與變型繁衍能力，通過(guò)結(jié)構(gòu)的細(xì)部調(diào)整與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)預(yù)留來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的兼容、變型與變異。對(duì)于平臺(tái)化設(shè)計(jì)與模塊化設(shè)計(jì)，就尤其需要對(duì)零部件進(jìn)行開(kāi)環(huán)設(shè)計(jì)，即模塊接口問(wèn)題。每一個(gè)零件都有很多KC特征，如圖6 所示。兩個(gè)零件裝配的界面連接分別由零件Part i 的Fea j 特征與零件Partj 的Fea k 特征，有時(shí)零件Part i 或Part j 可能還與其他零件相連接。從功能分析和模塊劃分與組合的角度來(lái)看，影響零件間裝配的界面交互作用的主要影響因素有幾何結(jié)構(gòu)相關(guān)性、功能相關(guān)性、工藝可行性、偏差的累積與傳遞特性。

設(shè)計(jì)驗(yàn)證與確認(rèn)（design verification and validation，DV&V）是一種貫穿于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程由開(kāi)始到每一改進(jìn)階段的試驗(yàn)活動(dòng)和文件化的程序方法。有效的DV&V 為設(shè)計(jì)攻城獅提供了準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)工作驗(yàn)證文件。DV&V 的目標(biāo)是確保部件或系統(tǒng)符合所有工程要求，在產(chǎn)品正式認(rèn)可發(fā)布前，根據(jù)全面而完整的試驗(yàn)項(xiàng)目，保證產(chǎn)品可靠性滿足顧客要求的目標(biāo)與設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)制定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。DV&V 準(zhǔn)備工作是匯總功能性、耐久性和可靠性試驗(yàn)要求，依據(jù)零件實(shí)際工況確認(rèn)試驗(yàn)條件，審查儀器設(shè)備、樣件（樣品樣車(chē)）、試驗(yàn)平臺(tái)的準(zhǔn)備條件，創(chuàng)造準(zhǔn)確的試驗(yàn)仿真環(huán)境，以順利完成各項(xiàng)性能試驗(yàn)。DV&V 執(zhí)行工作主要是根據(jù)試驗(yàn)規(guī)劃，完成試驗(yàn)項(xiàng)目，記錄試驗(yàn)結(jié)果，最終匯編成一份正式完整的試驗(yàn)文檔，為設(shè)計(jì)評(píng)審提供依據(jù)，以便零部件成功的設(shè)計(jì)發(fā)布（design release，DR）。

試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)發(fā)布的必要條件，設(shè)計(jì)發(fā)布攻城獅依據(jù)DV&V 試驗(yàn)確認(rèn)是否進(jìn)行DR 發(fā)布。通過(guò)各項(xiàng)DV&V試驗(yàn)認(rèn)可后，開(kāi)發(fā)的零部件仍需要跨部門(mén)、跨功能、跨項(xiàng)目甚至是跨平臺(tái)的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)與審核。評(píng)價(jià)小組成員主要涵蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、質(zhì)量保障以及戰(zhàn)略供應(yīng)商等部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的審核與判斷，集思廣益，多角度全局性審核開(kāi)發(fā)質(zhì)量。對(duì)于保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)而言評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（見(jiàn)下圖），主要有零件重量、零件成本、工藝可行性、尺寸穩(wěn)定性、維護(hù)維修方便性等。

在保險(xiǎn)杠系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)案例中，保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)必須進(jìn)行一系列的開(kāi)發(fā)性設(shè)計(jì)驗(yàn)證與確認(rèn)（DV&V） 試驗(yàn)以及零件認(rèn)可試驗(yàn)，如材料試驗(yàn)、尺寸試驗(yàn)、裝車(chē)試驗(yàn)、性能試驗(yàn)、液壓振動(dòng)試驗(yàn)以及嚴(yán)格的道路試驗(yàn)，從而確保開(kāi)發(fā)的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)滿足質(zhì)量要求。試驗(yàn)攻城獅一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)攻城獅進(jìn)行分析與解決，因此需要一個(gè)集成PDM的PLM開(kāi)發(fā)平臺(tái)，可以在E-PLM系統(tǒng)平臺(tái)上進(jìn)行問(wèn)題發(fā)布與解決。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成果，主要是符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品或服務(wù)。

