這兩年，中國多了一個(gè)年輕人比較喜歡的外號(hào)，叫“基建狂魔”。

所謂“基建狂魔”指的就是在基礎(chǔ)建設(shè)方面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的霸主。

這并不是什么言過其實(shí)的恭維，中國的的確確擔(dān)得起這個(gè)名號(hào)。

就拿路橋建設(shè)來說吧，在維基百科列出的世界最高大橋排行榜里，中國橋的數(shù)量可以用夸張來形容。

前五里沒有一個(gè)是其他國家的橋，前十里只有兩個(gè)是非中國建造的，其中一個(gè)還是石油管道橋。

如果完整地看完100座橋的列表，中國橋占了72個(gè)名額，不是夸張而是恐怖！

又如鐵路建設(shè)，2006年全線通車的青藏鐵路，一口氣創(chuàng)下了9項(xiàng)世界之最，入選“全球百年工程”。

還有在我國東北的高寒高鐵，克服了最高溫差可達(dá)80攝氏度的噩夢(mèng)“凍融循環(huán)”*。

*注：凍融循環(huán)即凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，對(duì)鐵路的路基破壞力巨大，比青藏鐵路的永久凍土層更為棘手。

但對(duì)于中國這樣一個(gè)基建狂魔而言，一樣也有搞不定的工程。

云南大瑞鐵路的施工中，就遇到了一個(gè)用棘手都難以形容的巨大困難。

一條并不算長的隧道，綜合了幾乎所有隧道工程可能遇到的難題。

復(fù)雜斷層、突泥涌水、軟弱圍巖大變形、高地?zé)帷r爆、瓦斯、溶洞、輻射。

大柱山隧道每天的涌水量巨大 史飛龍攝

前后超過500位專家前來考察都給不出更好的方案，這隧道可謂是“1條更比6條強(qiáng)”。

原本5年的工期，硬生生拖到了9年還沒有打通，目前預(yù)計(jì)需要到2021年才能竣工。

最艱難的部分26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，施工中流出的水達(dá)到1.5億立方米，足夠灌滿10個(gè)西湖。

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位于我國西南的橫斷山脈正如它的名字那樣，橫亙巍峨，截?cái)嗔藮|西方向的去路。

作為世界最年輕的山系之一，它顯得十分不安分，災(zāi)害頻發(fā)。

大至板塊運(yùn)動(dòng)帶來的地震，小至氣候復(fù)雜帶來的地質(zhì)災(zāi)害，復(fù)雜的地形地貌讓它成為進(jìn)入藏地的第一道險(xiǎn)。

半個(gè)世紀(jì)以前，川藏公路穿越整個(gè)橫斷山脈直通西藏腹地，3000多名士兵工人獻(xiàn)出了生命，可以說是一公里一條命堆出來的血路。

如今科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，中國已經(jīng)是全世界道路建設(shè)技術(shù)最好效率最高的國家了。

可還是被橫斷山脈的險(xiǎn)峻折磨得沒了脾氣。

大柱山隧道，位于大瑞鐵路保山至大理段，被譽(yù)為全世界最困難的隧道。

2008年8月8日，北京奧運(yùn)會(huì)開幕的那一天，正好也是大柱山隧道開工的第一天。

大柱山隧道全場14.5公里，預(yù)計(jì)的工期大概是5年半，也是就是大概在2014年前后通車。

當(dāng)時(shí)的地質(zhì)勘探資料并沒有正確地反映出工程的難度，誰也沒料到這隧道碰上了最恐怖的地段。

開工后整一年，施工隊(duì)已經(jīng)順利突破了第一個(gè)斷層，正在攻克下一個(gè)燕子窩斷層，整條隧道一共要穿過6個(gè)這樣的地質(zhì)斷層。

