高鐵是接力運(yùn)行的，一人負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)間。并不像我們想象的那樣，從頭到尾十幾個(gè)小時(shí)一個(gè)人駕駛。

一般來說4個(gè)小時(shí)內(nèi)列車就會(huì)強(qiáng)制停站一次，司機(jī)就要強(qiáng)制休息3小時(shí)。車站有供司機(jī)專用的休息室，還配有電視，你可以自由支配時(shí)間。但晚上十點(diǎn)后必須強(qiáng)制休息，從房間外面貓眼會(huì)有人巡查，一旦發(fā)現(xiàn)罰款680元。一般上四天休息一天，上班期間不能回家休息。

駕駛室全程監(jiān)控，腳下的踏板每隔30秒必須踩一次，否則列車會(huì)緊急自動(dòng)停車以防追尾。遇見信號(hào)燈就需要打相應(yīng)的手勢(shì)，防止走神。一旦出現(xiàn)緊急自動(dòng)停車，司機(jī)就算安全事故了，后果就是下崗。高鐵司機(jī)不僅對(duì)業(yè)務(wù)要求高，專注度要求更高，畢竟駕駛很枯燥，容易走神。

列車行駛期間嚴(yán)禁上廁所，駕駛室始終要保持有人狀態(tài)。小便的話，列車停站時(shí)解決。司機(jī)會(huì)選擇離自己最近的車廂廁所迅速解決。一般是乘務(wù)長(zhǎng)最近的清空廁所，機(jī)械師守在駕駛室。

司機(jī)若突發(fā)身體狀況會(huì)有替換司機(jī)頂上的，車站都有備班司機(jī)。雖然這是小概率事件，但都有應(yīng)急預(yù)案。

高鐵司機(jī)收入不錯(cuò)，月收入超過五位數(shù)！高鐵司機(jī)是一份讓很多人羨慕的工作，畢竟進(jìn)了鐵路系統(tǒng)，工作穩(wěn)定，福利待遇也是一級(jí)棒！

但是這份高收入工作不是任何人都能勝任的，即使拿到火車司機(jī)駕駛證也是要過五關(guān)斬六將才能晉升為高鐵司機(jī)的！

高鐵司機(jī)工作是及其辛苦的，他們通常是做四休一。由于高鐵的運(yùn)行時(shí)速非?？欤哞F司機(jī)的駕駛技術(shù)牽連著整個(gè)列車旅客的安全，所以高鐵司機(jī)全程精神要高度緊張！

由于是電力驅(qū)動(dòng)，車頭上面的高壓弓，輻射較高。亦使很多高鐵司機(jī)的工作時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，每日的工作時(shí)間不允許超過4小時(shí)。一是因?yàn)闀r(shí)間過長(zhǎng)會(huì)對(duì)身體造成損害，二是保證每次出車的安全和精力充足。

此外高鐵司機(jī)還有這一系列的奇葩要求：

1.由于高鐵運(yùn)行及其快，對(duì)司機(jī)全神貫注要求便積極嚴(yán)苛。因此駕駛室里司機(jī)腳下還特別設(shè)置了一個(gè)特殊的踏板，司機(jī)必須每隔30秒就踩一次。如果超過30秒沒有去踩踏板，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，7秒鐘后則會(huì)自動(dòng)停車。

2.司機(jī)上廁所要提前跟高鐵調(diào)度員報(bào)備，列車長(zhǎng)先幫忙占用離司機(jī)室最近的廁所。關(guān)鍵是只有到站停車時(shí)司機(jī)才能沖進(jìn)廁所速戰(zhàn)速?zèng)Q！

3.高鐵司機(jī)夜間休息時(shí)，如果未在固定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行睡眠休息，超過1小時(shí)，則吊銷第二天的行駛資格，而且工資也會(huì)進(jìn)行扣除。

“高鐵易游”隸屬于高鐵動(dòng)車視頻《列車生活》雜志?？怪甭糜晤I(lǐng)域，每日為您帶來深度原創(chuàng)文章，歡迎您的訂閱！

我來回答一下吧！

動(dòng)車司機(jī)的工作想必大家都不了解，以前人們還坐火車的時(shí)候，駕駛室里一般會(huì)有兩個(gè)司機(jī)一起開車，期間他們可以輪換休息吃飯。

