如果我說CR-V這款車在中國賣得好，應(yīng)該沒有人有意見吧？如果單一車型來算，CR-V可能是我身邊的朋友擁有最多的車型，沒有之一。在我記憶中，當年2007年第三代CR-V在中國剛上市的時候，加價提車等半年，這都是最正常不過的事情，可想而知這款車的產(chǎn)品力在當年是多么的驚為天人。然而這么火的一款車，在今年終于迎來換代車型，新車將提供1.5T和混合動力車型，究竟第五代的CR-V能否延續(xù)CR-V的輝煌？還會是世界一流的緊湊SUV嗎？

外形沒有驚天動地的變化

說實話，全新一代的CR-V其實變化真不大，想起比其他上一代車型驚天動地的換代，此次CR-V的換代顯得是比較保守，有同行又認為思域等一批新車都采用這種風格，是咱們看膩了。但無論如何，我認為最大的原因是CR-V的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強大，盡可能保持風格，會讓更多人能夠接受這款產(chǎn)品。

從車身的側(cè)面來看，新一代CR-V與上一代變化更不明顯，可以說是基本維持上一代的造型，連腰線的位置和設(shè)計都基本一致，不過后翼子板的位置卻向外擴展，更具個性。

中控更具科技感、豪華感

相比起外觀的變化，中控的變化要來得更為之大，除了標志性的擋桿位置沒變之外，各種細節(jié)的升級讓這款車更有科技感，而且中控部分則使用了木紋飾板作為裝飾，營造出一種高檔感。

擋桿的左邊設(shè)置了電子手剎以及自動駐車按鈕，而右邊則是ECO模式的按鈕。

CR-V全系標配了自動大燈的功能，而頂配的混合動力以及1.5T車型則配備自動感應(yīng)雨刷功能。

空間依然是本田的強項

不少車型換代都增大車身的尺寸，但是CR-V在這方面并沒有大做文章，我覺得很大一定程度上，本田已經(jīng)把這款車的空間做得極致，無需增大車身尺寸來換取車內(nèi)的空間。

根據(jù)廠家的資料，相比起上一代產(chǎn)品，前排座椅間距增加50mm；膝部空間增加65mm；腿部空間增加90mm；后排座椅放倒后行李箱長度增加250mm。

無論是門板還是中控扶手箱的位置，本田的工程師盡可能挖出更多的儲物空間，所以什么手機、錢包、飲料、零錢這種常規(guī)東西，隨手也能找到一個非常順手的地方來放置、而且扶手箱的位置甚至能放下一臺筆記本電腦。

后排方面，腿部兩拳有余的空間，頭部空間也有一拳，雖然新的CR-V仍然有四驅(qū)產(chǎn)品的車型，但是后排地臺仍然平整，所以后排滿座壓力不大。

來到車尾箱部分，由于整車的車身尺寸并沒有增加，所以尾箱空間給我的感覺并沒有什么明顯的變化。

操控給力，CR-V不僅僅追求舒適

本次CR-V兩種動力總成我都試駕了，先來說1.5T排量 240 TURBO車型，畢竟這才是最多人會選購的。發(fā)動機的調(diào)校與冠道240 TURBO／UR-V 240 TURBO是一樣的，最大功率為193馬力（142kW）／5600rpm，最大扭矩為243N·m／2000-5000rpm。與之配備是一款CVT變速箱。

此前已經(jīng)試駕過UR-V／冠道 240TURBO，整個動力匹配讓我印象非常深刻，變速箱反應(yīng)靈敏，而且動力一點兒不會覺得肉，絕大部分車評人都會認為240TURBO車型對于UR-V來講已經(jīng)非常好非常夠用。

來到了CR-V上面，傳統(tǒng)的優(yōu)勢果然延續(xù)了下來。然而CR-V車身重量要比UR-V輕一截，所以這就已經(jīng)能預(yù)估到，如果要做加速測試，這款發(fā)動機放在CR-V上面之后，整個提速表現(xiàn)會更加好。整個油門的調(diào)校、響應(yīng)，在低速的時候表現(xiàn)是比較好，特別適合城市中使用，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過了2000轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機便會輸出最大的扭矩，所以這款車在中低速加速超車是不錯的。但是由于受到了發(fā)動機的功率、排量等客觀原因限制，在后端的加速會顯得稍微乏力，而且如果再繼續(xù)深踩油門的話，發(fā)動機的噪音會比較大。

本次換代后的CR-V在操控上下了大功夫去改造了，全系加入了可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及AHA敏捷操控系統(tǒng)。實際體驗下來，CR-V的操控性要比上一代上了一個臺階。方向沉穩(wěn)精準，但是又不會過于靈敏讓人不適，在拐彎的時候，感覺并不需要打很大的方向就能拐過去，而且方向盤的回正力矩比較大，感覺會有一股很強的力量來回正方向?？偟膩碇v這款雖然是一款SUV，但是操控起來已經(jīng)接近轎車。

CR-V的底盤調(diào)校是硬中帶韌，而且底盤又能對路面信息過濾的比較干凈。過減速帶的時候這種感覺明顯，就像一只貓從高處跳下來，厚厚的手掌肉墊來給自己緩沖，懸掛一下子就能把車身拉住，沒有多余的上下震動。CR-V這種調(diào)校很適合城市中駕駛，車輛并不會因為路面的起伏而導(dǎo)致車身上下擺動，較硬的懸掛調(diào)校又能給車子良好的支撐，能讓你較快速度過彎。

再說說CR-V混合動力車型，跟雅閣混合動力、思鉑?；旌蟿恿Χ际鞘且粯拥膇-MMD混合動力系統(tǒng)，這里不多做介紹。

CR-V銳混動車型在懸掛、轉(zhuǎn)向、操控這些基本上都是跟汽油版一致的，但是唯獨動力不同。我認為混合動力車型會更好開，特別是加速的前半段，混合動力車型的加速要更加快更加猛，而且是非常平順地加速，沒有什么突兀感存在，如果想要更強的操控感，混合動力會更為合適。

總結(jié)：全新一代的CR-V相比起現(xiàn)款無論在配置、內(nèi)飾質(zhì)感、空間、動力上都有所提升，只是提升幅度的大小問題。CR-V已經(jīng)是一款非常成功的車，我認為實在沒有必要做太多大刀闊斧的調(diào)整，萬一方向錯誤，便會影響未來幾年的銷量，東風本田這個虧不是沒吃過。我認為只需要在過去做得不夠好的地方補充上就已經(jīng)可以了，這樣對于CR-V來講可能是最好的，對消費者來講也可能是最好的。