全新高爾夫1.4T 發(fā)動機怠速不穩(wěn)加速不良

車型：全新高爾夫1.4T 
故障：用戶描述發(fā)動機怠速不穩(wěn)加速不良。
【故障分析和檢修過程】
1、確認故障現(xiàn)象，與用戶描述一致，發(fā)動機怠速忽高忽低,加速不良，發(fā)動機故障燈報警。
2、用VAS6150B 進行診斷發(fā)動機控制單元故障顯示P064100 傳感器參考電壓 A 斷路，其它控制單元沒有故障存儲。

3、高7 發(fā)動機傳感器上基準電壓的元件很多（G300 霍爾傳感器，G247 燃油壓力傳感器，G299進氣溫度傳感器2,G28 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，GX26 增壓壓力傳感器，G42 進氣溫度傳感器等），不知道傳感器A 點的具體位置，通過檢測計劃來確定故障原因，選擇檢測計劃，進行檢測。

選擇否，不能選擇是，否則自動中止。

根據(jù)引導(dǎo)，最后顯示故障可能是增壓壓力傳感器G31 故障。

4、進一步檢測增壓壓力傳感器G31 的信號，數(shù)據(jù)塊顯示增壓壓力怠速實際值為3227.3hpa，增壓壓力標準值為354.22hpa,顯示的實際值不正常，正常值怠速應(yīng)該為1000 hpa 左右。加速時應(yīng)該變化，而此車沒有變化。
5、根據(jù)電路圖進行分析檢測，發(fā)現(xiàn)GX26 的3 腳（G31 的信號）與接地線短路。
6、斷開增壓壓力傳感器GX26（溫度傳感器G42 和增壓壓力傳感器G31 集成）后故障顯示增壓壓力傳感器過大信號和進氣溫度傳感器1 過大信號，傳感器參考電壓 A 斷路故障消除。
7、通過檢測計劃、數(shù)據(jù)塊分析，傳感器電壓測量共同確定為GX26 本身故障。
故障原因分析：增壓壓力傳感器G31 內(nèi)部短路，導(dǎo)致A點電壓為低電位，從而發(fā)動機相應(yīng)傳感器工作失常，發(fā)動機加速不良，怠速抖動。
故障處理方法：更換增壓壓力。

變速器故障造成高爾夫無法起動

　故障現(xiàn)象

　　一輛2011年款高爾夫轎車，裝備CFB 1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭載7擋DSG變速器。該車起動機不工作，車輛無法起動，儀表上無擋位顯示。

　　檢查分析

　　連接大眾專用故障診斷儀VAS6150B查詢故障存儲器，顯示變速器控制單元無法通訊；自診斷查詢結(jié)果顯示故障碼06228——驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞，靜態(tài)（圖1）。

　　圖1 故障碼顯示為總線故障

　　因變速器電控系統(tǒng)顯示無法到達，因此，運用功能引導(dǎo)無法讀取變速器數(shù)據(jù)流（提示點火開關(guān)沒有打開）。首先，檢查變速器機電控制單元J743供電熔絲是否正常，檢查結(jié)果為熔絲沒有燒斷。

　　測量故障車的驅(qū)動總線波形，顯示沒有基礎(chǔ)電壓（圖2）。

　　圖2 故障車的驅(qū)動總線波形

　　用替換件方法，將能正常工作的變速器機電控制單元安裝在此故障車上，波形顯示正常（圖3），因此說明線束沒有問題。由此判斷為變速器機電控制單元內(nèi)部驅(qū)動總線故障。

　　圖3 更換機電控制單元后的波形

　　故障排除

　　更換機電控制單元，車輛正常起動，儀表擋位指示燈顯示正常。

　　幫主點評

　　本例故障比較簡單，就是變速器機電控制單元內(nèi)部斷路，導(dǎo)致驅(qū)動數(shù)據(jù)總線無法通訊，車輛無法起動故障，屬于機電控制單元質(zhì)量問題。

　　值得一提的是，對于控制單元無法通訊的故障，在確認供電熔絲沒有熔斷的情況下，最好先使用示波器測量總線波形，根據(jù)波形來判斷故障原因，不可盲目使用替換件的方法進行試驗。

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