但是現(xiàn)在已經(jīng)來到了動(dòng)車時(shí)代，甚至高鐵時(shí)代，司機(jī)只有一個(gè)人，從進(jìn)入駕駛室開始的十幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，就要做到全神貫注，直到把全車乘客安全送到目的地。

為了防止司機(jī)睡著或者開小差，按照要求，他們每隔30秒就要抬一次腳踏板，如果一次沒有做到，動(dòng)車就會(huì)立刻緊急暫停，有的司機(jī)為了解困，還會(huì)口吞辣椒油，刺激一下自己的精神。

看來這個(gè)職業(yè)雖然是鐵飯碗，待遇也還行，但真的很辛苦呀！

不過，大家有沒有好奇過一個(gè)問題：

畢竟人有三急嘛，不能離開駕駛室，那司機(jī)該怎么上廁所呢？是要準(zhǔn)備一個(gè)尿壺或者礦泉水瓶放在身邊嗎？

根據(jù)鐵路工作人員澄清，其實(shí)動(dòng)車司機(jī)也是可以大小解的，只不過上一趟廁所，花費(fèi)的成本很大，需要提前向調(diào)度室和列車長(zhǎng)請(qǐng)示，然后列車會(huì)開到最近的車站停車，這樣就有延誤的情況出現(xiàn)。

為了保障大家準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，很多司機(jī)開車前都不太敢喝水，以免開車過程中突然尿意來襲。

玩得了技術(shù)，耐得住寂寞，吃得了辣椒，忍得住小解！也成了動(dòng)車業(yè)界對(duì)司機(jī)職業(yè)素養(yǎng)的調(diào)侃了！

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　　武廣高鐵開通后，周樹強(qiáng)是首批高鐵司機(jī)中一員。

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　　21日，倪偉平坐在廣州南開往武漢的G 1112次高鐵列車駕駛室里。

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　　廣州南站派班室，前臺(tái)、墻壁字句非常醒目，提醒司機(jī)注意安全。

　　160公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)、300公里/小時(shí)……有一群人，他們用火車時(shí)速檢索春運(yùn)記憶。至今，列車上仍然流傳著關(guān)于他們的生動(dòng)故事：玩得了技術(shù)，耐得住寂寞；吃得了辣椒，忍得住小解。他們就是高鐵司機(jī)。

　　中國(guó)高速鐵路建設(shè)始于2004年的鐵路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。10年之間，中國(guó)迎來高鐵大躍進(jìn)時(shí)代，到今天覆蓋中國(guó)內(nèi)陸除寧夏、西藏、云南外的28個(gè)省份。

　　2014年全路動(dòng)車組運(yùn)送超過8億人次，超過鐵路總運(yùn)輸量的35%，高鐵司機(jī)成為見證者、實(shí)踐者。廣鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，目前廣州機(jī)務(wù)段共有火車司機(jī)1460名，其中高鐵司機(jī)515名。2015年春運(yùn)2月4日開啟，高鐵司機(jī)又將在一年之間最忙碌時(shí)刻，在客流大軍里迎來送往。把錢投入兔子金fu，是民生銀行的理財(cái)產(chǎn)品，安全有保障，收益也還不錯(cuò)啊。

　　高鐵司機(jī)的“黃埔軍校”

　　周樹強(qiáng)對(duì)當(dāng)年培訓(xùn)考試記憶猶新，考官面試要求他們回答“人生最尷尬的事情是什么”等問題

　　2005年，鐵道部等首次在全國(guó)大面積組織高鐵司機(jī)培訓(xùn)考試，已經(jīng)干普速火車司機(jī)12年的周樹強(qiáng)與其他同事一樣，對(duì)高鐵感到陌生，“雖然2001年起已駕駛廣州至深圳準(zhǔn)高速動(dòng)車，但與真正意義上的高鐵還有很大差別。”

　　經(jīng)幾輪篩選，周樹強(qiáng)2006年6月獲得到北京考試機(jī)會(huì)，分筆試、面試，筆試主要測(cè)試對(duì)鐵路規(guī)章等專業(yè)知識(shí)，對(duì)從業(yè)多年的火車司機(jī)自然不在話下。就當(dāng)他們猜測(cè)面試只是進(jìn)一步考核專業(yè)知識(shí)的時(shí)候，考官們提出很多“怪問題”，給了他們“當(dāng)頭一棒”。

