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如果動車司機中途要上廁所,該怎么辦?

 pgl147258 2017-07-22

動車組司機原則是單司機值乘,司機在出庫前和列車在始發(fā)站停車時就已經(jīng)提前去了廁所。由于有警惕系統(tǒng),外加不可以中斷瞭望,行車途中是禁止去廁所的。一般,動車組司機在工作過程中喝水不多,目的就是為盡量減少去廁所的次數(shù)。如果實在要去,就在列車到達停車站之前請列車長提前預(yù)留出就近的廁所,聯(lián)系隨車機械師看駕駛室,快去快回。

如果動車司機中途要上廁所,該怎么辦? 我再也不羨慕動車司機的工作了


160公里/小時、200公里/小時、300公里/小時……有一群人,他們用火車時速檢索記憶。至今,列車上仍然流傳著關(guān)于他們的生動故事:玩得了技術(shù),耐得住寂寞;吃得了辣椒,忍得住小解。他們就是高鐵司機。


那么,如果中途想上廁所怎么辦?

鐵路工作人員澄清說,并非不能上廁所,而是上一趟廁所要花費很大成本,“高鐵司機如要小解,需要提前向調(diào)度室、列車長請示,在列車最近車站停下,意味著列車就要延誤,誰也不想,所以開車前高鐵司機不太喝水,開車過程中很少上廁所?!?br>

選擇一種職業(yè),就是選擇一種生活方式?!彼緳C們把自己的青春奉獻在鐵路上,他們一年四季都往返于兩地之間,每當(dāng)你們陪在家人身旁的時候,他們連句慰問都做不到,更別提過年過節(jié)了。

許許多多平凡的崗位,許許多多平凡的人維持著社會的運轉(zhuǎn)。正是他們枯燥,負責(zé),單調(diào)的操作,使得社會進步,國家發(fā)展

大家不要忘記點贊哦

俗話說“火車跑得快,全靠車頭帶”,合福高鐵開通后時速達到300公里,近乎“貼地飛行”。每30秒要踩一下特定的踏板、駕駛室內(nèi)全程只有司機一人、行車時不準上廁所……即將“掌舵”合福高鐵的司機們是如何駕駛的?高精尖儀器密布的高鐵駕駛室“長”得什么樣?江淮晨報、江淮網(wǎng)記者進入駕駛艙,揭秘“開火車的人”。

  每隔三十秒就要“跺”下腳

  通常情況下,每一列高鐵都擁有兩個駕駛室,它們分列在列車的兩端,與商務(wù)艙共享一節(jié)車廂。在這節(jié)車廂中,近四分之三的面積由商務(wù)艙占據(jù),除去設(shè)備,駕駛室里可活動的范圍不足兩平米。

  “普速列車的火車有司機和副司機兩人,可以相互提醒,我們只有自己?!奔磳⒎塾诤细>€的高鐵司機殷浩坤告訴江淮晨報、江淮網(wǎng)記者,合福線在高鐵運營的全程都不會更換司機,駕駛室內(nèi)始終只有司機一人。

  駕駛室內(nèi),只有一把可旋轉(zhuǎn)的靠背椅,但是各種環(huán)繞著司機的儀表和擋把才是他們施展才華的天堂。

  作為公共交通工具,安全是最重要的命題。由于高鐵速度很快,不能出現(xiàn)毫厘差錯,這要求司機必須聚精會神?!盀榱朔乐顾緳C疲勞,駕駛室內(nèi)有一個特殊的踏板,司機必須每隔30秒就踩一次。”殷浩坤稱,如果超過30秒沒有去踩踏板,系統(tǒng)就會報警,7秒鐘后則會自動停車。

  失誤多了會吊銷駕照

  按照鐵總的初步方案,線路密集的合福高鐵開通后,每天將有至少30多對高速動車在兩地間飛馳,也就是說,平均20多分鐘就有一列高鐵駛過。

  “這要求司機對時間的把握要十分準確,因此必須嚴格按照規(guī)定的速度行駛。”殷浩坤透露,駕駛室內(nèi)有一個恒速按鈕,這相當(dāng)于汽車的定速巡航。

  然而,坐過高鐵的市民都知道,列車在行駛過程中,并非勻速。

  “加速、減速太頻繁,坡道、彎道和進站對速度的要求都不一樣,這些都需要人工調(diào)節(jié)?!瘪{駛員王震兩手各握著一個手柄表示,右手使用的手柄相當(dāng)于油門,左手使用的手柄相當(dāng)于剎車,手柄前方則是六塊不同規(guī)格的液晶屏幕。