當(dāng)時(shí)工人在斷層上鉆孔爆破，沒想到施工的掌子面*突然出現(xiàn)了一個(gè)潰口，直徑有20厘米。

潰口不斷向外涌出泥石流來，潰口經(jīng)過泥石流的沖擊也變得越來越大，宛如打開了潘多拉魔盒。

*注：掌子面，又叫礃子面，是坑道施工中的一個(gè)術(shù)語，就是開挖坑道不斷向前推進(jìn)的工作面。

也就1個(gè)小時(shí)的時(shí)間，4米高的工程車就被淹埋，幾個(gè)小時(shí)后，400多米長的洞就全都灌滿了泥漿砂石。

面對(duì)這樣的險(xiǎn)情，工人們只好撤退，等泥石流噴涌減緩后再挖回去。

再往巖層中灌注可凝固漿液將裂隙填滿，才能止住泥石流。

然而燕子窩斷層的復(fù)雜程度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出施工隊(duì)的想象。

止住了第一次涌水還有第二次第三次，最大涌水量達(dá)到了1.22萬立方米每小時(shí)，水壓之高能降重達(dá)近20噸的挖掘機(jī)沖出40米遠(yuǎn)。

巨大的水壓已經(jīng)不是隧道專業(yè)的技術(shù)員能處理的范圍了，項(xiàng)目部為此請(qǐng)來了給水壩補(bǔ)孔的技術(shù)人員協(xié)助注漿加固。

燕子窩斷層的艱難吸引來了超過500多位專家前來會(huì)診，其中不乏中國工程院院士王夢(mèng)恕、中國勘察設(shè)計(jì)大師史玉新這樣的名家。

即便是不斷完善和改進(jìn)了施工方案，險(xiǎn)情還是越來越多。

基本上每前進(jìn)三五米就會(huì)遇到突泥涌水的狀況。

別人挖的隧道90%的施工時(shí)間是安全平靜的，而在大柱山隧道90%的時(shí)間是用來處理險(xiǎn)情的。

自從打開了燕子窩斷層這個(gè)潘多拉魔盒，隧道的施工就沒有任何順利的進(jìn)展。

他們們也嘗試過從旁邊迂回的方案，可是迂回了100多米，才發(fā)現(xiàn)還是避不開這個(gè)可怕的斷層。

粉末狀的石屑會(huì)隨著水噴濺而出，稍不留神就會(huì)被濺到臉上或者眼睛里 史飛龍攝

從2009年到2011年，156米的燕子窩斷層足足挖了26個(gè)月。

其速度之慢創(chuàng)下了記錄，工人們都開玩笑地說：“用手指摳都該摳通了?！?/strong>

燕子窩斷層可能還算不上大柱山隧道施工中最困難的地方。

在隧道的出口端呆上一分鐘，你就會(huì)明白資本主義的慘真的配不上“水深火熱”這個(gè)詞。

這一段隧道內(nèi)的巖石溫度一般都高于31攝氏度，已經(jīng)令人難以忍受了。

當(dāng)機(jī)械設(shè)備集中作業(yè)時(shí)，散發(fā)出的熱量讓洞內(nèi)的環(huán)境溫度高達(dá)40攝氏度以上！

高溫配合涌出的水形成了天然的桑拿浴，濕度常年高達(dá)80%。

工人每工作20分鐘就要休息15分鐘，工人嘔吐、暈倒的事情經(jīng)常發(fā)生。

進(jìn)入高溫底層以后，隧道附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)診所就沒有休息過，天天都有工人去治療。

根據(jù)國務(wù)院1982 年頒布的《礦山安全條例》第53 條規(guī)定: 井下工人作業(yè)地點(diǎn)的空氣溫度不得高于28 °C。

國內(nèi)外大量的調(diào)查研究資料顯示，當(dāng)隧道內(nèi)空氣溫度超過28°C時(shí)，在不同的風(fēng)速和相對(duì)濕度的情況下，均會(huì)對(duì)健康、安全和生產(chǎn)造成影響，超過30°C，開始出現(xiàn)中暑暈倒和中暑死亡事故。

項(xiàng)目部當(dāng)然知道這種條件下不能讓工人硬扛，他們也想過裝空調(diào)，但空調(diào)主機(jī)產(chǎn)生的熱量會(huì)讓施工環(huán)境進(jìn)一步惡化。