　　高鐵速度極快，司機(jī)反應(yīng)是否迅速？考官們先出了一道數(shù)字排序題：在一個(gè)方格子內(nèi)，1—36個(gè)數(shù)字打亂，必須在要求時(shí)間內(nèi)排好順序，計(jì)算出花費(fèi)多少時(shí)間，“給出的時(shí)間會(huì)越來越少，但數(shù)字排序會(huì)時(shí)長(zhǎng)時(shí)短。”

　　讓火車司機(jī)們吃不消的考題還在后面：到現(xiàn)場(chǎng)提問環(huán)節(jié)，考官全部為女考官，坐成一排，提出5個(gè)問題，只有一個(gè)與專業(yè)知識(shí)有關(guān)，其他是諸如“告訴我，你人生中最尷尬的事情是什么”等問題。周樹強(qiáng)感覺有點(diǎn)蒙，“要想回答得又好又不至于難堪?！彼皇潜M量在較短時(shí)間內(nèi)，比較完整地回答問題。

　　“主考官應(yīng)該有考題參考答案標(biāo)準(zhǔn)，提一個(gè)問題，答案肯定是正反兩面，考官會(huì)權(quán)衡給分，但關(guān)鍵是看反應(yīng)能力?！背龊踔軜鋸?qiáng)的意料，他整體表現(xiàn)不錯(cuò)，同年12月進(jìn)入西南交通大學(xué)培訓(xùn)，“當(dāng)時(shí)跟我一起考試的考生有200多人，最終因條件不符被刷下的有近1/3?！?/p>

　　正因考核嚴(yán)格，周樹強(qiáng)與其他考生把此次培訓(xùn)稱作中國(guó)高鐵司機(jī)的“黃埔軍?！薄Ｖ軜鋸?qiáng)2007年1月培訓(xùn)結(jié)束后回到廣州，他的高鐵駕駛夢(mèng)想至此開啟。

　　黃金年齡段獻(xiàn)給高鐵

　　順利通過考關(guān)至少要七八年，因此高鐵司機(jī)年齡集中在35-40歲，可謂火車司機(jī)的黃金年齡段

　　國(guó)內(nèi)首條高鐵—武廣高鐵，2009年12月底開通運(yùn)營(yíng)。周樹強(qiáng)有幸成為此線路上首批高鐵司機(jī)中的一員。

　　“培養(yǎng)一名高鐵司機(jī)需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間?！痹阼F路投入近半輩子時(shí)光的陸仕圖是廣州機(jī)務(wù)段眾多年輕火車司機(jī)的師傅，他說高鐵司機(jī)待遇相對(duì)好些，但很辛苦。目前，高鐵司機(jī)年齡主要在35-40歲，可謂火車司機(jī)的“黃金年齡段”。

　　周樹強(qiáng)以身邊同事舉例，100多名高鐵司機(jī)中過半年齡在35-45歲。為什么？2007年4月執(zhí)行的《動(dòng)車組司機(jī)管理辦法(試行)》規(guī)定，動(dòng)車司機(jī)選拔條件必須是擔(dān)任司機(jī)職務(wù)兩年以上，并安全乘務(wù)10萬公里以上的現(xiàn)職電力機(jī)車司機(jī)。

　　普通人要想成為高鐵司機(jī)，需要在機(jī)車司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí)三年，包括一年文化課學(xué)習(xí)，兩年專業(yè)培訓(xùn)，取得中等專業(yè)水平。只有完成學(xué)業(yè)，再通過飛行員一般嚴(yán)格體檢，才具備分配到機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間的資格，之后以學(xué)員身份接受基本規(guī)章、機(jī)車構(gòu)造、電器電機(jī)等方面培訓(xùn)，進(jìn)行為期兩年跟班學(xué)習(xí)，配合老司機(jī)做些輔助性工作。最后，通過鐵道部理論、實(shí)際操作考試，才能取得鐵道部頒發(fā)的機(jī)車駕駛證。因此，多年以來，國(guó)內(nèi)高鐵司機(jī)主要從普速列車司機(jī)中選拔。