  王震稱,一名合格的高鐵司機,實際車速和規(guī)定車速相差不超過5公里/小時。

  “時速達到300公里后,即便實際時速相差六七公里,旅客也是感覺不到的,但對高鐵司機來說,就是操作失誤。”王震稱,高鐵運行中所有的操作和數(shù)據(jù),在上海的調(diào)度中心都能實時掌握。

  “如果出現(xiàn)操作失誤,高鐵司機的駕照就要被扣分,甚至?xí)坏蹁N駕照?!蓖跽鹜嘎叮{照“難考極了”。

  “高鐵司機都是從普速列車司機中選拔的,還需要通過與飛行員相同標準的心理測試、壓力測試,再去北京接受理論培訓(xùn)和實際操作培訓(xùn)等,最后才能成為高鐵司機。”王震稱。

  上下班都要查“酒駕”

  對于高鐵司機的要求,顯然比汽車司機嚴格多了。

  “必須至少提前2個小時到達派班室待命?!蓖跽鹫f,司機在上車前還要接受酒精含量檢測。

  “確切地說,這臺儀器是檢測口腔異味的,因為即便是吃了大蒜或抽煙,在接受檢測時,也會報警。”王震稱,如果儀器報警,就要去刷牙并休息一會,再接受檢測。

  “只有通過儀器檢測后,才被允許上車駕駛?!蓖跽鸱Q,由于儀器帶有攝像頭,必須是本人接受檢測。

  此外,司機完成駕駛后,還要再次接受儀器檢測,確保在駕駛過程中沒有喝酒等。

  “若發(fā)現(xiàn)飲酒,處罰是十分嚴厲的,起碼是待崗?!?/p>

  停車誤差不超過20厘米

  在高鐵的站臺,總是有地標提示,這是哪一節(jié)車廂停靠的位置。

  “停車時,誤差不得超過20厘米,否則會被落實責(zé)任考核?!币蠛评け硎荆?節(jié)車廂長度為200米,16節(jié)車廂的高鐵長度400米,這么長的列車停車時,控制這個大家伙停好車并不容易。

  “停車技術(shù)也是檢驗司機駕駛技術(shù)的重要標準。”殷浩坤稱,在高鐵站臺都會有一個標牌,那便是司機停車的參照物。

  “當(dāng)司機的眼睛與駕駛室內(nèi)的某個位置以及標牌成一條直線時,就是停車的位置?!币蠛评しQ,由于每個站臺不一樣,駕駛的車型也不一樣,加上司機的坐姿也不同,所以,停車主要依靠司機自己的經(jīng)驗。

  上廁所需申請

  獨自駕駛對司機提出了更高的要求。

  由于高鐵系統(tǒng)是高度自動化和智能化,列車會自動調(diào)整甚至自動停車。一旦出現(xiàn)這種情況,司機就要下崗。

  “司機往往不敢把空調(diào)開足,防止打瞌睡。另外,駕駛過程中不能喝水、吃東西,當(dāng)班前一天的飲食也格外注意?!币蠛评しQ,不敢喝水的原因很簡單,就是害怕上廁所。

  “高鐵行車過程中,禁止司機上廁所。按照我們的要求,是禁止司機離開駕駛室?!币蠛评ね嘎?,如果內(nèi)急,要通過對講機提前申請并獲得批準,在到站停車時才能上廁所,而且必須要有列車長和機械師幫助,一人提前確保最近的洗手間沒人,另一人守在駕駛室?!暗诙煲鲕嚨脑?,我連最愛的火鍋都不敢吃?!?/p>

  “駕駛室內(nèi)永遠不能沒人,即便是進站停車。”殷浩坤說,在連續(xù)駕車不超過4個小時的前提下,高鐵司機會在到達站的公寓休息,休息4個小時后繼續(xù)上車駕駛。

  “到了規(guī)定的休息時間,司機必須休息,這是強制的?!?/p>

先回答,答案里的問題。動車就一個司機。如果中途上廁所,按規(guī)定,司機可以像調(diào)度申請停車去廁所,不過一般除非很緊急,不會這么干,還有就是到站之前,通知車長給占一個廁所,讓機械師給幫忙開下門。到站后去廁所。還有就是自己備個塑料袋什么的,大家都懂得!不過現(xiàn)在司機室里裝了攝像頭。在攝像頭底下不好看。所以說對于司機來說就怕鬧肚子。鐵路上除了坐辦公室的,其他工種都不好干。

