來源：臺(tái)媒，編輯整理：中國船員聯(lián)盟

資深海事專家指出，船首擱淺高雄興達(dá)港外海的運(yùn)煤輪可利亞號(hào)，仍可能面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)，越晚移船越不利。（航港局提供）

運(yùn)煤輪「可利亞CLIA」從澳洲滿載8萬7千9百噸燃煤，供臺(tái)電興達(dá)電廠發(fā)電，昨早9點(diǎn)多，在高雄茄萣興達(dá)港外海擱淺。航港局指出，今晚暫無拖船作業(yè)，需等今晚船東抵臺(tái)登輪，與驗(yàn)船師研商提出拖船作業(yè)拖救計(jì)劃后再執(zhí)行；另目前船艏擱淺，海底地質(zhì)屬砂質(zhì)地形，船底無破洞，暫無立即危險(xiǎn)。

船訊網(wǎng)查詢到的“CLIA”號(hào)最新船位，狀態(tài)顯示為“擱淺”。

然而，資深海事人員警告，雖然可利亞尚未有漏油跡象，也擱淺在砂質(zhì)地形上，但沙底還是可能不平，船底仍有承受應(yīng)力不均的風(fēng)險(xiǎn)；加上接下來菲律賓外海生成臺(tái)風(fēng)可能侵臺(tái)，可利亞船體若受風(fēng)浪拍打搖晃，將面臨如「甩神轎」般的情況，可能加劇船體斷裂風(fēng)險(xiǎn)，形成污染海岸線的危機(jī)。

曾參與海難鑒定的專家也強(qiáng)調(diào)，越晚脫淺，船就越陷越深，救援作業(yè)也越難展開，成本也越高，且難保拖船過程中不會(huì)發(fā)生二次意外，「可以多快用拖船協(xié)助脫淺，就應(yīng)該要有多快?！?/p>

他比喻，現(xiàn)在可利亞還在一般病房，不要等到住進(jìn)加護(hù)病房，甚至沒救了干脆直接買塔位；能省錢救不要多花錢救，即便多花錢救，也不要等到船只斷裂，污染環(huán)境，只能就地解體船只，重現(xiàn)德翔臺(tái)北錯(cuò)黃金救援期的悲劇。

事實(shí)上，無獨(dú)有偶，昨比利時(shí)安特衛(wèi)普港河口，也于當(dāng)?shù)?點(diǎn)50分，發(fā)生一艘15萬噸的貨柜船「CSCL JUPITER」擱淺，不過12小時(shí)后，就在15艘拖輪合力協(xié)助，并封港12小時(shí)之下，成功脫淺。海事專家指出，臺(tái)灣其實(shí)有能力盡快早到馬力足夠，技術(shù)也夠?qū)I(yè)的拖船，協(xié)助可利亞脫淺，勿再拖延。

據(jù)了解，即便樂觀評(píng)估，仍可能花上10天半月，可利亞號(hào)才能脫淺，甚至更久，拖越久越不利。目前僵局在于，除了看船東態(tài)度，船只保險(xiǎn)公司代表及船東互保協(xié)會(huì)之間，尚未對(duì)全力救援船只達(dá)成共識(shí)，也有影響，有待航港局致力協(xié)調(diào)。