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故障1 關(guān)鍵詞：扭矩分配單元 故障現(xiàn)象 一輛2010年產(chǎn)寶馬X5，車型為E70，搭載N55發(fā)動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車低速行駛時有換擋沖擊的感覺。 檢查分析 維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的故障現(xiàn)象是在某種特定情況下才出現(xiàn)的，但其規(guī)律尚有待觀察，故障出現(xiàn)時，1～4擋的每個換擋瞬間都有沖擊?？梢源_定的是，這種沖擊是由發(fā)動機輸出扭矩與變速器換擋元件配合不當(dāng)造成的。改用手動擋，M1、M2、M3和M4同樣有沖擊感。 檢查底盤、輪胎和變速器油，沒有發(fā)現(xiàn)問題。讀取變速器控制單元的調(diào)校值，都在正常范圍內(nèi)。刪除調(diào)校值后試車，故障依舊。進(jìn)一步試車發(fā)現(xiàn)，故障出現(xiàn)時，變矩器的鎖止離合器總是處于部分鎖止?fàn)顟B(tài)，而在故障不出現(xiàn)時，2擋以上便已完全鎖止。查閱資料得知，變矩器的部分鎖止是為了改善扭矩傳遞的平順性，看來故障與變速器扭矩傳遞的異常有關(guān)（圖1）。 圖1 變矩器的結(jié)構(gòu) 反復(fù)試車后終于掌握了故障的規(guī)律，它是在輕微轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時才出現(xiàn)的，此時能夠聽到2個前輪不時地發(fā)出主動制動的聲音，說明前后軸的扭矩分配不能滿足車輛穩(wěn)定行駛的要求。而這種現(xiàn)象出現(xiàn)時車輛并非處于激烈駕駛狀態(tài)。 查閱資料得知，該車前后軸的扭矩分配是由扭矩分配單元VTG完成的（圖2）。檢查發(fā)現(xiàn)VTG的伺服電機已經(jīng)完全無法轉(zhuǎn)動，這導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)彎時前后軸扭矩分配不合理，問題就出在這里。 圖2 扭矩分配單元示意圖 故障排除 更換VTG總成，試車確認(rèn)故障排除。 故障2 關(guān)鍵詞：天窗控制單元 故障現(xiàn)象 一輛2012年產(chǎn)寶馬X1，行駛里程7萬km。用戶反映該車有時會出現(xiàn)大量報警燈同時點亮的現(xiàn)象。 檢查分析 維修人員檢測發(fā)現(xiàn)該車有大量通信類故障記錄，說明問題出在總線上。與用戶溝通后得知，只要車輛在太陽下面暴曬一段時間，故障一定會出現(xiàn)。 按照用戶的說法試驗，故障果然出現(xiàn)了。此時中控鎖、天窗和雨刮器都不能工作；DSC、胎壓和安全氣囊同時報警，iDrive按鈕不可用，但發(fā)動機仍能正常運轉(zhuǎn)。 查看故障記錄，發(fā)現(xiàn)K-CAN總線上大量控制單元都有通信故障。測量K-CAN的信號波形，發(fā)現(xiàn)有異常。波形的畸形部分出現(xiàn)在總線信號的顯性電平上，而隱性電平則完全正常（圖3）。由此可見，問題是出在某個控制單元的總線驅(qū)動器上。 圖3 故障出現(xiàn)時的波形 考慮到車頂?shù)臏囟认鄬^高， 于是斷開了車頂控制單元FZD的熔絲F25（20A）。在熔絲斷開的瞬間，總線波形立刻恢復(fù)了正常（圖4），插回熔絲故障重現(xiàn)。 圖4 斷開FZD熔絲后的波形 但奇怪的是，擋維修人員斷開FZD的插接器后，故障依然存在，這說明在這個熔絲的下游還有其他控制單元，只是電路圖上沒有表示出來。 檢查線路發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ZD的電源線與電路圖上F25的線色不一樣，粗細(xì)也不一樣。順著這個線索仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)車頂后部還有一個控制單元。查閱資料得知，這是天窗控制單元SHD。斷開該控制單元的插接器，總線波形恢復(fù)正常。為了進(jìn)一步確定故障點，用電吹風(fēng)加熱該控制單元，結(jié)果故障能夠反復(fù)重現(xiàn)。 故障排除 更換天窗控制單元，故障排除。 故障3 關(guān)鍵詞：氣泵、繼電器 故障現(xiàn)象 一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02 ，搭載N62發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車后軸的空氣懸架太低，車身高度報警。 檢查分析 維修人員檢測懸架控制單元EHC，發(fā)現(xiàn)故障碼480DB0——懸架高度調(diào)節(jié)時間過長。用故障診斷儀控制氣泵工作，能夠聽到氣泵在打氣，但車身高度卻沒有變化。檢查發(fā)現(xiàn)是泵氣輸出氣壓不足，于是更換氣泵后交車。 半個月后該車因同樣的故障返修，檢查發(fā)現(xiàn)仍然是氣泵氣壓不足。再次更換氣泵，車身高度恢復(fù)正常。為了找出氣泵損壞的原因，檢查了氣泵的進(jìn)氣管和空氣濾清器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查懸架高度傳感器，也正常。讀取EHC的數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)問題。 拆檢氣泵發(fā)現(xiàn)活塞密封圈損壞（圖5），根據(jù)橡膠件變形的情況看，明顯是高溫所致。與用戶溝通后得到一個重要線索——有一天晚上鎖車后聽到車子后部有電機運轉(zhuǎn)的聲音。 圖5 損壞的氣泵 根據(jù)這條線索懷疑是氣泵運轉(zhuǎn)時間過長，造成機件高溫。拆檢繼電器，發(fā)現(xiàn)其觸點已嚴(yán)重?zé)g（圖6）。根據(jù)燒蝕情況看，觸點有時可能會無法斷開。 圖6 氣泵繼電器 故障排除 更換氣泵及其繼電器，故障排除。 |
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