參考保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)交付成果，開(kāi)發(fā)的標(biāo)的物主要包括技術(shù)圖紙（材料，工藝） 、專(zhuān)利、技術(shù)訣竅與工藝等。

項(xiàng)目管理的方法與手段來(lái)實(shí)施整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量的監(jiān)管與控制。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)遵從現(xiàn)代項(xiàng)目管理的流程，制定工作表（joblist）與檢查表（check list）來(lái)管控設(shè)計(jì)活動(dòng)，并相應(yīng)記錄設(shè)計(jì)履歷。對(duì)于汽車(chē)這樣的復(fù)雜產(chǎn)品而言，通過(guò)工程更改來(lái)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題糾正與質(zhì)量?jī)?yōu)化。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的變更通常是通過(guò)工程更改管理系統(tǒng)（Engineering change management system，ECM）來(lái)控制與實(shí)施。根據(jù)工程問(wèn)題來(lái)源（工藝、結(jié)構(gòu)、造型、市場(chǎng)等）由零部件主管攻城獅（FOP）提交工程更改申請(qǐng)（Engineeringchange request、ECR），填寫(xiě)維護(hù)工程更改表單（Engineeringchange order，ECO）。工程更改表單由BOM系統(tǒng)攻城獅輸入BOM管理系統(tǒng)，獲得工程更改表單（ECO）的臨時(shí)更改號(hào)，在工程更改管理系統(tǒng)中流轉(zhuǎn)，獲得各功能部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài)簽字認(rèn)可，項(xiàng)目管理部門(mén)或系統(tǒng)自動(dòng)匯總各部門(mén)表態(tài)意見(jiàn)信息，簽發(fā)工程更改正式號(hào)，予以工程更改批準(zhǔn)，并對(duì)外正式發(fā)布，各功能單位依據(jù)該ECO來(lái)執(zhí)行該工程更改，并對(duì)工程更改結(jié)果評(píng)價(jià)備檔。

汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審的目的是檢查汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)的達(dá)標(biāo)狀況和關(guān)鍵進(jìn)程交付物的完成情況，讓領(lǐng)導(dǎo)層關(guān)注沒(méi)有解決的質(zhì)量問(wèn)題以及未完成的交付物，了解目前存在的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度的影響，以便及時(shí)客觀地對(duì)項(xiàng)目下步發(fā)展做出決議。因此，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審體系由貫穿于整個(gè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)全流程的一系列分階段、分層次、分區(qū)域的系統(tǒng)的質(zhì)量評(píng)審所構(gòu)成，同時(shí)關(guān)注項(xiàng)目質(zhì)量和交付物完成情況。該質(zhì)量評(píng)審在開(kāi)發(fā)的不同階段，針對(duì)不同區(qū)域，根據(jù)不同的評(píng)審層次，有相應(yīng)級(jí)別的專(zhuān)業(yè)人員、區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)或高層領(lǐng)導(dǎo)參與并進(jìn)行決策。

1）汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審的維度體系

系統(tǒng)化的汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審體系由三個(gè)維度架構(gòu)而成，如下圖所示。

A、評(píng)審階段維度： 表示新產(chǎn)品從項(xiàng)目立項(xiàng)、造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)、制造工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)啟動(dòng)到上市準(zhǔn)備完成所經(jīng)歷的各個(gè)時(shí)間段。