　　而且，對(duì)高鐵司機(jī)還有駕駛照硬件要求?；疖囁緳C(jī)駕駛證分等級(jí)：A類準(zhǔn)予駕駛內(nèi)燃、電力機(jī)車及動(dòng)車組；B類準(zhǔn)予駕駛內(nèi)燃機(jī)車及內(nèi)燃動(dòng)車組；C類準(zhǔn)予駕駛電力機(jī)車及電力動(dòng)車組。周樹強(qiáng)2009年上崗時(shí)，鐵道部規(guī)定要A類，“A類相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車駕駛證的A1照，是可以開大客車的，要求很高?！钡珦碛蠥類駕照并非意味著可駕駛高鐵，還需要通過鐵道部面試培訓(xùn)，必須有3000公里實(shí)際操作練習(xí)。

　　“算下來，順利通過道道考關(guān)，至少也要七八年”。周樹強(qiáng)解釋，這也是高鐵司機(jī)年齡集中在35-40歲的原因。

　　駕駛室內(nèi)的“監(jiān)工”

　　ATP、CIR是高鐵區(qū)別于普速列車的關(guān)鍵所在，每天開車前要向它們“請(qǐng)示”，惹怒它們要受罰甚至下崗

　　回憶5年高鐵生活，周樹強(qiáng)用一組組時(shí)速數(shù)據(jù)，定格自己駕駛高鐵的場(chǎng)景，160公里/小時(shí)、200公里/小時(shí)、300公里/小時(shí)……坐在狹小駕駛室內(nèi)，時(shí)刻緊盯著時(shí)速儀器。周樹強(qiáng)說，每一秒就可能開出100米，高鐵速度太快了，來不及感受孤獨(dú)寂寞。

　　“時(shí)間久了，駕駛室內(nèi)的冰冷儀器也活起來了”，在高鐵司機(jī)看來，ATP、CIR是高鐵區(qū)別于普速列車的關(guān)鍵所在：前者屬自動(dòng)控制列車系統(tǒng)，負(fù)責(zé)高鐵安全；后者保證司機(jī)能在高鐵上與外界保持聯(lián)系。每天開車前，高鐵司機(jī)必須向它們“請(qǐng)示”才能開行。

　　周樹強(qiáng)這樣介紹自己與兩位“小伙伴”的關(guān)系：CIR好比一部高鐵上的移動(dòng)電話，負(fù)責(zé)傳達(dá)命令。開車前，他要在駕駛室內(nèi)將車次注冊(cè)，輸入車次號(hào)，相當(dāng)于“手機(jī)”有了號(hào)碼，可以與外界取得聯(lián)系。這趟車的調(diào)度、車站、車長(zhǎng)等信息，可以通過這個(gè)號(hào)找到，調(diào)度室通過這個(gè)號(hào)給司機(jī)發(fā)布命令，“如前方有什么特殊情況，司機(jī)可以用CIR自帶打印功能，立即打印出一張小小的命令紙。”

　　相比CIR，周樹強(qiáng)認(rèn)為ATP猶如“監(jiān)工”，每次開車前他必須先向其輸入司機(jī)代碼、列車型號(hào)等數(shù)據(jù)，獲得許可后才能啟動(dòng)。不僅如此，它對(duì)速度極為敏感，表達(dá)情緒很直接。動(dòng)車前進(jìn)時(shí)，要時(shí)刻緊盯這位“小伙伴”的“臉色”。例如，一個(gè)路段的限制時(shí)速是300公里，一旦超速，它就發(fā)出“減速，減速，減速”警告。如果選擇“任性”下去，它就要“變臉”，時(shí)速超過限速2公里，臉色由灰變成橙。若繼續(xù)“任性”下去，它就會(huì)“發(fā)怒”變成紅色。當(dāng)它變成紅色，司機(jī)就會(huì)被“甩”開，“因?yàn)樗呀?jīng)警告過你，而你居然沒有采取任何減速措施，它只好親自上陣控制列車?！?/p>

　　周樹強(qiáng)從來不敢如此“任性”，因?yàn)橐坏┤桥靶』锇椤?，面臨的嚴(yán)重后果不僅是處罰，甚至還要下崗。

　　喝辣椒油以辣解困

　　有的司機(jī)隨身攜帶辣椒油，累的時(shí)候喝點(diǎn)瞬間沒困意，因上趟廁所需要花費(fèi)很大成本，開車前不太喝水。

　　如今，廣州出發(fā)的高速動(dòng)車已經(jīng)可以通達(dá)14個(gè)省份，在廣州南站坐高鐵，4小時(shí)內(nèi)可抵長(zhǎng)沙、武漢、南昌、南寧，5小時(shí)內(nèi)可達(dá)貴陽，7小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)上海、杭州、鄭州、合肥、石家莊，10小時(shí)內(nèi)到北京、西安、太原、濟(jì)南等國(guó)內(nèi)主要城市。

