方文慈講述二局過去的故事

陸安橋1871 2017-04-27

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中鐵二局原局長方文慈回到中鐵二局，參加“開路先鋒·永恒的記憶”口述歷史活動，向我們講述二局過去的故事

方文慈于1995-2003年歷任中鐵二局局長、黨委**、董事長。

其在任期間，大力推進現(xiàn)代企業(yè)制度試點工作，加快產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和升級步伐，不斷擴張企業(yè)實力。

1998年，中鐵二局成為第一家建立現(xiàn)代企業(yè)制度的鐵路施工企業(yè)。

2001年，中鐵二局股票在上證交易所上市，成為中國鐵路建設行業(yè)“第一股”。

在其任主要領導職務期間，企業(yè)兩度獲全國最大規(guī)模建筑企業(yè)500強第一名。

（1996年，**同志在視察了中鐵二局修建的南昆鐵路永樂一號隧道，在廣西的百色車站接見了中鐵二局的員工，與**同志握手的就是時任中鐵二局局長的方文慈，左一為中國中鐵董事長、黨委**李長進，時任中鐵二局副局長、南昆鐵路指揮長）

下面請讓我一起聽聽老局長為我們講述二局過去的故事▼

永遠的開路先鋒

（方文慈錄音原文）

集團公司開展“開路先鋒·永恒的記憶”口述歷史這項工作，我覺得是很及時、很有意義的。

我們黨和國家從成立的那天開始，就對鐵路修建高度重視。

舉全國之力建成的成渝鐵路就是一個典型的例子，過去舊社會用了40年沒建成的鐵路，新中國成立后，僅1950年到1952年，兩年就建成，是名副其實的建國鐵路第一路。

鐵路職工獲“開路先鋒”的旗幟，激勵著一代又一代鐵路職工，奮勇向前，取得一個又一個輝煌業(yè)績。

今天，我國鐵路運營里程已達到14萬公里，高鐵運營里程和速度都創(chuàng)世界第一，令人振奮和驕傲。

當年貴州沒有鐵路，聽說成都鐵路中專學校要來招生，而且是包吃包住，欣喜不已，毅然放棄工作，報考讀書，最后考上，其實是一種緣分。

說緣分是有故事的，從沙子哨農(nóng)場到安順市，好幾十公里的路程。但是去的時候只看到煤礦、水利、農(nóng)業(yè)等學校招生。

我是瞄準鐵路學校來的，除此之外其他的就不考慮了。

但臨走之前，我還是決定去安順中學去走一圈，恰好在學校門柱上看到招生廣告，成都橋隧工程學校，毅然報名，順利考取，于是與鐵路結緣。

如果那天不是到安順學校去，就沒有后來與鐵路的故事了。

回顧歷史，中鐵二局人作為鐵路建設的大軍之一，接過“開路先鋒”的大旗，沒有辜負黨和國家的期望，艱苦卓絕，義無反顧，一路向前。

克服了一個一個難以想象的困難，創(chuàng)造了一個又一個傲人成績。

我參加鐵路原來以為是開火車，沒有想過是修鐵路。第一次勤工儉學在貴州松坎修鐵路，和工人通吃同住同勞動，才嘗到了修鐵路的艱苦滋味。

60年代，建設鐵路的都是深山老林，人跡罕至的地方。到一個地方之后，首先完成三通。

首先是便道，從起點一直修通，各修一段。剛一住下就要完成這項工作，施工全靠肩挑背磨，最好工具的就是雞公車。

第二就是電力、通訊。首先是把本處、本隊的電力搞通。當時到處都沒有電，要么就是自發(fā)電，在設備進來（施工駐地）之前，都是點煤油燈。

第三就是水要通，就是找水源，現(xiàn)在對水要求比較高，當時是，什么河水、泉水、井水，只要有水就行，大家已經(jīng)是非常的**慣。

那時候，施工工具十分簡陋，我在學校最后的時間，到工地勤工儉學，我到工地學**，工具一般就是扁擔、籮筐，最好的就是雞公車，通過和工人吃同住同勞動的一段時間，讓我充分認識到建設鐵路的不容易。

