隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，汽車上的電控單元越來越多，常規(guī)的布線會(huì)使汽車上的導(dǎo)線無論是長度方面還是質(zhì)量方面以及占用空間方面都難以讓人滿意，復(fù)雜的線路降低了車輛的可靠性，同時(shí)也增加了維修難度。為了簡(jiǎn)化線路、降低成本及提高電控系統(tǒng)的可靠性，汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。車載網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的運(yùn)用，取代了傳統(tǒng)的線束，使信息交換變得安全、迅速、高效。
    汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體性能較為穩(wěn)定、故障率較低，但如果車輛的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，在高溫、振動(dòng)、電磁干擾等不利的條件作用下，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)故障，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障診斷也成為一個(gè)汽車維修技師必備的技能，以至于全國大賽也把網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的知識(shí)和故障診斷列為一個(gè)重點(diǎn)考察項(xiàng)目。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有時(shí)表現(xiàn)為大批的控制單元及其系統(tǒng)不能正常工作，有時(shí)表現(xiàn)為診斷儀無法與控制單元進(jìn)行通信，有時(shí)表現(xiàn)為車輛某些功能異常等等，故障現(xiàn)象也不盡相同，下面針對(duì)裝有CAN-BUS的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象來進(jìn)行分析。
    一、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象
    車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象有3種：
      1．多個(gè)控制單元工作不正常甚至出現(xiàn)失效。
    2．在不同控制單元中出現(xiàn)多個(gè)故障現(xiàn)象，而且各個(gè)故障現(xiàn)象比較獨(dú)立。
    3．診斷儀無法與控制單元通信。
    二、裝有CAN-BUS的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障檢修
    裝有CAN-BUS總線系統(tǒng)的車輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是否正常。因?yàn)槿绻?a target="_blank" href="http://www./search.asp?word=%B3%B5%D4%D8%CD%F8%C2%E7&m=1&searchbtn2=%BF%AA%CA%BC%CB%D1%CB%F7" style="overflow-wrap: break-word; word-break: break-all; color: rgb(0, 0, 255); line-height: 27px;">車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有故障，則整個(gè)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的有些信息將無法傳輸，接收這些信息的電控模塊無法正常工作，從而為故障診斷帶來困難。對(duì)于汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。
    一般來說，引起汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障的原因有3種：一是汽車電源系統(tǒng)引起的故障；二是汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路故障；三是汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。
    1．電源系統(tǒng)故障引起的網(wǎng)絡(luò)故障
    汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心部件是控制單元，控制單元的正常工作電壓在10.5～14.5V的范圍內(nèi)，如果電源系統(tǒng)提供的電壓低于該值，就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的控制單元出現(xiàn)短暫的工作停止，從而使整個(gè)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無法通信。這類故障產(chǎn)生的原因主要有蓄電池、發(fā)電機(jī)、供電線路、保險(xiǎn)絲等元器件出現(xiàn)故障。
    故障實(shí)例：
    1輛廣汽本田飛度轎車，配有手動(dòng)變速器，儀表上的ABS故障指示燈亮。用MVCl診斷儀讀取ABS系統(tǒng)控制單元的故障代碼時(shí)，出現(xiàn)診斷儀和ABS控制單元無法通信的現(xiàn)象。首先對(duì)ABS系統(tǒng)的保險(xiǎn)絲進(jìn)行檢查，沒有異?，F(xiàn)象；對(duì)數(shù)據(jù)診斷座到ABS的診斷數(shù)據(jù)線檢修檢查，診斷座的9＃端子跟ABS控制單元25P的13＃端子之間也沒有異?，F(xiàn)象。接下來對(duì)ABS控制單元的8#、24#接地端子和9#、25＃供電端子進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)9#、25＃端子與搭鐵之間的電壓為蓄電池電壓，而8#、24#端子與蓄電池正極的電壓為0V，這就不正常了，由此判斷8#、24＃端子沒有搭鐵。拆下該飛度轎車的右前內(nèi)襯，找到G202搭鐵端子，發(fā)現(xiàn)該搭鐵線沒有安裝。重新安裝搭鐵線并固定該搭鐵端子，試車，ABS故障指示燈熄滅，故障排除。
    2．節(jié)點(diǎn)故障
    節(jié)點(diǎn)是汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是各電控模塊故障。這類故障產(chǎn)生的原因有各類控制單元、傳感器等元器件出現(xiàn)故障。
        故障實(shí)例：
        有1輛科魯茲轎車，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和立刻維修燈突然點(diǎn)亮，之后動(dòng)力下降，加油轉(zhuǎn)速也上不去。用GDS2＋MDI檢查電子制動(dòng)控制模塊，發(fā)現(xiàn)了1個(gè)DTC:U0100與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)現(xiàn)了2個(gè)DTC:P061 A控制模塊扭矩系統(tǒng)回路性能；P0605控制模塊編程只讀存儲(chǔ)器性能。狀態(tài)都為當(dāng)前。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到內(nèi)部故障或者編程未完成，且持續(xù)10s以上就會(huì)設(shè)置P061 A和P0605，嘗試斷電清除一會(huì)故障再現(xiàn)，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊并進(jìn)行維修編程后故障排除。
    3.鏈路故障
      當(dāng)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的鏈路出現(xiàn)故障時(shí)，如通信線路斷路、短路以及線路物理性質(zhì)引起的通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無法正常工作或者電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作，正常的鏈路如圖1所示。故障鏈路如圖2所示。判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀檢測(cè)通信數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)相符。



    故障實(shí)例：
    有1輛上海大眾途觀轎車，搭載09M 6擋手自一體變速器。該車鑰匙有時(shí)不能從點(diǎn)火開關(guān)中拔出。維修過程中，發(fā)現(xiàn)組合儀表中間顯示屏右上角出現(xiàn)維修扳手，說明該車自動(dòng)變速器控制單元出現(xiàn)故障。該車的點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖功能是在換擋桿未掛入P擋時(shí)，防止鑰匙從點(diǎn)火開關(guān)中拔出。該車的點(diǎn)火鑰匙防拔出鎖功能是由轉(zhuǎn)向柱控制單元J527實(shí)現(xiàn)的，多功能開關(guān)F125將變速桿P擋位的信號(hào)傳遞到變速器控制單元J217， J217再通過CAN總線將P擋位信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向柱控制單元J527。轉(zhuǎn)向柱控制單元J527通過對(duì)電磁閥N376是否供電，決定點(diǎn)火鑰匙是否可以拔出。通過檢測(cè)盒檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，變速器控制單元J217與轉(zhuǎn)向柱控制單元J527之間的CAN總線出現(xiàn)了斷路故障，修復(fù)插接件后故障排除。