　　由于高鐵時(shí)速飛快，行車時(shí)間大大縮短，網(wǎng)上流傳著高鐵司機(jī)開車時(shí)不能小解，要靠吃辣椒保持頭腦清醒。事實(shí)如何？火車司機(jī)張松濤是2012年開始駕駛高鐵，跑的是廣深線，單程全程1個(gè)多小時(shí)，每天至少要跑兩個(gè)來回，遇到春運(yùn)每天要跑三四個(gè)來回。由于春運(yùn)增開列車較多，加車時(shí)間不定，用他的話說就是“隨時(shí)待命”。

　　長(zhǎng)時(shí)間工作難免疲勞，而駕駛高鐵要求駕駛員必須保持精神高度集中。張松濤每次出勤，會(huì)隨身攜帶清涼油，疲勞時(shí)往太陽穴上涂點(diǎn)，以保持清醒?！斑@些只是平常應(yīng)對(duì)之道?！睆埶蓾f，有的司機(jī)會(huì)隨身攜帶辣椒油，累的時(shí)候喝點(diǎn)，辣得瞬間沒困意。多年以來，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部流傳著不成文規(guī)矩：想當(dāng)廣州的高鐵司機(jī)，就要能吃辣，似乎也解釋了廣州高鐵司機(jī)為什么多數(shù)來自湖南等地。

　　相比另一個(gè)習(xí)慣，吃辣可謂小巫見大巫。陸仕圖說，以前的普通列車一般采用雙司機(jī)配班，一正一副，一位司機(jī)開車，另一位在后面休息，累了輪換。但高鐵開通之后，制度變了。一名高鐵司機(jī)介紹，2004年后“高鐵大躍進(jìn)”，雙司機(jī)執(zhí)乘制度逐漸廢除，目前除很少部分線路外，動(dòng)車上基本只有一名司機(jī)全程負(fù)責(zé)，其間基本不能上廁所。由于停車時(shí)間短，往往四五個(gè)小時(shí)(里程1200多公里)下來只能上一次廁所。

　　鐵路工作人員澄清說，并非不能上廁所，而是上一趟廁所要花費(fèi)很大成本，“高鐵司機(jī)如要小解，需要提前向調(diào)度室、列車長(zhǎng)請(qǐng)示，在列車最近車站停下，意味著列車就要延誤，誰也不想，所以開車前高鐵司機(jī)不太喝水，開車過程中很少上廁所?！?/p>

　　避不開的春運(yùn)派班

　　春運(yùn)意味著持續(xù)加班，100多名廣州至長(zhǎng)沙路段高鐵司機(jī)全要排上春運(yùn)表，“家人”是他們的敏感話題。

　　每年春運(yùn)，廣州始發(fā)湖南、四川等地車票分分鐘售罄，“一票難求”總是避不開的話題。

　　其實(shí)，高鐵開通之前，春運(yùn)期間廣州至湖南部分城市的普速列車票一直緊俏，持續(xù)至今。陸仕圖說，開通高鐵前，春運(yùn)期間廣州前往湖南方向普速列車最多時(shí)達(dá)200對(duì)，“那時(shí)買不到票，旅客就買站臺(tái)票，看到火車來了，趕緊提著大包小包蜂擁沖上車，司機(jī)們不敢按點(diǎn)開車?，F(xiàn)在售票政策改變，通了高鐵，情況明顯改善?！?/p>

　　廣州始發(fā)湖南、四川等地普速列車、高鐵班次春運(yùn)期間持續(xù)增加，高鐵司機(jī)人手明顯緊張。據(jù)廣州南站統(tǒng)計(jì)，日常廣州南及深圳北至湖南長(zhǎng)沙的高鐵有98對(duì)。周樹強(qiáng)說，今年春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)廣州南、深圳北開至湖南長(zhǎng)沙的高鐵約118對(duì)。