最難的，還是探親的問題，一年只有12天的探親假，還不說請不到假的情況。

好多人回家，悄悄話都還沒擺完，回去的時候，有的人回去之后，兒女不認識，要趕出去，不讓進家門，認為是外人。

我們好多鐵路人都是“獻了青春獻終身，獻了終身獻兒孫”，從十幾歲二十歲就開始在鐵路上，一直到退休，貢獻了自己的青春，好多鐵路工人的孩子在老家由爺爺奶奶照顧，接受教育少，在求學等方面都比較困難，最后又回到鐵路頂替。

那個時候穿的是藍布的工作服，里面是棉毛衫。

再往前一點，聽老工人講，那時候穿的是鐵路制服，戴的是大蓋帽，找對象都很受歡迎。

在那個年代，手織的毛衣都很讓人羨慕，過年過節(jié)，回家探親的時候才舍得穿，平時都舍不得穿。

大家現(xiàn)在可能都不知道“的確良”的襯衣，當時從國外引進化纖生產(chǎn)線，很耐穿、很薄，據(jù)說還是周總理起名。

在過去是響當當?shù)拿?，現(xiàn)在已經(jīng)沒有人穿了，化纖衣服已經(jīng)不受歡迎了，現(xiàn)在人都穿棉衣，當時條件艱苦。

吃的，這個說起來就話長了。60年代的時候，每月定量是19斤，還要節(jié)約1斤支援災區(qū)。

按現(xiàn)在的水平是夠吃了，但是當時沒有其他的東西，沒有油葷，人吃得就比較多,18斤糧食在當時根本就不能吃飽。

那時候工地上吃的菜叫“老所標”，就是青菜葉子，拿水煮，撒上鹽就是一道菜。

60年代，糧食供應比較困難，但是對鐵路工人還是比較照顧，保證供應。

經(jīng)常是收的糧食連加工的時間都沒有就發(fā)下來，玉米、小麥粒兒都是整個的，沒有碾碎的。

吃飯的時候就數(shù)有多少顆。那時候是真實發(fā)生的故事，現(xiàn)在想都想不到。

我外出學**，糧票都不管用，必須是要自己背上糧食，到學**的地方之后，用糧食換吃的。

那時候還有一種高級餅子，是一種比較高級食品了，都沒機會嘗新。

即便是這樣艱苦的條件下，我們的鐵路職工仍然沒有畏懼，退縮。

住房可以分為四代住房。

第一代是茅草房，黃篾**圍起來，再蓋上茅草，茅草是就地割來曬干的。

第二代是竹編壁的。

第三代，就是我們俗話說的干打壘，拿土打的墻，保暖要比較好一些，石墻砌起來的。

第四代，臨時房屋，類似于現(xiàn)在的板房。

房內(nèi)設施，第一代，住的都是大工棚，通鋪，就地取材的樹木，搭床，鋪上稻草。第二代，類似雨火車車廂里面的形式，面對面，上下鋪，有了獨立的床。第三代，木板凳支床板，床板是用上個工地廢棄的模板搭建。第四代床就是統(tǒng)一制作，可以拼接的，可以拆分。

行，更不用說了，就是靠兩條腿。

那時候汽車是很罕見的東西。

局領導視察工作就是坐蘇聯(lián)吉普車，已經(jīng)很好了。

我是工作了十多年之后才買得起手表，季諾夫手表，由于工作需要，三班倒的工作，確實需要。

可見，那個年代，物資的確匱乏。

在這樣艱苦的工作、生活條件之下，再苦再累，很少人離開的。60年代過糧食關的時候，極少人離開，95%以上的人都留下來，堅持下來，留在鐵路，認為鐵路就是一生的歸宿。我們的鐵路工人，將自己的一生獻給了鐵路建設事業(yè)，沒有任何的猶豫。

