這個案例的重點毫無疑問是“二次事故”，在高速上發(fā)生了小剮蹭，千萬不要在車道上糾纏不休，應該馬上把車挪到應急車道上，打開雙閃，并且在車后的150米處放置三角警示牌警示后車。

往往二次事故要比一次事故更加嚴重和慘烈，這個案例就是最好的例子，所以無論是在超車道還是行車道上理論糾纏都是極其愚蠢的。

因為在我國當今的路況下，太多司機不守規(guī)矩了，超速的、應急車道超車的、隨意變道的，后面的車真不一定剎得住，所以一定要按照規(guī)矩擺放警示標志，少糾纏、早撤離。

除了二次事故這個知識點，其實今天夢飛想借助這個案例，和大家談一個非常嚴肅的問題——路況敏感度。

對路況的敏感程度決定生死！這句話絕非危言聳聽，很多車友看了車禍案例分析之后總覺得作者是馬后炮，總是說：怎么可能躲得掉！

借用馬云的一句話：不是電商生意不好，是你家的電商生意不好。絕大部分的車禍，不是躲不掉，而是以你的認知水平躲不掉。

為什么有的車友在道路上游刃有余，仿佛有如神助一般能輕松應對，而且對路況的判斷極其準確；而有的車友卻疲于應付，很多情況下其實已經(jīng)置身危險而不自知，發(fā)生了剮蹭之后，還說躲不掉。

這兩類司機的本質(zhì)差別在于哪里？

在于對路況的敏感度！所謂春江水暖鴨先知，從安全狀態(tài)演變成車禍的過程不是突然發(fā)生的，雖然很多車友認為是突然而且不可控的，實則不然。從安全演變到車禍，一定是有一個分水嶺和臨界點的。在臨界點上，如果你對危險的感知力強就馬上能化解迅速回到安全狀態(tài)，反之一旦任由事態(tài)發(fā)生，那么很快就有可能演變成一場車禍。

這就和人的生老病死一樣，一個健康的人不可能突然就死掉，一定是身體的內(nèi)在發(fā)生了病變，沒有得到重視，慢慢演變到了不可挽回的地步。

這種對危險臨界點的感知力就是路況敏感度！其實學習安全駕駛就是一個逐步培養(yǎng)路況敏感度的過程。說得通俗一點，就是捕捉危險信號的能力！

知道了上面的這些知識之后，夢飛想通過這個案例為大家講解一下，捕捉危險信號其中的一個關(guān)鍵點——被迫降速。

請仔細反復揣摩一下這個過程，在隧道口因為一輛白車和黑車在搶道，導致整個車流不得不慢了下來。此時緊隨其后的灰色轎車，立馬開啟了雙閃，目的是警示后車，但是它后面的白色轎車其實是在懵懂中躲過一劫，因為大貨車差點沒剎住。

在高速上有個鐵律，行車時一定不能被大車跟隨，因為慣性的原因，在被迫降速時，大車往往剎不住。在這夢飛還想特別提醒一點，在逢道路變化的時候，比如，隧道口、出入口等，一定不能被大車跟隨。

因為道路變化的地方往往會伴隨著降速，很多時候可能還會緊急降速，一旦被大車跟隨，它就很有可能剎不住，在高速上被大貨車追尾是一件極其可怕的事情。

我們還可以肯定一點，這輛白色轎車的司機非但不知道“不能被大車跟隨”這個知識點而且還沒有掃后視鏡的好習慣。

請記住一點，在高速上一旦需要降速，無論是主動降速還是被迫降速時，內(nèi)心一定要警惕，要不停得掃后視鏡，目的是觀察后車的情況，看看它是否剎得住。

特別是在被迫降速的情況下，速度降得越快越致命，像案例中的這種情況，如何操作才是正確的呢？

遠遠看到隧道口有事故，立馬要完成以下三個動作：

1、掃后視鏡，看看是否被大車跟隨，如果跟隨，盡量想辦法變道避險。

2、同時，立馬開啟雙閃警示后車前方有事故。

3、同時不斷點剎降速，讓剎車燈反復亮暗、目的也是提醒后車注意！

4、掃后視鏡的工作不能停止，如果發(fā)現(xiàn)后車真的剎不住了，就要想辦法逃離。

被迫降速這件事情，在高速上，就是一個危險臨界點，如果你沒有這一系列的操作來保證后車能與你同步減速的話，就在很大程度上有被追尾的可能。

在高速上一定要保持對路況的敏感度，你只有撲捉到每個危險的臨界點，提早化解，才能真正把命運掌握在自己的手中！