B、評(píng)審層級(jí)維度： 表示在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的不同階段，根據(jù)開(kāi)發(fā)需要進(jìn)行的不同層級(jí)的評(píng)審。按照從高到低的層級(jí)，包括公司級(jí)評(píng)審，職能部門(mén)級(jí)評(píng)審，專(zhuān)業(yè)科室級(jí)評(píng)審，專(zhuān)家小組級(jí)評(píng)審等。

C、評(píng)審內(nèi)容維度： 表示需進(jìn)行評(píng)審的涉及汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全方面的具體內(nèi)容，包括產(chǎn)品規(guī)劃評(píng)審、造型評(píng)審、產(chǎn)品工程評(píng)審、制造工程評(píng)審、供應(yīng)商評(píng)審、生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)評(píng)審、項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)審等幾大類(lèi)。

2）開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審階段和層次架構(gòu)

下圖為汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審階段和層次框架，在項(xiàng)目從P0到P10的每一階段都需進(jìn)行各種級(jí)別的質(zhì)量評(píng)審： 小組級(jí)評(píng)審、科室級(jí)評(píng)審、部門(mén)級(jí)評(píng)審和公司級(jí)評(píng)審，而且Q0到Q10的公司級(jí)評(píng)審是決定能否實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，項(xiàng)目是否能進(jìn)入下一階段的關(guān)鍵閥門(mén)。

1）汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審階段

分為前、中、后三個(gè)評(píng)估階段。

A、前期評(píng)估階段：P0、P1

a、P0 為預(yù)研準(zhǔn)備階段，根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略評(píng)審產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。

b、P1為項(xiàng)目可行性分析階段，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目相關(guān)要素的全面論證來(lái)決策是否正式立項(xiàng)開(kāi)發(fā)。

B、中期評(píng)估階段：P2-P8

a、P2為造型開(kāi)發(fā)階段，通過(guò)技術(shù)評(píng)審、制造評(píng)審、模擬目標(biāo)用戶評(píng)審，最終由公司決策層確定車(chē)型造型。

b、P3為詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，用計(jì)算機(jī)模擬等虛擬開(kāi)發(fā)技術(shù)設(shè)計(jì)零部件及組裝成整車(chē)，驗(yàn)證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性。

c、 P4為設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，按DVP&R計(jì)劃(Design Verification Plan and Report，即設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告)，實(shí)車(chē)開(kāi)展試驗(yàn)項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并查明原因進(jìn)行改進(jìn)。

d、P5為設(shè)計(jì)確認(rèn)階段，完成驗(yàn)證試驗(yàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)凍結(jié)。

e、P6為小批量試生產(chǎn)階段，對(duì)生產(chǎn)線的可制造性、可裝配性、通過(guò)性、批量生產(chǎn)的適宜性等進(jìn)行生產(chǎn)驗(yàn)證。

f、 P7為產(chǎn)品爬坡階段，在生產(chǎn)線上按工藝設(shè)計(jì)的節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)，逐漸提高批量至達(dá)到量產(chǎn)要求。

g、P8為開(kāi)發(fā)完成階段。驗(yàn)證正常生產(chǎn)條件下連續(xù)生產(chǎn)，過(guò)程能力和產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

C、后期評(píng)估階段：P9、P10；

a、 P9 為產(chǎn)品全面上市及項(xiàng)目總結(jié)階段。

b、 P10為項(xiàng)目驗(yàn)收階段，對(duì)車(chē)型上市1年來(lái)的目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行全面的評(píng)估，總結(jié)出該項(xiàng)目的得失及后續(xù)工作方向，并為其他項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)。