改革開放洪流中，中鐵二局，始終高舉“開路先鋒”的大旗，闊步前進，創(chuàng)造了一個一個的奇跡，走在了前列。

成昆鐵路，當時號稱是世界地址博物館。外國人就放話說中國人是修不成的。

成昆線，我有幸見證了建設的艱苦和偉大。

一開始，在成都，后來調(diào)到關村壩隧道，還沒完工，又調(diào)到夜西，褲襠溝，非常險要的地方。

從施工條件來看，鉆巖全部就是人工，鋼釬二錘。

到關山壩隧道的時候就有很大的幾步，有電瓶車，打鉆用的是干風鉆，由于一開始不知道這個粉塵的危害，不少工人還得了矽肺病，當時不知道影響，我們應該向這些人致敬。

在褲襠溝施工的時候，隧道施工用到了槽式列車，技術有了很大的進步。

我們當時負責的是夜西1號隧道，有了新技術新設備，如虎添翼，順利把火車送出了我們施工的管段。

雖然很辛苦，但是看到火車通過的一霎那，所有辛苦，所有流過的汗水，都覺得值得，內(nèi)心非常喜悅。

技術上的進步，設備上的先進，都是國外引進設備，體現(xiàn)了二局人是智慧的，老同志是有戰(zhàn)斗力的。

一個企業(yè)要敢于干前人沒有干過的工程，干技術頂尖，難度最大的工程，才能培養(yǎng)人才，超越對手，在市場競爭中獨領**。

我們有些工程的實現(xiàn)是非常令人鼓舞的。

我參加了老撾13號公路，參與了前期、投標等前期工作。

以天津國際經(jīng)濟技術公司名義投標操作，但實際的工作，所有的操作是由二局外經(jīng)公司承包的。

當時還有國外的對手競爭，我們中標的可能性還是比較小的，但最終，萬萬沒有想到的是，13號公路兩個標段都中標了。

主要是我們價格合理，技術方案比較先進，策劃合理。本來請一桌客人，結果來了兩桌客人。

當時我們提出的口號是：出經(jīng)驗、出人才、出效益。

在全局上下各單位全力、無私的支持下，要錢、要人，局里都無條件支持。

通過努力，舉全局之力，圓滿完成了上述的目標。

其中的艱難困苦，風云變幻，斗智斗勇，如果不是親身參加都無法理解。

特別是印度監(jiān)理，敵視性的提出苛刻要求，用卡尺量綁扎的鋼筋，差一點點都不行，致使開工一兩年寸步難行。

1997.4，圓滿完成工程交付，清算結果還比較滿意，達到了5589萬收益。

上面提到的三個目標都實現(xiàn)了。

這個項目為二局進軍國際市場奠定了堅實基礎。

二灘水電站左岸導流洞施工，也是敢沖敢干的一個典范。

是二局首次承擔水電導流洞工程，長1087米，高28.5 ，寬20.7 ，斷面628平方，是我們平時施工的鐵路單線隧道面積的12.5倍，還有巖爆。

大小斷層十多處。見也沒有見過這樣的工程。

德國總承包公司要求降價，但是我們有技術優(yōu)勢，堅持不降。

右岸是由水電4局施工，一開始由于比我們熟悉，但是我們咬緊牙關，最終比四局提前完工。

只要二局人下決心干，再男的工程都難不倒二局人。

這樣的例子還很多，比如改革開放初期的外阜線。過去都是分配，這個項目是要降造3%。

當時經(jīng)過研究，決定還是要干，不干就沒有飯吃，沒有衣穿，工資都發(fā)不出去。

顧全大局，知難而上，不等不靠，敢爭敢闖。

全段創(chuàng)優(yōu)，有困難要克服，要創(chuàng)造出好的成績。

最困難的是，當時有的單位認為降噪3%要虧本，主力都有所保留，設備、人員都舍不得上。

經(jīng)過四年時間努力，工程圓滿完成。最后，參建的處都掙了錢，盈利了的。