所有的高速動車組列車,雖然理論上都是可以由1位司機完成全部駕駛?cè)蝿?wù)(俗稱“單司機值乘”),但在“7·23”動車追尾事故以后,出于安全考慮,相當(dāng)一部分原先由單司機值乘的交路改為雙司機值乘。

如出現(xiàn)突發(fā)情況(比如司機嚴重腹瀉),可以在中途停靠站臨時延長一兩分鐘的停車時間,供司機如廁。即便是司機中途無法繼續(xù)駕車了,列車運行沿途中的大站都有備班司機待命。

如果行駛途中司機想去廁所,只能讓隨車機械師來臨時頂替一下了。這種行為在嚴格意義上是違反司機操作手冊的,但既然選擇這樣做,肯定也是不得已而為之!
希望我的回答是大家想要的答案,如果覺得小弟我回答的還不錯,懇請大家給小弟我點個贊哈!

要想成為一名正式的動車司機需要6年,而且上車前要測酒精,行車時間精確到秒。

動車司機劉貴偉為我們揭秘:要當(dāng)一名動車司機至少需要6年,而且開車時間精確到秒。

成為動車司機要過三道關(guān)

劉貴偉今年42歲,開動車5年了,但要想當(dāng)一名動車司機并不是一件容易的事情。

劉貴偉說,每一名動車司機都要經(jīng)歷學(xué)員、副司機、司機這三個階段,每個階段需要兩年時間,一共是6年。之后經(jīng)過單位的面試、考試,“當(dāng)年和我參加動車司機資格考試的有90多人,最終錄取的只有10人?!?/p>

通過了考試,還需要到高校學(xué)習(xí)一個月,實習(xí)3000公里,才能成為一名正式的動車司機,“比如我們停車就要求誤差不能超過20厘米,這還真得練習(xí)?!?/p>

開車前接受酒精檢測

“我下午5點的車去成都,在重慶發(fā)車還好,稍微提前一點準備,直接在火車北站發(fā)車,從成都回來就要提前4個小時準備?!眲①F偉說,因為成都動車入庫的地方離公寓比較遠。

劉貴偉趕到動車庫后,首先要接受酒精檢測,確保沒有飲酒后才能簽到?!昂灹说?,我要核對慢行區(qū)域的信息,因為每天鐵路上的維修情況不同,限速區(qū)域都不一樣。在拿到這個信息到我開車,前后要核對3次以確保信息的正確?!?/p>

在開車前,劉貴偉需要先檢查動車車體外觀有無破損,之后才正式進入駕駛室。這時,他需要檢查車內(nèi)風(fēng)壓、制動,“車內(nèi)風(fēng)壓是否正常決定著車門是否能打開,廁所內(nèi)的馬桶是否能正常排空。動車的減震系統(tǒng)也由氣壓來控制,如果氣壓不正常,動車乘坐起來也不舒服?!?/p>

開車時,手腳不停嘴也不停

“現(xiàn)在我們對于時刻的控制就精確到秒了,所以動車只有遇上極端天氣和意外情況才會出現(xiàn)晚點的情況?!背霈F(xiàn)意外情況,劉貴偉就會搶搶時間,“我們的動車速度最高可以跑到200公里/小時,時刻不是以峰值速度設(shè)計的,在確保不超速的情況下是可以搶一點點時間回來的?!?/p>

為了確保動車司機在駕車時不打瞌睡,駕駛室還有一件利器,“根據(jù)車型的不同,我們需要每隔25秒或50秒踩下一個裝置,這個裝置就是防止司機打瞌睡的?!?/p>

開車中,劉貴偉并沒閑著,“遇到橋梁隧道、信號燈這些,我們都要打手勢、喊口令,一路下來真的是手不停,腳不停,嘴也不停。”

謝邀這個問題我也灰常關(guān)注!我還親自試過一把,哪么到底是解決!