　　“一天跑一個(gè)往返，單程3個(gè)多小時(shí)，中間休息3個(gè)小時(shí)后就要返回廣州”，武廣高鐵司機(jī)倪偉平說，雖然有3小時(shí)休息時(shí)間，但除去吃午飯、發(fā)車前要提前15分鐘上車等時(shí)間，休息也要爭(zhēng)分奪秒。

　　“2015年春運(yùn)排班早就出來了?！敝軜鋸?qiáng)說，100多名廣州至長(zhǎng)沙路段的高鐵司機(jī)全部要排上春運(yùn)表，“每年如此，看表就是看下派到哪天的車，除非極特殊情況，才有可能不會(huì)被排上。”他已經(jīng)做好最壞打算，春運(yùn)40天，每天要上班。

　　因此，“家人”是高鐵司機(jī)們不愿談及的敏感話題。景飛是南廣線上一名動(dòng)車司機(jī)，預(yù)計(jì)春運(yùn)期間只有兩三天休息，今年依舊不能回家過春節(jié)，“工作15年，回家過春節(jié)只有兩三次而已?！倍軜鋸?qiáng)有時(shí)會(huì)這樣開導(dǎo)家人，跟他們說過完節(jié)再陪也一樣，“但還是有些繞不過去，家人不買賬，尤其是老母親?！?/p>

　　列車晚點(diǎn)也很無奈

　　設(shè)備原因可以處理，但比如結(jié)冰、下雨，這些天氣因素?zé)o法控制，為了安全起見，只能按命令減速

　　除了購(gòu)票難，旅客對(duì)于高鐵晚點(diǎn)也抱怨連連。2015年1月20日13時(shí)，在廣州工作的龔時(shí)雨提前1個(gè)小時(shí)到廣州南站候車，準(zhǔn)備乘坐貴廣線D212車次。剛到達(dá)南站就聽見廣播通知列車晚點(diǎn)15分鐘，稍后又通知晚點(diǎn)一個(gè)半小時(shí)。龔時(shí)雨在微博上吐槽，有人跟帖質(zhì)疑：高鐵動(dòng)車也晚點(diǎn)這么久？也有人調(diào)侃：“春運(yùn)要來了，高鐵動(dòng)晚點(diǎn)正常，這是慣例！”

　　高鐵為何會(huì)晚點(diǎn)？周樹強(qiáng)以自身所在高鐵為例，春運(yùn)期間乘車需求成倍增長(zhǎng)，唯一解決辦法是加開車次，“加開車次很多，僅廣州到長(zhǎng)沙南段春運(yùn)期間就加開118對(duì)，密度非常大，估算幾分鐘就一趟?！倍遥龔V鐵集團(tuán)管理的路線外，還穿插著其他鐵路局管理的路線，如衡柳線。春運(yùn)期間，兩條線同時(shí)加開列車，運(yùn)行密度緊密。一旦有列車出現(xiàn)問題，就會(huì)產(chǎn)生連環(huán)效應(yīng)，導(dǎo)致全線晚點(diǎn)。

　　線路繁忙只是一方面，旅客上車速度也影響高鐵晚點(diǎn)?！按哼\(yùn)期間高鐵停站時(shí)間短，有的站安排停約2分鐘，但客流量太大，明顯不夠，只能稍微晚一點(diǎn)。”周樹強(qiáng)無奈地說，廣州到長(zhǎng)沙通常有四五個(gè)停靠站，每個(gè)站耽誤半分鐘，一趟下來耽誤兩三分鐘。若設(shè)備出點(diǎn)問題，晚點(diǎn)時(shí)間就更長(zhǎng)了，“設(shè)備就像電腦，時(shí)間久且頻繁在工作，也會(huì)出問題，需要維修。”

　　此外，列車晚點(diǎn)與天氣有關(guān)。2008年雪災(zāi)，至今讓火車司機(jī)難以忘懷。鮮智勇說，他當(dāng)時(shí)開著T 98次列車從廣州東站出發(fā)，原本花費(fèi)10小時(shí)25分抵達(dá)武昌，但列車在漫長(zhǎng)雨雪中擺渡(電力中斷區(qū)段用內(nèi)燃機(jī)車牽引，形象稱之為擺渡)整整78個(gè)小時(shí)。由于雪災(zāi)緣故，只能靠?jī)?nèi)燃機(jī)牽引。第三天凌晨4點(diǎn)車行至黃岡，他遇見兩個(gè)牽引司機(jī)，為了堅(jiān)守崗位，已經(jīng)整整一天沒有吃東西。

