5月26日20點(diǎn)18分，

中鐵隧道局承建的

大瑞鐵路高黎貢山隧道

1號(hào)豎井主井掘進(jìn)至井深702.7米

刷新了由自己保持的中國(guó)鐵路最深豎井記錄

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里

是“一帶一路”沿線標(biāo)志性工程

也是中國(guó)第一條穿越橫斷山脈的鐵路

高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.538公里，

需穿越19條斷層破碎帶

復(fù)雜的地質(zhì)條件程度冠絕全國(guó)

被稱為鐵路建筑史上的“地質(zhì)博物館”

中鐵隧道局承擔(dān)

高黎貢山隧道29.307千米建設(shè)任務(wù)

大膽探索在復(fù)雜地質(zhì)條件下采用TBM施工，

其中出口正洞14千米采用2臺(tái)TBM施工

同時(shí)設(shè)1條斜井、2座豎井輔助施工

高黎貢山隧道的建設(shè)，創(chuàng)造了六項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一

規(guī)劃了24條線路

是中國(guó)鐵路選線最多的隧道

全長(zhǎng)34.538千米

是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧

1號(hào)豎井深764.74米

是中國(guó)鐵路最深豎井

1號(hào)斜井長(zhǎng)3870米

是中國(guó)鐵路最長(zhǎng)斜井

“彩云號(hào)”TBM直徑9.03米

是中國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑TBM

“彩云1號(hào)”TBM

是中國(guó)第一臺(tái)再制造TBM

豎井在長(zhǎng)大隧道施工中

一般具有增加施工作業(yè)面、輔助通風(fēng)的功能

1號(hào)豎井到達(dá)井底時(shí)

與高黎貢山隧道正洞交匯

增加4個(gè)施工作業(yè)面

大大加快高黎貢山隧道的建設(shè)進(jìn)程

1號(hào)豎井主井深762.59米

打破了我國(guó)鐵路史上最深豎井

烏鞘嶺隧道大臺(tái)豎井515.16米的記錄

刷新了我國(guó)工程建設(shè)的垂直高度

高黎貢山位于深大斷裂縱谷區(qū)，

山高、坡陡、切割深

垂直高差達(dá)4000米以上

中鐵隧道局將機(jī)械化快速施工理念引入豎井

采用鑿井法，配備大型專業(yè)化機(jī)械，

形成了“四系一體”的機(jī)械化流水線

自2016年開工以來

1號(hào)豎井發(fā)生突泥涌水、井幫垮塌達(dá)6次

中鐵隧道局多次邀請(qǐng)?jiān)菏繉＜椰F(xiàn)場(chǎng)把脈

建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位現(xiàn)場(chǎng)研討

在攻堅(jiān)克難中不斷前進(jìn)

建設(shè)過程中產(chǎn)生了一大批科研成果

對(duì)川藏鐵路等同類型工程建設(shè)提供了研究案例

預(yù)計(jì)1號(hào)豎井于2019年8月到達(dá)井底

屆時(shí)

中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧高黎貢山隧道建設(shè)

將進(jìn)入快速施工階段

【圖文內(nèi)容來源：網(wǎng)絡(luò)】