高鐵行車過程中,是禁止司機上廁所。如果內(nèi)急,要通過對講機聯(lián)系列車長提前申請并獲得批準,在到站停車時才能上廁所,而且必須要有列車長和機械師幫助,一人提前確保最近的洗手間沒人,另一人守在駕駛室。



另外,高鐵司機在駕駛過程中不能喝水、吃東西,當(dāng)班前一天的飲食也格外注意。

溫州動車事故,讓人痛徹心扉。但是我也從中學(xué)到了不少現(xiàn)代鐵路知識。只是,現(xiàn)在我有一個不大不小的疑問。從網(wǎng)上資料得知,動車只有一個司機,那么,我就奇怪了,司機也是人,人有三急,如果行駛中,司機突然感到內(nèi)急,那該怎么辦?怎木辦啊怎木辦?

但是我想,我們的鐵道部肯定已經(jīng)想到了這個小問題,在下不才,試著分析下解決方案:一是讓司機帶個大號尿不濕,以解決一號問題;二是將動車司機的座位改造成馬桶,以解決大號問題,平時坐在蓋上,大號來時只花3秒鐘就能進入臨戰(zhàn)狀態(tài),還不影響駕駛。這是我能想到的不影響列車駕駛安全的兩個方案。是不是還有其他的方案,請懂行的告訴一聲~~~,順便也增強下人民群眾對鐵路的信心。

千萬車主都在【不懂車互助養(yǎng)車】平臺上輕松養(yǎng)車,本月產(chǎn)品上線,快來關(guān)注吧!

動車組司機原則是單司機值乘,司機在出庫前和列車在始發(fā)站停車時就已經(jīng)提前去了廁所。由于有警惕系統(tǒng),外加不可以中斷瞭望,行車途中是禁止去廁所的。一般,動車組司機在工作過程中喝水不多,目的就是為盡量減少去廁所的次數(shù)。如果實在要去,就在列車到達停車站之前請列車長提前預(yù)留出就近的廁所,聯(lián)系隨車機械師看駕駛室,快去快回。

廣州南站派班室,前臺、墻壁字句非常醒目,提醒司機注意安全。

160公里/小時、200公里/小時、300公里/小時……有一群人,他們用火車時速檢索春運記憶。至今,列車上仍然流傳著關(guān)于他們的生動故事:玩得了技術(shù),耐得住寂寞;吃得了辣椒,忍得住小解。他們就是高鐵司機。

中國高速鐵路建設(shè)始于2004年的鐵路長遠規(guī)劃。10年之間,中國迎來高鐵大躍進時代,到今天覆蓋中國內(nèi)陸除寧夏、西藏、云南外的28個省份。

2014年全路動車組運送超過8億人次,超過鐵路總運輸量的3 5 %,高鐵司機成為見證者、實踐者。廣鐵集團統(tǒng)計,目前廣州機務(wù)段共有火車司機1460名,其中高鐵司機515名。2015年春運2月4日開啟,高鐵司機又將在一年之間最忙碌時刻,在客流大軍里迎來送往。

高鐵司機的“黃埔軍校”

周樹強對當(dāng)年培訓(xùn)考試記憶猶新,考官面試要求他們回答“人生最尷尬的事情是什么”等問題

2005年,鐵道部等首次在全國大面積組織高鐵司機培訓(xùn)考試,已經(jīng)干普速火車司機12年的周樹強與其他同事一樣,對高鐵感到陌生,“雖然2001年起已駕駛廣州至深圳準高速動車,但與真正意義上的高鐵還有很大差別?!?/p>

經(jīng)幾輪篩選,周樹強2006年6月獲得到北京考試機會,分筆試、面試,筆試主要測試對鐵路規(guī)章等專業(yè)知識,對從業(yè)多年的火車司機自然不在話下。就當(dāng)他們猜測面試只是進一步考核專業(yè)知識的時候,考官們提出很多“怪問題”,給了他們“當(dāng)頭一棒”。

高鐵速度極快,司機反應(yīng)是否迅速?考官們先出了一道數(shù)字排序題:在一個方格子內(nèi),1—36個數(shù)字打亂,必須在要求時間內(nèi)排好順序,計算出花費多少時間,“給出的時間會越來越少,但數(shù)字排序會時長時短?!?img doc360img-src='http://image108.360doc.com/DownloadImg/2017/07/2216/106453115_21' src="http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif" img_height="1373" img_width="2911">