一般小的就會(huì)忍著，到停車站或者換班站了再去解決；若遇到拉肚子，忍不住，要上大的，那也無需再忍，先聯(lián)系列車調(diào)度員告知其需要臨時(shí)停車上廁所，其次得通知列車長(zhǎng)和隨車機(jī)械師，由隨車機(jī)械師來值守司機(jī)室，列車長(zhǎng)安排人員確認(rèn)一間廁所供司機(jī)使用。司機(jī)將列車停穩(wěn)并制動(dòng)后，就可以去了。不過時(shí)間得盡可能快，因?yàn)檫@會(huì)影響到本次列車和后續(xù)跟蹤列車的正晚點(diǎn)。等到退勤時(shí)，還必須要寫一份非正常停車的報(bào)告上交留存。

所以，動(dòng)車司機(jī)們上班時(shí)都非常注意飲食和身體狀態(tài)的調(diào)節(jié)(盡量接班前就解決掉問題)，避免在車上遇到這樣的尬境——司機(jī)臨時(shí)停車上個(gè)廁所，那可是全車工作人員都知道了，還不包括調(diào)度所里坐臺(tái)子的??????

謝謝邀請(qǐng)，你這個(gè)問題問的很6啊，可以說是人有三急，躲都躲不了，如廁問題要來了，這是絕對(duì)沒辦法避免的，我告訴你答案，他們是在行車途中，是禁止上衛(wèi)生間的，不過特殊情況除外。

高鐵行駛中，如果"老司機(jī)"必須要上廁所，那就手續(xù)麻煩了，首先要和列車長(zhǎng)提前報(bào)告申請(qǐng)，獲得批準(zhǔn)以后，到站停車以后才可以去衛(wèi)生間，而且要有人幫助他確認(rèn)到站后，衛(wèi)生間沒人，還有一個(gè)人守在駕駛室外。

由于高鐵司機(jī)上衛(wèi)生間是一件成本很高的事，涉及到延誤時(shí)間的問題，所以一般是不上廁所的，而且年久的“老司機(jī)”都有自己的辦法，比如說小便瓶以及尿不濕等，幫助解決內(nèi)急的問題，希望我的回答能讓你更了解這個(gè)問題，各種工作都不易，多多包涵理解吧。

中國(guó)鐵路近十幾年發(fā)展很快，2007年首次開行動(dòng)車組至今也有十年多了。隨著我國(guó)動(dòng)車組列車在全國(guó)范圍內(nèi)的大量開行，作為操縱動(dòng)車組的司機(jī)，工作十分緊張和繁忙。動(dòng)車組司機(jī)一般在工作4~5小時(shí)后會(huì)進(jìn)行換班，但遇特殊情況也會(huì)有6～7小時(shí)。動(dòng)車組司機(jī)主要以單司機(jī)操縱為主，但在某些地區(qū)也有雙司機(jī)操縱的。單司機(jī)操縱的動(dòng)車組列車，司機(jī)會(huì)在班前注意控制喝水量和飲食衛(wèi)生，以確保在運(yùn)行途中盡可能的不上廁所。如果因身體原因?qū)嵲诒苊獠涣?，?huì)提前向列車調(diào)度員報(bào)告，通知隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)看守司機(jī)室，要求列車乘務(wù)人員鎖閉離司機(jī)室最近的廁所，以便讓司機(jī)停站后盡快解決后顧之憂。

關(guān)于上WC的問題，有很多解決方法，第一，自己盡量控制飲水，時(shí)間段，值乘時(shí)間有規(guī)定的。第二在站停時(shí)間提前通知車長(zhǎng)占用距離司機(jī)室最近的衛(wèi)生間，到站停車后，由乘警把守司機(jī)室，利用停車時(shí)間去WC。第三，單人值乘時(shí)如果在運(yùn)行中遇到不能抵抗的身體急癥，不能繼續(xù)維持駕駛的（拉肚子時(shí)），可以立即停車。

我們一般是值乘時(shí)間不去WC的。順便說一句，大站我們需要換乘動(dòng)車組司機(jī)，麻煩靠近司機(jī)室車門處的乘客讓換乘司機(jī)先上車！謝謝大家！