乘坐飛機(jī)時(shí)經(jīng)常會看到存行李箱這種情況。一個(gè)箱子不收費(fèi)，而兩個(gè)以上的話，航空公司不同，則可能會導(dǎo)致所有的行李箱都收取費(fèi)用。

美國航空公司規(guī)定，存一個(gè)行李需要追加25美元（約173元）的費(fèi)用。

導(dǎo)入這種存行李的追加收費(fèi)制度，是因?yàn)?007年和2010年以后原油價(jià)格大幅上漲，與此同時(shí)噴氣燃料的價(jià)格也高漲。但是，2014年原油價(jià)格下降了之后很多航空公司依然保留著這種收費(fèi)制度。在這些航空公司中，LCC之一的西南航空公司是大型航空公司中唯一一個(gè)實(shí)行不收取存行李費(fèi)用的。

因?yàn)轭~外收取費(fèi)用是一個(gè)很大的收入來源，所以很多航空公司沒有取消這種制度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年以來航空公司所收取的行李費(fèi)用大幅上漲，一年達(dá)到40億美元（約276億元）。在燃油價(jià)格上漲時(shí)，這個(gè)費(fèi)用用來填補(bǔ)噴氣燃料費(fèi)，但2014年燃料費(fèi)下降后并沒有停止收費(fèi)，這就直接變成了航空公司的利益。

此外，稅收制度也在加速這種制度的存在。美國截至2008年之前，在航空公司的飛機(jī)票收益中收取7.5%的消費(fèi)稅。

但從2008年開始，因存行李的費(fèi)用不再收取稅金，航空公司重新制定了收費(fèi)體系。在票價(jià)變低的同時(shí)對行李開始收取運(yùn)費(fèi)。隨著攜帶的行李的增多，導(dǎo)致機(jī)內(nèi)空間的不足。這時(shí)，航空公司實(shí)行了優(yōu)先存放行李的收費(fèi)制度。因這個(gè)費(fèi)用并不會產(chǎn)生稅金，所以加速了額外收費(fèi)價(jià)格的設(shè)定。

這就導(dǎo)致自2013年以來航空公司利益大幅增加。在這種背景中，雖說也有大型航空公司之間的合并原因，但作為原動力的收費(fèi)制度所帶來的收益的影響也不小。

隨著利益的增加，可能會相應(yīng)的下調(diào)運(yùn)費(fèi)，但因從航空業(yè)界全體來看乘客呈現(xiàn)增加的趨向，所以并不需要降低價(jià)格來吸引乘客。航空公司在這種情況下，在過去數(shù)年得到了很大的利益。

此外，因行李的增多檢查行李的安全問題的時(shí)間也大幅增加了。在高峰時(shí)，機(jī)場安檢時(shí)間超過3個(gè)小時(shí)的情況也時(shí)有發(fā)生。面對這種情況，政府和議會相繼對航空公司提出改進(jìn)收費(fèi)制度的要求。

現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，一口氣下調(diào)行李費(fèi)并不能解決所有問題，相對來說有些復(fù)雜。根據(jù)某個(gè)研究表明，行李的減少會使得航空飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率上升，延遲時(shí)間相比平均時(shí)間會減少2分鐘。

在機(jī)場等待時(shí)間增加的同時(shí)，貨物是的行李處理量在減少。與此相對應(yīng)的會產(chǎn)生一些有利的情況。

那就是在換乘的時(shí)候，行李丟失的案例變少。還有，因準(zhǔn)點(diǎn)率的上升，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地和及時(shí)趕上換乘的飛機(jī)的情況也變多。

雖說，行李收取費(fèi)用確實(shí)會導(dǎo)致一些負(fù)面情緒。但從全體來看還是會產(chǎn)生一部分有利的情況。