無奈之下，他們最終決定每天從保山市區(qū)購買大量冰塊降低洞內(nèi)溫度，保證施工人員的安全和健康。

三個(gè)施工作業(yè)面，每天需要消耗3噸的冰塊，就這樣還是嚇跑了很多員工。

一位農(nóng)村出身的技術(shù)員自認(rèn)為自己吃得了苦，但潮濕悶熱的環(huán)境還是讓他險(xiǎn)些崩潰。

他剛畢業(yè)來到大柱山隧道時(shí)體重140斤，兩年之后只剩下100來斤。

然而出口端最兇險(xiǎn)的還不是高溫，而是反坡作業(yè)。

即隧道口地勢(shì)更高，洞內(nèi)的水無法自然流出，一旦發(fā)生涌水，后果將會(huì)非常嚴(yán)重。

為了預(yù)防險(xiǎn)情發(fā)生，項(xiàng)目部不得不建立五級(jí)泵站，24小時(shí)不停歇往外抽水。

但就是這樣，還是發(fā)生了被淹800多米，水深近6米的險(xiǎn)情。

項(xiàng)目經(jīng)理姜棟回憶起那一次還心有余悸：“進(jìn)去查看險(xiǎn)情，我們坐著皮劃艇劃進(jìn)去，手往上一伸就能碰到隧道頂?！?/strong>

古語云，宰相肚里能撐船；今話說，隧道里也要?jiǎng)澊?/p>

大柱山隧道出口端開工到現(xiàn)在，抽水泵就用壞了116個(gè)。

并且至今我們都不知道這些水究竟是來自山體蓄水還是地下暗河。

它就這樣沒完沒了地噴涌了9年多，流出的水甚至造出了一個(gè)瀑布，不知情的人還以為是什么自然風(fēng)光。

開工9年來，有太多員工離開了大柱山隧道，這種苦受不住也是人之常情。

流水的工人鐵打的工程，還是有許多員工放棄了自己幸福安逸的生活，無怨無悔地戰(zhàn)斗在一線。

每當(dāng)思念親人的時(shí)候，他們就會(huì)想到西南邊陲那些貧苦同胞們等待通車的迫切。

他們不忍心因?yàn)檫@一條隧道耽擱了整條鐵路的通車，也不愿離開一起奮戰(zhàn)了9年的戰(zhàn)友。

有的員工從畢業(yè)就一直在大柱山隧道工作，從一個(gè)小伙子熬成了兩個(gè)孩子的爹。

有的員工一家三口分隔三地，一年只能團(tuán)聚十幾二十天。

還有的員工父母煤氣中毒，母親沒挺過來，父親落下病根，他仍然堅(jiān)強(qiáng)地堅(jiān)守著大柱山。

如今大柱山隧道已經(jīng)進(jìn)入了最后一個(gè)斷層，里程突破了10公里。

延長至13年的工期可能不會(huì)再次修改了。

“我們說好了掌子面貫通時(shí)不見不散?！?/strong>

中國之所以被稱作“基建狂魔”，倒不是只是因?yàn)楣こ碳夹g(shù)的發(fā)展。

更關(guān)鍵的是那些數(shù)以萬計(jì)的年輕工程師和工人們犧牲自我的無畏精神。

通車后，火車通過的整條14.5公里的大柱山隧道只要7分鐘左右。

但這短短的7分鐘卻是他們用遠(yuǎn)離家人的孤獨(dú)和十年一日的堅(jiān)持才換來的。

*參考資料

閆清衛(wèi),李志軍,向亮. 大柱山隧道地質(zhì)調(diào)查研究[J].四川建筑,2009,29(04):73-75.

史飛龍. 鏖戰(zhàn)大柱山——來自中鐵一局大瑞鐵路大柱山隧道的報(bào)告.

瀾滄江作證——記中鐵一局四公司攻堅(jiān)大瑞鐵路大柱山隧道. 《中國中鐵》報(bào).

9年涌出10個(gè)西湖水量！中國特難工程大柱山隧道掘進(jìn)中. CCTV2《第一時(shí)間》.

直擊中國最難隧道工程大柱山隧道：歷時(shí)9年仍未打通！人民鐵道網(wǎng). 2017年06月09日.