2）公司級(jí)質(zhì)量評(píng)審決策

根據(jù)汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的不同階段，為保證開(kāi)發(fā)質(zhì)量，整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程需進(jìn)行相應(yīng)的公司級(jí)質(zhì)量評(píng)審。

a、Q0決策是否進(jìn)行前期研究；

b、Q1決策項(xiàng)目是否進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段；

c、Q2決策項(xiàng)目是否進(jìn)入設(shè)計(jì)發(fā)布階段；

d、Q3決策項(xiàng)目是否進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段；

e、Q4決策是否開(kāi)始正式工裝件造車(chē)；

f、Q5決策是否開(kāi)始非銷(xiāo)售生產(chǎn)認(rèn)證造車(chē)；

g、Q6決策是否開(kāi)始可銷(xiāo)售生產(chǎn)認(rèn)證造車(chē)；

h、Q7決策是否開(kāi)始正式生產(chǎn)；

i、Q8決策是否開(kāi)始向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)運(yùn)產(chǎn)品車(chē)；

j、Q9決策是否解散項(xiàng)目組，

k、Q10決策在一年后回顧項(xiàng)目是否達(dá)到預(yù)先目標(biāo)，并驗(yàn)收改項(xiàng)目。

1）汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審的要點(diǎn)

A、對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵要素和質(zhì)量準(zhǔn)備狀態(tài)交付物進(jìn)行評(píng)審；

B、不同級(jí)別的評(píng)審要有相對(duì)應(yīng)級(jí)別的人員負(fù)責(zé)決策，比如部門(mén)級(jí)評(píng)審的決策者是部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，公司級(jí)評(píng)審的決策者是公司主管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的負(fù)責(zé)人；

C、汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審會(huì)議前，要求每個(gè)交付物負(fù)責(zé)人提交評(píng)審報(bào)告，并確定交付物狀態(tài)（綠色，黃色或紅色），所提交的報(bào)告必需得到負(fù)責(zé)部門(mén)和顧客部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的共同簽字批準(zhǔn)；

D、對(duì)紅色交付物必須提交補(bǔ)救計(jì)劃，補(bǔ)救計(jì)劃在得到部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目總工的批準(zhǔn)后可轉(zhuǎn)成黃色狀態(tài)；

E、汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審分為不同層級(jí)，只有通過(guò)低一級(jí)的評(píng)審，才能進(jìn)入高一級(jí)的評(píng)審。

2）項(xiàng)目交付物質(zhì)量及狀態(tài)的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于汽車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的交付物，在每一階段需要評(píng)估其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，時(shí)間是否按時(shí)以及風(fēng)險(xiǎn)的高低，以確定其在該階段的狀態(tài)。本評(píng)審方法主要確定紅，黃，綠三種評(píng)估狀態(tài)，具體的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表所示。

3）汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審的決策者

在汽車(chē)開(kāi)發(fā)公司級(jí)的質(zhì)量評(píng)審會(huì)議中，需要指定一位決策者為該階段的總體狀態(tài)作出評(píng)判，并對(duì)是否能進(jìn)入下一階段做出決策。該決策者一般為該階段對(duì)應(yīng)的客戶區(qū)域的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，他能夠代表客戶區(qū)域?qū)κ欠窠邮茉撾A段的質(zhì)量評(píng)審結(jié)果做出決策。也就是說(shuō)產(chǎn)品項(xiàng)目的每個(gè)階段都有相應(yīng)的決策者來(lái)全權(quán)負(fù)責(zé)，公司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)只需認(rèn)可最終的決策結(jié)果，大大提高了決策的效率。汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審各階段的決策者見(jiàn)下表。

建立了系統(tǒng)化的汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審體系，就可以在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的不同階段，分層次地進(jìn)行質(zhì)量評(píng)審、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，進(jìn)而有序地推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)行。汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審的步驟為：

1）項(xiàng)目目標(biāo)制定

項(xiàng)目立項(xiàng)之初，要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型以及現(xiàn)有產(chǎn)品中最接近新開(kāi)發(fā)的車(chē)型進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，以評(píng)估的結(jié)果為基礎(chǔ)綜合考量制定出各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)。目標(biāo)的制定要有一定的挑戰(zhàn)性，應(yīng)當(dāng)保證3、4年內(nèi)還會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。質(zhì)量目標(biāo)制定完成后，需要獲得各區(qū)域的認(rèn)可和公司高層的批準(zhǔn)，批準(zhǔn)的質(zhì)量目標(biāo)和項(xiàng)目進(jìn)度表將作為后續(xù)汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審交付物是否達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