讓火車司機們吃不消的考題還在后面:到現(xiàn)場提問環(huán)節(jié),考官全部為女考官,坐成一排,提出5個問題,只有一個與專業(yè)知識有關(guān),其他是諸如“告訴我,你人生中最尷尬的事情是什么”等問題。周樹強感覺有點蒙,“要想回答得又好又不至于難堪?!彼皇潜M量在較短時間內(nèi),比較完整地回答問題。

“主考官應(yīng)該有考題參考答案標準,提一個問題,答案肯定是正反兩面,考官會權(quán)衡給分,但關(guān)鍵是看反應(yīng)能力。”出乎周樹強的意料,他整體表現(xiàn)不錯,同年12月進入西南交通大學(xué)培訓(xùn),“當(dāng)時跟我一起考試的考生有200多人,最終因條件不符被刷下的有近1/3?!?/p>

正因考核嚴格,周樹強與其他考生把此次培訓(xùn)稱作中國高鐵司機的“黃埔軍?!?。周樹強2007年1月培訓(xùn)結(jié)束后回到廣州,他的高鐵駕駛夢想至此開啟。

黃金年齡段獻給高鐵

順利通過考關(guān)至少要七八年,因此高鐵司機年齡集中在35-40歲,可謂火車司機的黃金年齡段

國內(nèi)首條高鐵———武廣高鐵,2009年12月底開通運營。周樹強有幸成為此線路上首批高鐵司機中的一員。

“培養(yǎng)一名高鐵司機需要花費很長時間?!痹阼F路投入近半輩子時光的陸仕圖是廣州機務(wù)段眾多年輕火車司機的師傅,他說高鐵司機待遇相對好些,但很辛苦。目前,高鐵司機年齡主要在35-40歲,可謂火車司機的“黃金年齡段”。

周樹強以身邊同事舉例,100多名高鐵司機中過半年齡在35-45歲。為什么?2007年4月執(zhí)行的《動車組司機管理辦法(試行)》規(guī)定,動車司機選拔條件必須是擔(dān)任司機職務(wù)兩年以上,并安全乘務(wù)10萬公里以上的現(xiàn)職電力機車司機。

普通人要想成為高鐵司機,需要在機車司機學(xué)校學(xué)習(xí)三年,包括一年文化課學(xué)習(xí),兩年專業(yè)培訓(xùn),取得中等專業(yè)水平。只有完成學(xué)業(yè),再通過飛行員一般嚴格體檢,才具備分配到機務(wù)段運轉(zhuǎn)車間的資格,之后以學(xué)員身份接受基本規(guī)章、機車構(gòu)造、電器電機等方面培訓(xùn),進行為期兩年跟班學(xué)習(xí),配合老司機做些輔助性工作。最后,通過鐵道部理論、實際操作考試,才能取得鐵道部頒發(fā)的機車駕駛證。因此,多年以來,國內(nèi)高鐵司機主要從普速列車司機中選拔。

而且,對高鐵司機還有駕駛照硬件要求?;疖囁緳C駕駛證分等級:A類準予駕駛內(nèi)燃、電力機車及動車組;B類準予駕駛內(nèi)燃機車及內(nèi)燃動車組;C類準予駕駛電力機車及電力動車組。周樹強2009年上崗時,鐵道部規(guī)定要A類,“A類相當(dāng)于機動車駕駛證的A 1照,是可以開大客車的,要求很高?!钡珦碛蠥類駕照并非意味著可駕駛高鐵,還需要通過鐵道部面試培訓(xùn),必須有3000公里實際操作練習(xí)。

“算下來,順利通過道道考關(guān),至少也要七八年”。周樹強解釋,這也是高鐵司機年齡集中在35-40歲的原因。

駕駛室內(nèi)的“監(jiān)工”

ATP、CIR是高鐵區(qū)別于普速列車的關(guān)鍵所在,每天開車前要向它們“請示”,惹怒它們要受罰甚至下崗

回憶5年高鐵生活,周樹強用一組組時速數(shù)據(jù),定格自己駕駛高鐵的場景,160公里/小時、20 0公里/小時、30 0公里/小時……坐在狹小駕駛室內(nèi),時刻緊盯著時速儀器。周樹強說,每一秒就可能開出100米,高鐵速度太快了,來不及感受孤獨寂寞。

“時間久了,駕駛室內(nèi)的冰冷儀器也活起來了”,在高鐵司機看來,A T P、CIR是高鐵區(qū)別于普速列車的關(guān)鍵所在:前者屬自動控制列車系統(tǒng),負責(zé)高鐵安全;后者保證司機能在高鐵上與外界保持聯(lián)系。每天開車前,高鐵司機必須向它們“請示”才能開行。