設計上有一次大的變動，一開始設計是鐵路穿過岷江，新建鐵路保證既有線的安全。

四年的時間，新舊鐵路高差30-40米，沒有構成影響，沒有發(fā)生列車事故。

這項工程使我們打開了福建市場。

衡南鐵路，接到廈門的工程。這是市場經(jīng)濟的開端，必須要走出去。

湘江花園工程。該工程是香港的一個公司投資修建，造價是8176萬，總面積10萬平米，高37層118米，當時廈門最大的商務樓。

我們下決心要建筑處去承包這個工程，但是爭議是十分大的。

部分同志認為要虧本，寧可舍掉投標保證金。

我們的建筑處都是搞鐵路上的低層，都是在山區(qū)里面，還沒有進入城市，沒有接觸高層建筑，不搞高難新的項目。

我們就沒有機會進入市場。1991年開工，93年完成。敢于拼搏，要勇于去挑戰(zhàn)新事物。建筑處從此進入高層建筑。

對企業(yè)制度、管理的創(chuàng)新更具有戰(zhàn)略性、基礎性、實際性。

改革開發(fā)初期，鐵路施工任務不足，二局就提出，不等不靠，找米下鍋，南下深圳，發(fā)展多經(jīng)。

一處的汽車工程也很有成績。集體經(jīng)濟也結了碩果。穩(wěn)定、增加收入。成為了在總公司在多經(jīng)方面的排頭兵，多次到總公司，鐵道部介紹經(jīng)驗。

當時，封閉情況下，喊出這樣的口號，走出實際的一步，實屬不易。

1998年，改革開發(fā)的浪潮涌現(xiàn)內(nèi)陸，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，推上了風口浪尖。

二局在那時候是按照國家指明的方向前進。

當時，在局黨委和行政的多次討論中，意見很不相同，很多人有異議，認為我們多經(jīng)工作也搞得好，認為已經(jīng)是小康生活，吃得飽穿的暖，何必去冒風險，有等一等的想法。

但多數(shù)人還是認為，鐵二局是開路先鋒，就要先人一步，就要占領先機，走在同行的前面。

最后決定，一定要向鐵道部、建設部提出來，我們二局愿意成為第一個吃這個螃蟹，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，成為試點單位，要求兩個部批準。

最終得到批準。建立公司章程，規(guī)章制度，股東大會、董事層、監(jiān)事層，都是陌生的，但是都很快的建立起來了，這對我們來說是一個新天地新領域。

當時我任董事長，其實我都是外行，邊干邊學。

最后鐵道部批準成立中鐵二局集團有限公司，并一次性注入1億元現(xiàn)金，使我們二局制度創(chuàng)新、經(jīng)濟能力有了質的提升。

當時為了說服鐵道部、建設部同意，我和翁總一起，到一些具體單位做工作，我們前后跑了十來天。

孫永福部長對鐵二局的關心是很多的。成立集團公司為后來的成立股份公司奠定了基礎，是一個先決條件。

我們到兩個部門匯報工作的時候，他們都認真聽，并給予一些指導，這讓我們很是感動。

我們二局走到今天，開路先鋒大旗是始終高舉的，是不斷在前進的，我們對于過去歷屆的二局人，不管是老領導、老同志、職工都應該感到感謝，一步步走過來，都是和他們的努力貢獻是分不開的。想一想，沒有改革開放的條件，沒有一個開發(fā)的心態(tài)，在鐵道部不知名，成立集團公司是不可能的，更沒有后來的股份公司，上市對一家公司來說是一件大事。我相信二局一定能夠不斷發(fā)展，職工在開路先鋒的旗幟下，一定能闊步前進。