2）層層評(píng)審過(guò)程

在項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度表開(kāi)展各小組，各區(qū)域的評(píng)審，并將評(píng)審的結(jié)果匯總上報(bào)各區(qū)域項(xiàng)目協(xié)調(diào)人，協(xié)調(diào)人在接近項(xiàng)目階段節(jié)點(diǎn)前匯總本區(qū)域的狀態(tài)并組織區(qū)域級(jí)質(zhì)量評(píng)審。最終由項(xiàng)目組根據(jù)各區(qū)域的評(píng)審結(jié)果進(jìn)行初步評(píng)估是否可以進(jìn)入到項(xiàng)目的下一階段。最后由質(zhì)量部門(mén)決策是否能夠召開(kāi)公司級(jí)的正式汽車(chē)開(kāi)發(fā)質(zhì)量評(píng)審審議會(huì)。

3）評(píng)審問(wèn)題解決

如果在評(píng)審的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題，存在重大風(fēng)險(xiǎn)或影響項(xiàng)目最終投產(chǎn)時(shí)間等問(wèn)題，這些問(wèn)題在不同層級(jí)的評(píng)審過(guò)程中根據(jù)問(wèn)題的嚴(yán)重程度和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行層層升級(jí)報(bào)警，進(jìn)而調(diào)動(dòng)相應(yīng)的資源進(jìn)行解決，并提供差距關(guān)閉計(jì)劃。最終由公司級(jí)審議會(huì)充分評(píng)估這些差距關(guān)閉計(jì)劃的可行性及風(fēng)險(xiǎn)，最終作出項(xiàng)目是否向前推進(jìn)的決策。

設(shè)計(jì)攻城獅必須確保設(shè)計(jì)過(guò)程實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，結(jié)構(gòu)與型式為功能服務(wù)，F(xiàn)OP根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)優(yōu)化參數(shù)與局部細(xì)節(jié)，在工作單元內(nèi)精益求精。在設(shè)計(jì)的早期就同步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量規(guī)劃、管理與控制。模塊化平臺(tái)化的趨勢(shì)下，更應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量管理工作與控制。在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，本文運(yùn)用全生命周期、并行工程的設(shè)計(jì)理念，利用開(kāi)閉環(huán)的開(kāi)發(fā)模式實(shí)現(xiàn)零部件系統(tǒng)的全局優(yōu)化，以更好提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量。同時(shí)完善的設(shè)計(jì)記錄有助于產(chǎn)品質(zhì)量的管理與控制。在召回制度日加健全的情況下，設(shè)計(jì)履歷有利于問(wèn)題的追溯與解決。設(shè)計(jì)履歷由開(kāi)發(fā)攻城獅記錄并更新，設(shè)計(jì)優(yōu)化的信息可能來(lái)源于工藝或者生產(chǎn)制造要求。開(kāi)發(fā)企業(yè)應(yīng)秉承持續(xù)改進(jìn)CIC 的理念持續(xù)改善產(chǎn)品品質(zhì)，以最佳的產(chǎn)品與服務(wù)提供給顧客。因此開(kāi)發(fā)企業(yè)需積累產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的案例庫(kù)與知識(shí)庫(kù)，以更好地輔助后續(xù)的開(kāi)發(fā)導(dǎo)入基于案例與基于知識(shí)的設(shè)計(jì)。更為重要的是，一個(gè)符合機(jī)制健全、流程清晰、控制有效、協(xié)調(diào)及時(shí)、溝通完善的開(kāi)發(fā)企業(yè)才能夠更好地管控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量。