周樹強這樣介紹自己與兩位“小伙伴”的關(guān)系:C IR好比一部高鐵上的移動電話,負責(zé)傳達命令。開車前,他要在駕駛室內(nèi)將車次注冊,輸入車次號,相當(dāng)于“手機”有了號碼,可以與外界取得聯(lián)系。這趟車的調(diào)度、車站、車長等信息,可以通過這個號找到,調(diào)度室通過這個號給司機發(fā)布命令,“如前方有什么特殊情況,司機可以用CIR自帶打印功能,立即打印出一張小小的命令紙?!?img doc360img-src='http://image108.360doc.com/DownloadImg/2017/07/2216/106453115_25' src="http://pubimage.360doc.com/wz/default.gif" img_height="1373" img_width="2911">

相比C IR,周樹強認為A T P猶如“監(jiān)工”,每次開車前他必須先向其輸入司機代碼、列車型號等數(shù)據(jù),獲得許可后才能啟動。不僅如此,它對速度極為敏感,表達情緒很直接。動車前進時,要時刻緊盯這位“小伙伴”的“臉色”。例如,一個路段的限制時速是300公里,一旦超速,它就發(fā)出“減速,減速,減速”警告。如果選擇“任性”下去,它就要“變臉”,時速超過限速2公里,臉色由灰變成橙。若繼續(xù)“任性”下去,它就會“發(fā)怒”變成紅色。當(dāng)它變成紅色,司機就會被“甩”開,“因為它已經(jīng)警告過你,而你居然沒有采取任何減速措施,它只好親自上陣控制列車?!?/p>

周樹強從來不敢如此“任性”,因為一旦惹怒“小伙伴”,面臨的嚴重后果不僅是處罰,甚至還要下崗。

喝辣椒油以辣解困

有的司機隨身攜帶辣椒油,累的時候喝點瞬間沒困意,因上趟廁所需要花費很大成本,開車前不太喝水

如今,廣州出發(fā)的高速動車已經(jīng)可以通達14個省份,在廣州南站坐高鐵,4小時內(nèi)可抵長沙、武漢、南昌、南寧,5小時內(nèi)可達貴陽,7小時內(nèi)可抵達上海、杭州、鄭州、合肥、石家莊,10小時內(nèi)到北京、西安、太原、濟南等國內(nèi)主要城市。

由于高鐵時速飛快,行車時間大大縮短,網(wǎng)上流傳著高鐵司機開車時不能小解,要靠吃辣椒保持頭腦清醒。事實如何?火車司機張松濤是2012年開始駕駛高鐵,跑的是廣深線,單程全程1個多小時,每天至少要跑兩個來回,遇到春運每天要跑三四個來回。由于春運增開列車較多,加車時間不定,用他的話說就是“隨時待命”。

長時間工作難免疲勞,而駕駛高鐵要求駕駛員必須保持精神高度集中。張松濤每次出勤,會隨身攜帶清涼油,疲勞時往太陽穴上涂點,以保持清醒。“這些只是平常應(yīng)對之道?!睆埶蓾f,有的司機會隨身攜帶辣椒油,累的時候喝點,辣得瞬間沒困意。多年以來,鐵路系統(tǒng)內(nèi)部流傳著不成文規(guī)矩:想當(dāng)廣州的高鐵司機,就要能吃辣,似乎也解釋了廣州高鐵司機為什么多數(shù)來自湖南等地。

相比另一個習(xí)慣,吃辣可謂小巫見大巫。陸仕圖說,以前的普通列車一般采用雙司機配班,一正一副,一位司機開車,另一位在后面休息,累了輪換。但高鐵開通之后,制度變了。一名高鐵司機介紹,2004年后“高鐵大躍進”,雙司機執(zhí)乘制度逐漸廢除,目前除很少部分線路外,動車上基本只有一名司機全程負責(zé),其間基本不能上廁所。由于停車時間短,往往四五個小時(里程1200多公里)下來只能上一次廁所。

鐵路工作人員澄清說,并非不能上廁所,而是上一趟廁所要花費很大成本,“高鐵司機如要小解,需要提前向調(diào)度室、列車長請示,在列車最近車站停下,意味著列車就要延誤,誰也不想,所以開車前高鐵司機不太喝水,開車過程中很少上廁所?!?/p>

