駕車從昆明出發(fā)，沿滇越鐵路走到中越邊境，里程并不長(zhǎng)，見聞與感受很多，回京后寫游記，足足寫了4萬(wàn)多字，分成3篇發(fā)出，還是太長(zhǎng)，于是弄個(gè)簡(jiǎn)化版，用最短時(shí)間，展示一下今日滇越鐵路各個(gè)車站的情景。

100多年前，法國(guó)人修建滇越鐵路時(shí)，沿線共34個(gè)車站。隨后幾年又增加了9個(gè)車站。據(jù)說(shuō)，如果把歷年增加的車站累計(jì)，總數(shù)高達(dá)61個(gè)。如今，經(jīng)過(guò)大規(guī)模裁撤，還剩下16個(gè)車站仍在使用——昆明北、王家營(yíng)、水塘、宜良、祿豐村、盤溪、巡檢司、十里村、開遠(yuǎn)、大塔、駐馬哨、草壩、芷村、臘哈地、山腰、河口。

第1站：昆明北站。如今是個(gè)博物館，強(qiáng)烈推薦，實(shí)在太值得看了。想實(shí)地乘坐一下米軌列車，每日三趟，始發(fā)時(shí)間為0730、1030、1720，早晚車前往王家營(yíng)，2塊錢；上午那趟前往石咀，1塊錢。

第2站：王家營(yíng)。這里是米軌和標(biāo)準(zhǔn)軌的換裝站，規(guī)模很大，它與昆明北站之間，每天有2趟客車。

第3站：水塘。王家營(yíng)站與宜良之間，原本有8個(gè)車站——三家村站、七甸站、水塘站、陽(yáng)宗海站、鳳鳴村站、可保村站、水晶波站、江頭村站。但現(xiàn)在，除了水塘站，其余車站都被裁撤了。唯一保留的水塘站，是滇越鐵路全線的最高點(diǎn)，海拔2026米。

第4站：宜良站。滇越鐵路全程主要是兩個(gè)峽谷，南半段是南溪河峽谷，北半段是南盤江峽谷。鐵軌進(jìn)入城市市區(qū)的，只有2個(gè)，宜良與開遠(yuǎn)。宜良是進(jìn)入南盤江峽谷的地方。

第5站：祿豐村。在深山之中，駕車到此需要沿著崎嶇的鄉(xiāng)道，但十分安靜，景色不錯(cuò)。

第6站：盤溪。祿豐村到盤溪之間的景色同樣很棒。盤溪壩子面積不大，但給人一種舒適感。

第7站：巡檢司。盤溪到巡檢司之間，有一段路在2017年1月處于維修狀態(tài)，底盤高的車沒問(wèn)題，我開的是轎車，頗為辛苦。

第8站：十里村。巡檢司到十里村之間經(jīng)過(guò)一個(gè)巨大的露天煤礦。十里村在開遠(yuǎn)郊區(qū)，距離市區(qū)10里。

第9站：開遠(yuǎn)。對(duì)開遠(yuǎn)市區(qū)的總體感覺不錯(cuò)，東北郊外靠近玉林山站的地方，有座拱橋，值得去看。

第10站：大塔。在玉林山區(qū)，一個(gè)不起眼的小村的上面，沿著一條較陡的土路上去。

第11站：駐馬哨。同樣隱藏在玉林山一個(gè)村落的附近。小站極為寧?kù)o。

第12站：草壩。在鎮(zhèn)子當(dāng)中，周圍很嘈雜、很熱鬧。草壩站之后，是已經(jīng)停用的碧色寨站，該站距離紅河市區(qū)10余公里，大名鼎鼎，歷史建筑保存完整，值得拿出幾個(gè)小時(shí)，好好看看，然后在幽雅的餐吧，喝上幾杯。

第13站：芷村。過(guò)紅河州市區(qū)，往東，翻山便是芷村。該站歷史建筑保存完整。

第14站：臘哈地。芷村與臘哈地之間，是滇越鐵路最為精彩的路段，著名建筑有人字橋、白寨大橋，其實(shí)在人字橋與白寨大橋之間，還有6座鋼架橋。

第15站：山腰。臘哈地與山腰之間，同樣沿南溪河行駛，景色很好。山腰站是國(guó)境站，出入境列車在此辦理手續(xù)。

第16站：河口。緊靠中越邊境。站旁200多米的地方，便是中越鐵路橋。滇越鐵路在此跨越國(guó)境，駛?cè)朐侥稀?/p>

到了河口，游覽結(jié)束，回程可走高速公路，5個(gè)小時(shí)便能回到昆明?？傊?，這是一條很美的風(fēng)景線，也可以算得上是條景觀大道，且沿途民族風(fēng)情眾多，更有滇越鐵路的歷史故事。一舉數(shù)得。