避不開的春運派班

春運意味著持續(xù)加班,100多名廣州至長沙路段高鐵司機全要排上春運表,“家人”是他們的敏感話題

每年春運,廣州始發(fā)湖南、四川等地車票分分鐘售罄,“一票難求”總是避不開的話題。

其實,高鐵開通之前,春運期間廣州至湖南部分城市的普速列車票一直緊俏,持續(xù)至今。陸仕圖說,開通高鐵前,春運期間廣州前往湖南方向普速列車最多時達200對,“那時買不到票,旅客就買站臺票,看到火車來了,趕緊提著大包小包蜂擁沖上車,司機們不敢按點開車?,F(xiàn)在售票政策改變,通了高鐵,情況明顯改善?!?/p>

廣州始發(fā)湖南、四川等地普速列車、高鐵班次春運期間持續(xù)增加,高鐵司機人手明顯緊張。據(jù)廣州南站統(tǒng)計,日常廣州南及深圳北至湖南長沙的高鐵有98對。周樹強說,今年春運期間,預(yù)計廣州南、深圳北開至湖南長沙的高鐵約118對。

“一天跑一個往返,單程3個多小時,中間休息3個小時后就要返回廣州”,武廣高鐵司機倪偉平說,雖然有3小時休息時間,但除去吃午飯、發(fā)車前要提前15分鐘上車等時間,休息也要爭分奪秒。

“2015年春運排班早就出來了?!敝軜鋸娬f,100多名廣州至長沙路段的高鐵司機全部要排上春運表,“每年如此,看表就是看下派到哪天的車,除非極特殊情況,才有可能不會被排上?!彼呀?jīng)做好最壞打算,春運40天,每天要上班。

因此,“家人”是高鐵司機們不愿談及的敏感話題。景飛是南廣線上一名動車司機,預(yù)計春運期間只有兩三天休息,今年依舊不能回家過春節(jié),“工作15年,回家過春節(jié)只有兩三次而已?!倍軜鋸娪袝r會這樣開導(dǎo)家人,跟他們說過完節(jié)再陪也一樣,“但還是有些繞不過去,家人不買賬,尤其是老母親?!?/p>

列車晚點也很無奈

設(shè)備原因可以處理,但比如結(jié)冰、下雨,這些天氣因素?zé)o法控制,為了安全起見,只能按命令減速

除了購票難,旅客對于高鐵晚點也抱怨連連。2015年1月20日13時,在廣州工作的龔時雨提前1個小時到廣州南站候車,準備乘坐貴廣線D 212車次。剛到達南站就聽見廣播通知列車晚點15分鐘,稍后又通知晚點一個半小時。龔時雨在微博上吐槽,有人跟帖質(zhì)疑:高鐵動車也晚點這么久?也有人調(diào)侃:“春運要來了,高鐵動晚點正常,這是慣例!”

高鐵為何會晚點?周樹強以自身所在高鐵為例,春運期間乘車需求成倍增長,唯一解決辦法是加開車次,“加開車次很多,僅廣州到長沙南段春運期間就加開118對,密度非常大,估算幾分鐘就一趟?!倍?,除廣鐵集團管理的路線外,還穿插著其他鐵路局管理的路線,如衡柳線。春運期間,兩條線同時加開列車,運行密度緊密。一旦有列車出現(xiàn)問題,就會產(chǎn)生連環(huán)效應(yīng),導(dǎo)致全線晚點。

線路繁忙只是一方面,旅客上車速度也影響高鐵晚點?!按哼\期間高鐵停站時間短,有的站安排停約2分鐘,但客流量太大,明顯不夠,只能稍微晚一點?!敝軜鋸姛o奈地說,廣州到長沙通常有四五個??空荆總€站耽誤半分鐘,一趟下來耽誤兩三分鐘。若設(shè)備出點問題,晚點時間就更長了,“設(shè)備就像電腦,時間久且頻繁在工作,也會出問題,需要維修。”

此外,列車晚點與天氣有關(guān)。2008年雪災(zāi),至今讓火車司機難以忘懷。鮮智勇說,他當(dāng)時開著T 98次列車從廣州東站出發(fā),原本花費10小時25分抵達武昌,但列車在漫長雨雪中擺渡(電力中斷區(qū)段用內(nèi)燃機車牽引,形象稱之為擺渡)整整78個小時。由于雪災(zāi)緣故,只能靠內(nèi)燃機牽引。第三天凌晨4點車行至黃岡,他遇見兩個牽引司機,為了堅守崗位,已經(jīng)整整一天沒有吃東西。

為了吸取教訓(xùn),普速列車司機每年10月要培訓(xùn)使用內(nèi)燃機車,根據(jù)天氣狀況隨時準備從電動機車改為駕駛內(nèi)燃機車?!霸O(shè)備原因可以處理,但如結(jié)冰、下雨等天氣因素,我們無法控制,只能降速了”。周樹強舉例,若不受天氣影響,時速可達300公里,但天氣惡劣情況下,實際時速只能跑200公里,自然會晚點,“甚至大風(fēng)也會影響車速,遇到諸如此類天氣,調(diào)度就會發(fā)減速命令,限速多少會通過CIR傳達,為了安全起見,只能按命令減速?!?/p>

“選擇一種職業(yè),就是選擇一種生活方式。”2015年春運將至,周樹強與高鐵司機們早已做好準備。結(jié)束漫長談話,周樹強拖起沒有裝水瓶的拉箱走進站臺,開始新一天的駕駛旅程……

如果動車司機中途要上廁所或者困了,該怎么辦? 我再也不羨慕動車司機的工作了

160公里/小時、200公里/小時、300公里/小時……有一群人,他們用火車時速檢索記憶。至今,列車上仍然流傳著關(guān)于他們的生動故事:玩得了技術(shù),耐得住寂寞;吃得了辣椒,忍得住小解。他們就是高鐵司機。

“時間久了,駕駛室內(nèi)的冰冷儀器也活起來了”,在高鐵司機看來,A T P、CIR是高鐵區(qū)別于普速列車的關(guān)鍵所在:前者屬自動控制列車系統(tǒng),負責(zé)高鐵安全;后者保證司機能在高鐵上與外界保持聯(lián)系。每天開車前,高鐵司機必須向它們“請示”才能開行。

那么,如果他們中途困了,或者想上廁所怎么辦?

長時間工作難免疲勞,而駕駛高鐵要求駕駛員必須保持精神高度集中。楊師傅每次出勤,會隨身攜帶清涼油,疲勞時往太陽穴上涂點,以保持清醒。“這些只是平常應(yīng)對之道?!睏顜煾嫡f,有的司機會隨身攜帶辣椒油,累的時候喝點,辣得瞬間沒困意。多年以來,鐵路系統(tǒng)內(nèi)部流傳著不成文規(guī)矩:想當(dāng)廣州的高鐵司機,就要能吃辣,似乎也解釋了廣州高鐵司機為什么多數(shù)來自湖南等地。

以前的普通列車一般采用雙司機配班,一正一副,一位司機開車,另一位在后面休息,累了輪換。但高鐵開通之后,制度變了。一名高鐵司機介紹,2004年后“高鐵大躍進”,雙司機執(zhí)乘制度逐漸廢除,目前除很少部分線路外,動車上基本只有一名司機全程負責(zé),其間基本不能上廁所。由于停車時間短,往往四五個小時(里程1200多公里)下來只能上一次廁所。

鐵路工作人員澄清說,并非不能上廁所,而是上一趟廁所要花費很大成本,“高鐵司機如要小解,需要提前向調(diào)度室、列車長請示,在列車最近車站停下,意味著列車就要延誤,誰也不想,所以開車前高鐵司機不太喝水,開車過程中很少上廁所?!?/p>

“選擇一種職業(yè),就是選擇一種生活方式?!彼緳C們把自己的青春奉獻在鐵路上,他們一年四季都往返于兩地之間,每當(dāng)你們陪在家人身旁的時候,他們連句慰問都做不到,更別提過年過節(jié)了。

許許多多平凡的崗位,許許多多平凡的人維持著社會的運轉(zhuǎn)。正是他們枯燥,負責(zé),單調(diào)的操作,使得社會進步,國家發(fā)展。

動車司機中途是不給上廁所的,如果想上廁所了,司機會用電臺跟車上的車長說下個營業(yè)站(停車站)停車前提前留個廁所,車長會把靠近司機室的那個廁所提前鎖住,然后讓車上的隨車機械師回來看守司機室,司機只能利用停車那幾分鐘上個廁所,運行中是不可能上廁所的,因為動車組上司機只有一個!

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